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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)”最新一期調(diào)查結(jié)果顯示，2020年5月，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為54.2%，環(huán)比上月下降了4.6個百分點，庫存相對有了進一步釋放，但是同比去年來看，仍然上升了0.4個百分點，仍位于“紅線”也就是榮枯線之上。
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據(jù)了解，這已經(jīng)是國內(nèi)經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)連續(xù)29個月位于榮枯線之上，雖然相對于前四個月來說，5月經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)已經(jīng)滑落到今年以來的低位，但是就車市整體而言，汽車經(jīng)銷商的庫存壓力仍未有釋放的痕跡。
綜合整體情況來看，5月汽車經(jīng)銷商庫存壓力雖在短時間內(nèi)有所減緩，但是在整個車市下行的宏觀背景之下，汽車經(jīng)銷商仍在面臨不小的壓力。從5月庫存預警分指數(shù)情況來看，庫存指數(shù)、市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)均呈環(huán)比下降的趨勢。其中，經(jīng)營狀況的下降幅度較大，其分指數(shù)從上月的62.2%下降到42.3%。從區(qū)域指數(shù)情況來看，全國總指數(shù)為54.2%，其中東區(qū)指數(shù)最低，為51.4%，北區(qū)指數(shù)最高，為56.6%。從品牌類型情況看，進口&豪華品牌指數(shù)環(huán)比上升，主流合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)環(huán)比下降。不難發(fā)現(xiàn)，雖然相比4月，庫存預警指數(shù)整體有了明顯下降，但是從分指數(shù)的情況來看，5月隨著市場需求以及平均日銷量的下滑，汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力和風險也隨之增大。究其原因，中國汽車流通協(xié)會表示，五一期間，大幅度的降價促銷活動和政策紅利的釋放帶動了客流量和銷量的回升，同時也透支了市場需求。![]()
同時，隨著疫情影響的消退，廠家銷量考核任務逐漸加重，經(jīng)銷商庫存壓力增加。為了完成考核任務，經(jīng)銷商通過促銷、以價換量的方式帶動銷量，銷量增多的同時，新車價格倒掛現(xiàn)象嚴重，經(jīng)銷商收益也在減少。這也就意味著，壓在汽車經(jīng)銷商肩上的，不僅僅是壓庫帶來的深庫存壓力，還有讓利促銷帶來的收益減少。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，5月有接近一半的經(jīng)銷商認為成交價“降價”。值得一提的是，5月份，自主品牌受廠家限制優(yōu)惠保利潤的政策影響，其銷量也未達預期，庫存壓力也隨之延續(xù)。有業(yè)內(nèi)人士分析表示，3月以來，隨著疫情逐漸得到控制，多地政策密集出臺，國內(nèi)車市銷量已經(jīng)有所回暖，經(jīng)銷商的經(jīng)營能力也隨之得以恢復。不過，從當前的市場形勢來看，此前車市預期的“需求反彈”已經(jīng)集中在3、4月份集中釋放，當前車市的回彈趨勢已經(jīng)逐漸趨緩，銷量增長或也將隨之放緩。換句話說，終端市場的銷量壓力也將再次加重汽車經(jīng)銷商的庫存指數(shù)。據(jù)中國汽車流通協(xié)議分析預測，隨著疫情對汽車市場影響的消退，被抑制的需求釋放逐漸減弱、北京車展延期、新車上市發(fā)布節(jié)奏稍慢，再加上去年國五國六切換，拉升5、6月的基數(shù)，今年6月市場將面臨較大壓力，同比難以上升，預計銷量呈下跌趨勢。根據(jù)協(xié)會的調(diào)查顯示，在對下月需求狀況的判斷上，目前也有30%的經(jīng)銷商認為6月市場需求減少，有55%的經(jīng)銷商認為6月市場需求將與同期“持平”。但無論如何，對于汽車經(jīng)銷商來說，這都不是一個積極的信號。終端銷量下降，經(jīng)銷商庫存占用的資金回籠也將更加困難，其資金壓力也將持續(xù)增加。![]()
不過好在，當前汽車經(jīng)銷商們已經(jīng)展開了自救。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合懂車帝共同發(fā)布的《經(jīng)銷商內(nèi)容營銷》洞察分析報告顯示，當前已經(jīng)有60%的經(jīng)銷商在經(jīng)營內(nèi)容，通過內(nèi)容產(chǎn)出獲取客流。數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)容發(fā)布量在前10%的經(jīng)銷商平均獲取購車意向數(shù)量是內(nèi)容發(fā)布后10%經(jīng)銷商的10倍，這也就是說，內(nèi)容發(fā)布量越高，其獲得客流也就越多。如今，疫情的影響已經(jīng)逐漸消退，但這并不意味著車市已經(jīng)向好回升。在車市的行業(yè)大考中，沒有一個人能獨善其身。尤其是在當前存量市場的競爭中，主機廠不能一味地為了搶占市場向經(jīng)銷商無限制的壓庫，造成經(jīng)銷商在重壓之下難以喘氣生存的困局。同時，經(jīng)銷商也應該度量自身的銷售情況，積極展開庫存的轉(zhuǎn)化。換句話說，主機廠和經(jīng)銷商更應該是一個共同體，通過上下游的協(xié)同效力以共同應對市場的挑戰(zhàn)，而不是以個體的形式單打獨斗。 
