JEEP跟廣汽合資后，國產(chǎn)的首款車型就是自由光，自由光定位于中型SUV，但從其尺寸來看，也就是一個緊湊型SUV的水平，畢竟其車身長度僅有4.6米。

自由光的這個定位跟別克昂科威有點類似，昂科威其實也是4.6米的車身長度，也定位于中型SUV，但昂科威的軸距要明顯更長。

自由光國產(chǎn)上市后，一度銷量還不錯，甚至有幾個月份的月銷量突破了1萬輛，但從最近幾個月的銷量來看，下滑很明顯，目前月均銷量大概在2千輛左右。已經(jīng)處于市場的邊緣化。

對于自由光銷量的低迷，其原因還是挺多的。首先就是說到的車身尺寸的問題，不顯大，即使放在緊湊型SUV中，視覺效果也是偏小，而且設(shè)計上缺乏陽剛之氣，尤其是車頭的分體式大燈，看著比較陰柔。

另外，自由光的動力系統(tǒng)是2.0L和2.4L兩款發(fā)動機(jī)，全系自吸發(fā)動機(jī)放在現(xiàn)在是比較少見的，畢竟連日系的SUV，都邁向了渦輪增壓，比如新CRV就主推1.5T。因此，動力表現(xiàn)上，比起競品們的1.5T、1.8T和2.0T等渦輪增壓發(fā)動機(jī)，就沒有優(yōu)勢了。

自由光全系都是匹配的來自采埃孚的9AT變速器，規(guī)格很高，9個檔位也是領(lǐng)先水平，這個值得肯定。

在價格方面，自由光全系指導(dǎo)價為20.98-31.98萬元，起步價還是比較高的，超過了20萬元，而日韓系同級車型的入門價格大多在16-17萬元。跟日韓系車型相比，自由光的性價比就不夠高了。

自由光在產(chǎn)品品質(zhì)方面也有疑點。發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的并不少，從不少車主的使用情況來看，不到5千公里機(jī)油消耗能低于機(jī)油尺下限。JEEP給部分車主更換了發(fā)動機(jī)，但仍然引發(fā)了不少投訴，也對JEEP品牌產(chǎn)生了負(fù)面影響。

目前JEEP在國內(nèi)市場的表現(xiàn)也整體低迷，銷量最高的是指南者，今年6月銷量為4824輛，另外，自由俠6月銷量為1569輛，大指揮官和自由光都是2千多輛，四款車型的累計銷量才1萬輛出頭。

自由光的改款車型已經(jīng)在海外亮相多時，國內(nèi)也出現(xiàn)了路試諜照，距離上市應(yīng)該不遠(yuǎn)了，新款自由光的變化主要有兩點，一是改掉了分體式大燈的設(shè)計，“瞇瞇眼”沒了，回歸傳統(tǒng)一體式設(shè)計，二是據(jù)說會引進(jìn)2.0T發(fā)動機(jī)，就是不久前全新牧馬人所搭載的2.0T機(jī)型。

這兩點變化也都值得肯定，如果能在定價方面做做文章的話，新款自由光銷量再度提升的可能性很大。當(dāng)然，產(chǎn)品品質(zhì)也得進(jìn)一步加強(qiáng)。