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操控不輸寶馬3系？這臺(tái)后驅(qū)車你值得擁有

車叫獸 2020-06-04 13:57:56

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車評(píng)駕駛評(píng)價(jià)★★★★

優(yōu)點(diǎn)：超高的顏值、豐富的配置、出眾的駕乘品質(zhì)、有誠(chéng)意的售價(jià)

缺點(diǎn)：行李廂空間稍小

上市時(shí)間：2019年11月

售價(jià)：27.97萬(wàn)-33.97萬(wàn)元

競(jìng)爭(zhēng)車型：奔馳C級(jí)、BMW 3系、奧迪A4L

我們的觀點(diǎn)：CT5可稱得上是美系豪華中型轎車的最強(qiáng)者，不俗的顏值、豐富的配置、出眾的駕乘品質(zhì)以及頗有誠(chéng)意的價(jià)格，都讓它的性價(jià)比超高，相信它會(huì)成為凱迪拉克新的銷量支柱，至于能否撼動(dòng)德系的地位，任重而道遠(yuǎn)。

為了避免個(gè)人的習(xí)慣性評(píng)價(jià)，每次拿到試駕車，只要有機(jī)會(huì)，我總會(huì)讓媳婦給出做為一位女司機(jī)的看法。媳婦也確實(shí)沒(méi)讓我失望，總能帶來(lái)一些完全出乎我預(yù)料的意見(jiàn)和建議，為我打開新的世界。這一次卻有些不一樣，媳婦竟然和我的看法基本一致，也幾乎沒(méi)給CT5挑什么毛病，一水兒的好評(píng)，甚至還說(shuō)：OMG，買它！這讓身為老公的我壓力山大呀，好好寫稿，努力搬磚吧！

媳婦的話雖然讓我壓力倍增，但也能充分證明凱迪拉克CT5的優(yōu)秀。其實(shí)我自從去年年底賽道試駕之后就對(duì)它念念不忘，想著什么時(shí)候能夠在日常道路上來(lái)全面地感受一番。但無(wú)奈CT5太火爆，一直也借不到試駕車，等了快半年，終于輪到我了，怎么能不好好盤一盤呢？

為生活增添更多樂(lè)趣

在賽道上生龍活虎的CT5，能夠滿足日常駕駛的需求嗎？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我坐進(jìn)了車內(nèi)。剛一上手，最明顯的感覺(jué)就是轉(zhuǎn)向好重啊，好在我180斤肉沒(méi)白長(zhǎng)，還是有把子力氣的，操作CT5轉(zhuǎn)向并不算太費(fèi)力，不過(guò)女生就得兩只手使勁了。為什么會(huì)這樣？想一想CT5運(yùn)動(dòng)型車的定位，也就釋然了。

雖然原地打方向有點(diǎn)沉，但開起來(lái)以后就是另一番風(fēng)景了。此時(shí)手感不是重，而是沉穩(wěn)，穩(wěn)定得讓人極度安心。即使路面再顛簸，方向盤依然穩(wěn)如磐石，不會(huì)像一般的家用車經(jīng)過(guò)坑洼時(shí)會(huì)產(chǎn)生打手的現(xiàn)象，一切都是風(fēng)輕云淡，波瀾不驚。并且媳婦也并不覺(jué)得CT5轉(zhuǎn)向力度偏重，就是說(shuō)這車真好開。

彎道中，CT5有著非常好的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，車頭指向也相當(dāng)精準(zhǔn)，你可以清楚地通過(guò)方向盤感知車輛在彎中的狀態(tài)，人與車之間的溝通非常順暢，真的是車隨心動(dòng)，指哪打哪。

當(dāng)然，能達(dá)到人車一體之感，是多方默契配合的結(jié)果，絕非轉(zhuǎn)向一己之力能夠達(dá)成，MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛也是功不可沒(méi)。其傳感器可以用最快每秒1000次的頻率偵測(cè)路面狀況，并實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼系數(shù)。說(shuō)白了就是讓懸掛該軟的時(shí)候軟，該硬的時(shí)候硬，就像我們男人一樣。

還有一樣最關(guān)鍵的，就是CT5是一款后驅(qū)車，天生就擁有更高的駕駛樂(lè)趣；并且它的車身前后重量配比達(dá)到了完美的50:50，就更是錦上添花了。上述這些技術(shù)，每一樣都是為了提升操控性而來(lái)，把它們有機(jī)融合在一起的CT5，想不好開都難。

有了一副好身板，必須用一顆強(qiáng)大的“心臟”來(lái)帶動(dòng)。CT5搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力，最大扭矩350牛·米，匹配同級(jí)唯一的10擋自動(dòng)變速箱。您不必?fù)?dān)心這么多的擋位會(huì)造成變速箱的神經(jīng)錯(cuò)亂，CT5的換擋邏輯非常清晰，知道自己什么時(shí)候該用哪個(gè)擋位，并且動(dòng)作極為平順，完全不會(huì)讓人察覺(jué)到換擋動(dòng)作。值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是全系標(biāo)配，相當(dāng)厚道，不像有些競(jìng)品那樣，高低配車型搭載不同排量、不同調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在各個(gè)駕駛模式之間，CT5也做出了比較明顯的區(qū)別，舒適模式已經(jīng)可以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)駕駛情況。如果您想要激情一些，那就調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式。即使都不能滿足您，還可以調(diào)到我的模式，對(duì)轉(zhuǎn)向懸掛等分別進(jìn)行個(gè)性個(gè)設(shè)置，直到滿意為止。

在享受駕馭快感的同時(shí)，你也完全不用擔(dān)心安全問(wèn)題，因?yàn)镃T5豐富的主被動(dòng)安全裝備，時(shí)刻為車內(nèi)人員保駕護(hù)航。定制版Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，讓這輛近5米長(zhǎng)的中級(jí)轎車僅需34米便可從100公里/小時(shí)剎至靜止，這可是跑車才有的成績(jī)。

全彩HUD抬頭顯示、全速域防撞自動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、第二代高清流媒體后視鏡、后側(cè)方交通預(yù)警、前方行人探測(cè)預(yù)警、360°全景影像等全面的安全科技，將道路上的危險(xiǎn)扼殺于萌芽之中。最有意思的是，CT5的報(bào)警提示并不是常見(jiàn)的“滴滴滴”的聲音，而是通過(guò)座椅坐墊的震動(dòng)來(lái)提醒駕駛員，那酥酥麻麻的感覺(jué)，還真難以言表。

雖然是一款主打運(yùn)動(dòng)性的車型，CT5也并沒(méi)有將舒適性拋在腦后，車輛NVH的工作非常到位，再加上ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，使車內(nèi)的靜謐性不亞于百萬(wàn)級(jí)豪車。不過(guò)它也沒(méi)忘記通過(guò)ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)3000轉(zhuǎn)/分后，為您提供令人愉悅的引擎聲浪。

驚艷的外表，豐富的內(nèi)涵

回過(guò)頭來(lái)再看看設(shè)計(jì)，這也是媳婦喜歡CT5的一個(gè)重要原因，因?yàn)檫@“家伙”長(zhǎng)得實(shí)在是太帥了，開在路上，接連不斷的行人注目禮會(huì)大大滿足你的虛榮心。CT5采用凱迪拉克最新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，創(chuàng)新演繹了ESCALA概念車的前瞻設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓你看到它的每一眼都充滿了驚艷。

為了滿足更多消費(fèi)者的需求，CT5采用風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版的雙外觀策略。我們的試駕車是運(yùn)動(dòng)版，它加入了很多更凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的黑色元素，比如黑色網(wǎng)狀盾形前格柵、黑色窗框、專屬19英寸曜石輪轂等，炫酷的樣子，完全省去了后期改裝的麻煩。

LED閃電前大燈造型犀利，下方長(zhǎng)條狀LED日行燈如兩顆獠牙，兇猛異常，如果您在后視鏡中看到CT5，千萬(wàn)別被它嚇到。

車身側(cè)面修長(zhǎng)流暢，平直的腰線、凸起的前后翼子板，呈現(xiàn)出滿滿的力量感。獨(dú)特的溜背設(shè)計(jì)，讓整車動(dòng)感十足。C柱上個(gè)性的阿爾法鉆石折角，是設(shè)計(jì)師奇思妙想的體現(xiàn)。

尾部線條豐富，層次分明，尾廂蓋上的小尾翼，不僅有裝飾作用，在高速行駛時(shí)也可產(chǎn)生下壓力，令車尾更穩(wěn)定。下方雙邊雙出的大尺寸真排氣管更是有著強(qiáng)烈的視覺(jué)張力。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)比之前的凱迪拉克車型更加年輕時(shí)尚，灰白配色充滿現(xiàn)代感。車門板和中控臺(tái)等處大量仿碳纖維飾板的采用，讓車廂充滿戰(zhàn)斗氣息。

中控屏由內(nèi)嵌改為懸浮式，尺寸增加到10英寸，看著更方便。內(nèi)置凱迪拉克CUE系統(tǒng)，手機(jī)映射、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接、語(yǔ)音控制、NFC手機(jī)快連、導(dǎo)航等功能都具備，滿足時(shí)下使用需求。

其他配置方面，我們所試駕的頂配車型把能配的都配上了，無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)啟停、AUTOHOLD、前排座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)/記憶、方向盤四向電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤加熱、手機(jī)無(wú)線充電、15揚(yáng)聲器BOSE音響、感應(yīng)式尾門……豐富得超乎想象。

特別是前排座椅坐墊前方的腿托還可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，向前伸出后，可對(duì)大腿進(jìn)行更好的承托，實(shí)際體驗(yàn)非常舒服，駕車時(shí)間再長(zhǎng)也不會(huì)覺(jué)得累了。

身為一款中級(jí)車，CT5空間表現(xiàn)也是沒(méi)問(wèn)題的，同級(jí)正常水準(zhǔn)。身高175厘米的乘客坐在后排，腿部剩余空間2拳，頭部剩余空間4指。只是由于后驅(qū)的原因，導(dǎo)致中間地臺(tái)有點(diǎn)高，魚和熊掌不可兼得嘛。

CT5是一款個(gè)性鮮明的車，在這個(gè)千篇一律的時(shí)代顯得難能可貴。它確實(shí)有著出眾的運(yùn)動(dòng)天賦，但卻并不偏執(zhí)。這是一種很有品質(zhì)感的運(yùn)動(dòng)，不會(huì)讓乘客反感。與此同時(shí)，顏值還很高，配置也足夠豐富，最關(guān)鍵的售價(jià)，也是同級(jí)最有誠(chéng)意的，所以它真的讓我心動(dòng)了，也讓我媳婦無(wú)可救藥地愛(ài)上了。

技術(shù)數(shù)據(jù)

上汽通用凱迪拉克CT5 2020款28T鉑金運(yùn)動(dòng)版

車身：長(zhǎng)4924mm，寬1883mm，高1445mm，軸距2947mm，整備質(zhì)量1685 kg，油箱容積66L

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列4缸，渦輪增壓，排量1998 cm3，最大功率177 kW (241PS)/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，10擋自動(dòng)變速箱

行走機(jī)構(gòu)：前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，前后輪胎245/40 R19

行駛性能：0-100 km/h加速時(shí)間7.3s，最高車速240km/h

工信部綜合油耗：7.2L/100km

售價(jià)：33.97萬(wàn)元

文章來(lái)源：ams車評(píng)

END

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