自2019年7月王曉秋調(diào)離上汽乘用車升任上汽集團總裁后，作為上汽乘用車重要品牌的上汽榮威的戰(zhàn)略路線漸漸出現(xiàn)偏移和迷失。

從當前上汽榮威品牌的表現(xiàn)來看，王曉秋在上汽乘用車總經(jīng)理任內(nèi)為上汽榮威打下的“互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略制高點”，已經(jīng)失守。

2016年7月，時任上汽乘用車總經(jīng)理的王曉秋推出了上汽榮威發(fā)展歷程中最重要的一款車——榮威RX5。

說榮威RX5重要，不只是因為它取得了長期穩(wěn)居國內(nèi)市場SUV銷量前十的成績，更重要的是榮威RX5代表著王曉秋為上汽榮威制定的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”發(fā)展戰(zhàn)略?！叭蚴卓罨ヂ?lián)網(wǎng)汽車”——榮威RX5的成功，表明在當時上汽榮威品牌站到了全球互聯(lián)網(wǎng)汽車的制高點上。

市場如戰(zhàn)場。各汽車品牌在公平、開放的市場里競爭，也就像在戰(zhàn)場上打仗一樣。既然是打仗嘛，那戰(zhàn)略很重要，沒有戰(zhàn)略的話就是東一榔頭西一棒槌的瞎打。王曉秋主政上汽乘用車時期的一個最大貢獻，就是給處于低迷中的上汽榮威指明了打贏一場翻身仗的戰(zhàn)略路線。

在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一戰(zhàn)略路線的指引下，榮威RX5、榮威RX3、榮威RX8、榮威i6、榮威i5等車型接連上市,并均在各自的細分市場取得了突出的或者不錯的表現(xiàn)。試想，如果沒有“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一戰(zhàn)略路線，那上汽榮威旗下各款車型就失去了精準的市場切入點和發(fā)力點。那就會是，“想發(fā)力但不知道從哪兒使勁”，只能干著急。

然而，在王曉秋去年調(diào)離上汽乘用車后，上汽榮威并沒有堅定扼守住王曉秋打下的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的戰(zhàn)略制高點。以榮威RX5為代表的上汽榮威的一系列互聯(lián)網(wǎng)車型在互聯(lián)網(wǎng)功能及語音操控等方面的優(yōu)勢被其他一些品牌蠶食鯨吞。

銷量是最能說明問題的。

從2020年4月份的銷量看，當月國內(nèi)車市SUV板塊總體銷量同比正增長7.3%，但榮威RX5、榮威RX3以及榮威RX8三款SUV的銷量同比全是下滑的——2020年4月份，榮威RX5在國內(nèi)市場SUV車型中的銷量排名下滑至第18位；榮威RX3當月僅售出824輛，同比暴跌58.9%；榮威RX8當月僅售出625輛，同比暴跌52.2%。

2020年4月份，國內(nèi)車市轎車板塊總體銷量同比是下滑的，但降幅不算大，同比下滑6.2%。但榮威品牌的主要轎車產(chǎn)品榮威i5和榮威i6卻均出現(xiàn)暴跌——當月，榮威i5同比下跌36.4%；而榮威i6當月僅售出2073輛，同比暴跌71%。

受新冠疫情影響，2020年開春之后，很多品牌的戰(zhàn)略和營銷活動都只能轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)上舉辦，但最應(yīng)該能在互聯(lián)網(wǎng)上成功舉辦的、上汽榮威曾一年一度舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)汽車大會”卻沒了聲響，而換標、搞新能源車、高管帶貨、網(wǎng)紅直播等各種繁雜的傳播聲浪，讓人可以明顯感知上汽榮威的戰(zhàn)略步調(diào)是亂的，并沒有堅守互聯(lián)網(wǎng)汽車的戰(zhàn)略路線，也沒有在互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略之外找到更合適的新的發(fā)展戰(zhàn)略。

從崛起到失守，從堅定到迷失……

回眸2020年4月份上汽榮威品牌主要車型的銷量數(shù)據(jù)，筆者不禁想起一句楹聯(lián)——“燕子來時，更能消幾番風雨；夕陽無語，最可惜一片江山?！?/section>