說不好這是時代的進步還是減配的新寵。

在多種多樣的炫富方式中，除了曬方向盤、曬包之外，還有就是中控臺上的“表”。

當(dāng)豪車遇上名表，不僅只是單一價格之間的碰撞，更是提升了兩個豪華商品的屬性與品質(zhì)。

在早年的一些頂級豪車中，車內(nèi)會有一個標準配置，就是圓盤時鐘，這個小小的時鐘可以說已經(jīng)成為了高端豪車的象征，雖然它的實際功能沒有什么可說的，但卻能對車內(nèi)起到很好的裝飾作用，同時也能立刻提高車內(nèi)的檔次感。

當(dāng)然，豪車中的表，品牌和價格也自然不菲。比如勞斯萊斯的百達翡麗、邁巴赫的萬國等等，一塊表就能輕輕松松買一輛家用小轎車。

富玩表

勞斯萊斯的百達翡麗

歷史感與極端尊貴的完美結(jié)合，是兩個品牌共同具備的特性。記得有位大收藏家曾這樣評價：百達翡麗腕表，表中的勞斯萊斯。

勞斯萊斯以其“精工出細活，純手工打造”的理念制霸車中王者，而名表的理念也正如此。勞斯萊斯幻影車內(nèi)選配的就是百達翡麗。這塊表有多重要？勞斯萊斯還為它設(shè)計了翻轉(zhuǎn)大屏，讓車主在用不到多媒體屏的時候，趕緊把表轉(zhuǎn)出來。

后來我才知道，有些女孩讓你摘星星，說的是勞斯萊斯的星空頂。

賓利的百年靈

2015年，賓利推出了第一款SUV添越，6.0L W12發(fā)動機不僅讓它成為了目前量產(chǎn)最快的SUV車型，398—480萬的售價也讓添越成為了目前在售最貴的SUV。

賓利在添越的中控臺上安裝了一塊百年靈Mulliner陀飛輪機械時鐘，可以借助添越的動力在行駛中定期自動上弦，表盤采用了白金與玫瑰金兩種純金打造，鑲嵌八顆鉆石，烏木環(huán)繞包圍設(shè)計。而價格方面，這塊表為選裝系列，價格高達150萬，就是說，要安裝這塊表的話要單獨多加150萬，不夸張的說，在添越的中控臺里鑲嵌了一輛奔馳的S級。

2002年歐陸GT所鑲嵌的百年靈

賓利與百年靈的合作，可以追溯到2002年。當(dāng)時百年靈的設(shè)計師參與了歐陸GT的中控臺設(shè)計，并為歐陸GT單獨打造了車內(nèi)時鐘。

邁巴赫的萬國

從上世紀中期萬國就開始參與古德伍德速度節(jié)，在賽場上時?？梢钥吹接∮小癐WC RACING”的奔馳賽車，從此這兩家在各自領(lǐng)域久負盛名的公司走到了一起。

今天不僅萬國的標識“IWC SCHAFFHAUSEN”會出現(xiàn)在賽車上，我們還可以看到裝配有萬國表的梅賽德斯-AMG和邁巴赫S級車型，并且同樣可以看到擁有奔馳元素的萬國腕表。而長期的合作已經(jīng)讓這兩家公司相互融合，彼此早已成為對方不可分割的一部分。

等下，樓主說的是不是這款萬國？

打擾了。

輝騰的朗格

“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”。

其中大眾帶字母，指的就是大眾輝騰，尾部在大眾LOGO下面有字母Phaeton標識。這是一款極其低調(diào)且奢華的車，無論從材質(zhì)、工藝還是配置，它是一個名副其實的偽裝者。

輝騰內(nèi)飾里的表，是朗格定制款，售價在20萬元左右。

要不是因為輝騰，我這輩子估計都不會知道德國有個地方叫德累斯頓。這個地方太牛了，那里有輝騰、有朗格手表、有徠卡相機、有美圣瓷器，這四個品牌可以說一個比一個牛。

豪表和豪車匹配，的確能讓豪華格調(diào)深化，相得益彰。

窮玩車

眾泰SR9

一款10萬元的國產(chǎn)車，也能搭載一塊表，或許也會覺得不可思議吧，而眾泰就給了我們出其不意的“驚喜”。

SR9的內(nèi)飾設(shè)計，具體像哪款我們就不討論了，在內(nèi)飾的中央，設(shè)計了一塊表，雖然不是豪表，但也提高了內(nèi)飾的質(zhì)感。

東風(fēng)A9

畢竟是目前旗下的旗艦轎車，各方面都代表著東風(fēng)目前的最高造車水準，但是自身的品牌高度難以支撐其價格，銷量表現(xiàn)也差強人意。

東風(fēng)A9的內(nèi)飾還是頗為花費心思的，大量的木紋裝飾讓整個內(nèi)飾充滿了濃濃的厚重感，中控屏幕上方的表，也不是什么豪表，但也象征著旗艦車型的尊貴。

五菱宏光S3

畫風(fēng)是不是轉(zhuǎn)變到有點快？？？

我們國產(chǎn)“神車”五菱宏光S3上，也有這一高檔設(shè)計。這塊石英表成本可能連5塊錢都不到，但也不得不讓人感嘆，神車就是神車，上得了秋名山，hold得住內(nèi)飾表。

再看五菱宏光S3的內(nèi)飾，平日里以樸實形象示人的五菱宏光在內(nèi)飾的設(shè)計感上，很明顯已經(jīng)不輸于普通的轎車車型。在其中控上方，空調(diào)出風(fēng)口的中央，就嵌有一款表，足以看出五菱宏光對于客戶心理研究的用心。

而對于設(shè)計而言，絕對是千人千面的事情。汽車內(nèi)飾的鐘表，首先出現(xiàn)在豪車當(dāng)中，它的屬性從誕生之日起，就是豪華的裝飾物。它和實用與剛需，是兩個層面的事情。

為了提升檔次，眾多合資車企和自主車企，都紛紛模仿，在內(nèi)飾中加入了實體鐘表，從而將豪華與剛需合二為一。

對于這種設(shè)計的模仿和跟風(fēng)是否能真的提升內(nèi)飾檔次，《這表值么》主持人老任（任昕昱）給出了不同的觀點：

“我覺得對于豪華品牌的中高檔次車型，比如：奔馳E級和以上級別，是可以有車載表增加檔次感的，包括和高檔腕表的品牌聯(lián)名，也是可以體現(xiàn)出一些獨特性。如果是國內(nèi)品牌，紅旗獨特調(diào)性可以考慮，但其它汽車品牌并不太合適。大眾之前有帕薩特和邁騰搭載鐘表，也沒啥獨特的體現(xiàn)出來?！?br>

屌絲玩電腦

在近兩年的汽車內(nèi)飾設(shè)計中，以特斯拉、蔚來等造車新勢力的帶領(lǐng)下，掀起了一波又一波大屏潮。而內(nèi)飾鋪滿了大屏后，有些車型內(nèi)的鐘表就不見了。

不禁想問到，這是科技的進步，審美的提升，還是豪華的倒退？這算不算是一種減配呢？

奔馳C級

2020款的奔馳C級的內(nèi)飾，表不見了。

2020款 C 200 L 時尚型運動版

并不是一刀切，而是立標車型得以保留，運動款車型就取消了，或許是為了對運動款車型的定義有所區(qū)分吧，立標更顯豪華唄。

2020款 C 260 L

奔馳S級

要這么說，全新一代奔馳S級就不干了。

前不久在我國南方某城市“首發(fā)”的全新一代奔馳S級，內(nèi)飾可謂引起了不小的轟動。大塊的屏幕取代了大量中控實體按鍵，并且原來逼格滿滿的實體鐘表也被取消了，取而代之的是一塊大屏幕。

英菲尼迪QX50

英菲尼迪的車型中，有表的還真不少，白底橢圓形，同樣把豪華演繹的淋漓盡致。

但是在英菲的多款新車身上，表也不見了，取而代之的是兩塊說好用也不好用，說不好用也有點bigger的多媒體大屏幕。

有人曾說，英菲外觀領(lǐng)先10年，內(nèi)飾落后10年，三大件沒有爭議，就因為內(nèi)飾而不選擇英菲。那么這次，英菲的內(nèi)飾可以說是徹徹底底低變了風(fēng)格。對此，一位老英菲G25車主于先生笑道：“屏幕的增加確實提升了豪華感，但中控實體表的消失是絕對不能接受的，擋住被誤解的“奇瑞”標，就指著這個炫耀豪華呢?！?/strong>

蔚來ES6

蔚來的內(nèi)飾設(shè)計絕對可以說引領(lǐng)了目前車內(nèi)設(shè)計的潮流，大屏、人機互動、科技時尚的代名詞。這么一大塊屏幕，在息屏的時候，電子表應(yīng)該有很多樣式吧？

曾經(jīng)是某眾B級車主，現(xiàn)任蔚來ES6車主的韓先生回答說：“蔚來內(nèi)飾的屏幕很大，但是沒有模擬電子表，就跟手機顯示時間似的，很小一個，一直希望要是能把NOMI的表情可以換成表盤就好了”。

嗯，確實，NOMI的位置，要是一塊模擬表，逼格會比表情提升很多。

看來，即便沒有豪表，電子表也是車內(nèi)的剛需。

雷克薩斯ES

老款雷克薩斯ES內(nèi)飾在出風(fēng)口中央鑲嵌了一塊實體表，而全新一代ES在中控屏幕變大的同時，實體表仍舊得以保留，只不過位置從正中央的空調(diào)出風(fēng)口移到了中控屏幕的左上方，在駕駛員目光所及的同時，豪華感得以保留。

本想入手上一代ES，卻因各種原因入手了新ES的雷克薩斯車主竊喜的說道：“幸虧實體表還在，不然都少了一項和朋友吹牛的資本，它畢竟是一塊電波表?！?/strong>

大屏幕替代實體鐘表，是時代的進步，還是豪華的減配呢？

對此，《車文驛》創(chuàng)始人李青談到，如果一切都電子化，那還要什么動輒幾十萬的百達翡麗、愛彼之類的機械表有何意義？千元的日本精工、甚至百元的卡西歐完全可以滿足。一定意義上說，豪華就是時間，是人為打造這個東西所耗費的時間與精力，如果豪華脫離時間賦予，那也就變得毫無意義。

形式會服從功能，豪華不會

大屏在未來會主宰車內(nèi)設(shè)計的趨勢嗎？

會，答案是肯定的。

而且屏幕會越來越大，車內(nèi)能裝下多大的屏幕，取決于車主的需求，以及車內(nèi)的設(shè)計極限。換言之，越大的屏幕，越能帶來更好的用戶體驗，當(dāng)然肯定在可操作的范圍內(nèi)。

形式服從功能，至今仍是一條不容置疑的基本原則。

逐漸，在既滿足用戶需求，又提升用戶體驗的現(xiàn)在，模擬電子表盤取代了實體鐘表。

《這表值么》主持人老任認為，并不算簡配，而是兩種取向的差異。取代實體表，主要是為了體現(xiàn)車輛的科技感，豪華車下一步競爭力，主要依靠科技和復(fù)古兩個價值取向，高檔表品牌和頂級車的合作，和復(fù)古典雅這個取向，是比較匹配的。

很難說它是時代的進步，還是豪華的減配，但是當(dāng)機械被電子所取代的那一刻，一切似乎都沒有了靈魂。

工匠比電子貴，早晚會回歸

工匠是美國最初的中產(chǎn)階級。在工業(yè)化開始之前，很多人在農(nóng)場里當(dāng)銀匠、鐵匠或者木匠。20世紀，這些工匠被大規(guī)模機械化生產(chǎn)的浪潮“吞沒”。

哈佛大學(xué)勞動經(jīng)濟學(xué)家勞倫斯·卡茨曾說：“一個多世紀前的工廠讓產(chǎn)品標準化，并且通過標準化的大規(guī)模生產(chǎn)降低成本，制造出廉價的產(chǎn)品。但是類似3D打印之類的新技術(shù)能夠生產(chǎn)出不僅廉價、而且具有個性的定制商品，那么那些標準化產(chǎn)品就沒人會要。不得不說，信息技術(shù)和機器人可能會‘消滅’傳統(tǒng)的工作，并且產(chǎn)生新的‘手工經(jīng)濟’，當(dāng)經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的指揮棒是‘自我表達’時，人們就會把時間放在風(fēng)雅之事上。”

換句話說，未來社會不是一個消費社會，而是一個創(chuàng)造力社會，工匠遠比電子要昂貴得多。

Postscript

19年前，1萬塊錢的雙力農(nóng)用三輪車，駕駛室的儀表臺上也有個表（直徑10厘米多，白底的）。

豪華與深邃，相得益彰。