看過《飛馳人生》的人，一定會覺得那輛Polo性能遠(yuǎn)勝超跑。你沒看錯，因?yàn)槟鞘且惠v拉力版Polo。它擁有450匹馬力、700牛米扭力、車重950KG、四輪驅(qū)動，百公里加速2.9秒。能達(dá)到如此的性能，這車的改裝成本，夠去深圳買一個手表廠。

不信？小編繼續(xù)給你聊聊這輛Polo是怎么改裝的。你要嘮這個，我可就不困了，往下看。

上面這臺上海大眾polo，是一款A(yù)0級別的量產(chǎn)家用車，其高性能版本（即GTI版）搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，150匹的馬力，250牛米扭力，百公里加速8.3秒，車重1207KG，售價14萬。但這錢算送的，如果從這個車開始改裝，能保留20%的零部件都是省著用的。

由上圖韓寒的說明可以看出來，這輛超級Polo跟量產(chǎn)polo已經(jīng)沒可比性了。咱們就來聊聊他改了哪些地方和為什么要這樣改。

S級OC發(fā)動機(jī)、新的鍛造曲軸、鍛造連桿、鍛造活塞、低摩擦軸瓦、高角度凸輪軸、輕量化氣門、高強(qiáng)度氣門彈簧、定制排氣歧管、進(jìn)氣管、九度火花塞、OKD點(diǎn)火模塊、輕量化飛輪、蓋瑞特渦輪、博士賽用ECU、考斯沃斯Omega、ICD Plus數(shù)據(jù)記錄單元、考斯沃斯IPS32電源控制系統(tǒng)、考斯沃斯車速轉(zhuǎn)向溫度剎車壓力等傳感器、底盤前后要改成麥佛遜系統(tǒng)、WRG版Reiger減震器、鋁合金羊角、前后鋼管式副車架、碳纖維車身包圍、尾翼、Xtrac 6速序列式四驅(qū)變速箱、Xtrac后差速器、AP碳纖維三片式離合器、PankI定制版、傳動軸及半軸總成、博世換擋傳感器、Brembo剎車卡鉗、AP立式踏板、Endless剎車片、ATL 75升防爆油箱……太長，數(shù)不下去了！挑幾樣重點(diǎn)說吧。

如果你有留意的話，會發(fā)現(xiàn)很多F1賽車、拉力賽車的轉(zhuǎn)速表都很高，同等排量下的民用發(fā)動機(jī)和賽車發(fā)動機(jī)聲浪，壓根兒就不在一個級別上，高亢而激烈，比賽時聽到就覺得舒服。對于很多車迷來說，這種發(fā)動機(jī)的呻吟聲才是世界上最銷魂的聲音，沒有之一。

而這副發(fā)動機(jī)，就算是二手的價格都會達(dá)到三四十萬，夠買一整輛奔馳A級轎車。

這些高等級賽車油囊（F1、WRC、CRC等賽事把專用安全軟油箱稱為油囊）它在一定程度下，能實(shí)現(xiàn)撞車翻滾后不破碎、不漏油、不爆炸燃燒等諸多賽車要求，而且重量還很輕。

與發(fā)動機(jī)息息相關(guān)的傳感器自然也是它研發(fā)的重點(diǎn)，在去年的6月25日考斯沃斯北美總部開幕儀式上還展示了其先進(jìn)的固態(tài)激光雷達(dá)（LiDAR）傳感器技術(shù)。

車輛的溫度、剎車、壓力等等這些傳感器，在家用車上也不會特別的顯示，很多人可能都沒有在意過。但對于賽車手來說，隨時了解車輛狀態(tài)是勝負(fù)的關(guān)鍵。在賽車或者改裝車上經(jīng)常能夠見到一排排的小儀表就它了。

在民用車上，我們見到最多的是前麥弗遜后扭力梁或者多連桿的懸架，有個后獨(dú)懸就算不錯了。而拉力賽車采用前后麥弗遜懸架，結(jié)構(gòu)緊湊便于拆卸，可以直接在比賽中維修和調(diào)校。

前后懸架采用的都是螺旋彈簧作為彈性元件，可根據(jù)比賽不同路況，更換不同強(qiáng)度的彈簧，調(diào)整減振器的阻尼，讓車輛處于更好的狀態(tài)。

一般帶有副車架的懸架，舒適性和懸架剛性都會有不小的提升，而賽車上采用的鋼管式副車架完全就是為了加強(qiáng)懸架整體剛性，提升操控性和安全性。

在改裝界經(jīng)常能夠見到刷ECU提升動力的例子，其實(shí)就是在修改運(yùn)算法則，通過改寫計(jì)算機(jī)程序，將供油量及點(diǎn)火時間在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，以達(dá)到增加輸出功率、提升扭矩或者降低油耗的目的。作為汽車零部件的大咖之一，博世在ECU方面的技術(shù)也是十分先進(jìn)。

而電影中葉經(jīng)理交給張馳的那副舊車電腦，記錄和理解了張馳的駕駛習(xí)慣，為他省去了大量賽車調(diào)教的時間和資金成本，成為他最終贏下比賽的關(guān)鍵。

高角度凸輪軸能夠延長進(jìn)排汽門相對于曲軸角度的開啟時間以及增加汽門開啟揚(yáng)程。簡單的說就是讓進(jìn)排汽門的開啟時間更久，開度更大。從而增加高轉(zhuǎn)速時汽缸的單位時間進(jìn)氣量，進(jìn)而增加馬力。

并且，相比傳統(tǒng)的AT變速箱，跟手動變速箱原理一樣的序列式變速箱還能夠負(fù)擔(dān)更大的功率和扭矩輸出，以應(yīng)對激烈的駕駛狀況。猜猜一副Xtrac高性能變速器值多少錢？

而在扭矩相同的情況下，多片離合器體積會更小，這也是它被廣泛采用的重要原因。

碳纖維材質(zhì)的離合器有著質(zhì)量輕、硬度高、非氧化環(huán)境下耐超高溫、耐疲勞性好的特性，可靠性更高。當(dāng)然了，它的造價不菲！

清單太長，聊不完了。反正其他配件的價格基本都是五位數(shù)以上，其中序列變速箱 30萬，四驅(qū)傳動系統(tǒng)20萬。

根據(jù)電影顯示的那輛Polo賽車，就改裝硬件配置看，漫哥以網(wǎng)上顯示的價格粗略估算，價值在200萬以上。

還有這副專門為拉力賽設(shè)計(jì)的輕量化車架。千萬別小看這車架，基本造價超過100萬。

這車架和空氣動力組件的主要材料是碳纖維，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料，它有著質(zhì)量輕、硬度高、非氧化環(huán)境下耐超高溫、耐疲勞性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。對于需要嚴(yán)格控制"體重"的賽車來說，是再合適不過的材料了。但碳纖維的價格，不是普通人玩得起的。

然而，以上300萬的費(fèi)用僅僅是組裝起一臺拉力賽車零件的成本，大頭還在后面，如果算上研發(fā)成本、技師成本、調(diào)試成本、備件成本、輪胎賽油等消耗品成本，你就知道玩改裝有多坑了。

以備件成本為例：一輛出戰(zhàn)的賽車，往往要準(zhǔn)備相當(dāng)于兩到三輛備用車的備件以備隨時更換。也就是說除開車架，也是200萬乘以2.5的概念。

賽油和輪胎等消耗品的成本：以一汽-大眾車隊(duì)來算筆賬，他們采用英國進(jìn)口競技汽油，每升為75元，賽車百公里油耗約為100升，即每公里耗油1升，張掖站賽段全程七百多公里，平均每站比賽一輛賽車僅油費(fèi)超過5萬。

此外，高七賽車裝備了土耳其進(jìn)口的賽車輪胎，每條3000元，為了保證最佳行駛性能，跑完單個賽段約40公里，四條輪胎全部更換，張掖站共六個賽段，一輛賽車的光輪胎費(fèi)用就超過7萬。這跟家用車完全不是一個概念。

根據(jù)以上資料，漫哥粗略估計(jì)這臺贏下拉力比賽的超級Polo，整體造價沒700萬元人民幣下不來。這輛車換個小型手表廠夠了吧？

所謂窮玩車富玩表，無產(chǎn)階級玩電腦，其實(shí)說的不是因?yàn)楦F才去玩車，是因?yàn)橥孳嚥抛兏F。這也是漫哥一大把年紀(jì)，還天天守在電腦前碼字的原因。

同樣，我只是不想輸。