拿到別克昂科拉GX的車鑰匙之前，腦海里一直存在一個(gè)誤解和一個(gè)疑問。昂科拉GX是昂科拉的新款車型？其實(shí)，并不能簡單的認(rèn)為昂科拉GX是昂科拉的“PLUS”版本。

或者說這是在通用全球車型系列里面別克品牌為不同SUV細(xì)分市場打造的兩款完全不同的車型，作為緊湊級SUV的昂科拉GX在很多方面有著很大的進(jìn)化。

這次我們長測的重點(diǎn)就是看看，昂科拉GX搭載“1.3T+CVT”的“雙十佳”明星動力系統(tǒng)是否夠勁，作為市區(qū)日常代步車在操控及油耗方面的表現(xiàn)能否讓我們滿意。

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敏感、舒適和歡愉，是動力的關(guān)鍵詞

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昂科拉GX搭載的1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大165馬力，最大扭矩240N·m，數(shù)據(jù)上可謂同級頂尖水平。不看廣告看療效，畢竟市面上也有很多車型空有數(shù)據(jù)卻沒有實(shí)力。拿到車之后，昂科拉GX大多數(shù)時(shí)候是誠誠懇懇地作為上下班代步工具，游走在廣州較為擁堵的路段。

剛拿到別克昂科拉GX的車鑰匙后，輕輕踩下昂科拉GX的油門，最直接的感受是“干爽”！干凈利落，爽快輕盈。昂科拉GX的油門前段調(diào)校比較“敏感”，輕輕一碰就興奮。如此打雞血般的動力響應(yīng)，會不會在擁堵的路況下讓人特別難受？通過一段時(shí)間的深入體驗(yàn)后得出的答案是，不會！

熟悉昂科拉GX的脾性后發(fā)現(xiàn)，它也有溫馴的一面，這是CVT變速箱的功勞。變速箱與發(fā)動機(jī)默契相當(dāng)，動力經(jīng)過變速箱的馴化后有條不紊地輸出。另外，動力響應(yīng)積極直接，如果想獲得更多的動力，只要稍微深踩油門，動力的反饋還是那么自然和直接，這也是歡愉的駕駛快感的根本。

在車流密集的市區(qū)行駛，昂科拉GX這套“1.3T+CVT”的動力表現(xiàn)迅捷直接，開起來并沒有緊湊型SUV的笨重感。這樣的動力調(diào)校好處在于不容易被別人加塞，至于你自己要不要加塞，主要看人品吧。而且，走走停停的上下班路上，壓根感受不到渦輪介入工作帶來的動力突兀，舒適！

到了周末，約上三五好友去廣州大學(xué)城約會妹子去，途中需行經(jīng)環(huán)城高速和南沙港高速。別以為昂科拉GX的1.3T小排量渦輪發(fā)動機(jī)后勁不足，搭載3名成年男子（其中兩位體重接近200斤）的負(fù)載情況下，昂科拉GX在高速超車很輕盈，特別是中后段的加速，感覺動力儲備很充足。

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驚喜、領(lǐng)先和超低，是油耗的實(shí)際表現(xiàn)

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一周下來，合共行駛204.4公里，行車電腦表顯平均油耗7.7L/100km。有人說，表顯油耗是逗你玩的，那是“快樂表”（顯示的油耗低于實(shí)際油耗）。因此，我們也特意對昂科拉GX做了油耗測試：沒有特意省著油來駕駛，該大腳油門的時(shí)候絕不吝嗇。喲，結(jié)果來看，昂科拉GX的行車電腦還挺謙虛的嘛。

昂科拉GX大多數(shù)是在擁堵路段上使用，加上部分高速行駛，城區(qū)路段和高速行駛的比例大概是4:1左右。油耗測試行駛182.4公里，表顯平均油耗7.4L/100km，平均時(shí)速31.2km/h，加油量為12.92升，花費(fèi)71.45元（92號汽油），實(shí)際計(jì)算百公里油耗為7.08L/100km，每公里成本才0.39元。昂科拉GX的實(shí)際油耗表現(xiàn)，可謂同級領(lǐng)先。

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硬朗、靈巧和平衡，是行駛的最大感受

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由于SUV車型離地間隙較高，車身重心太高，加速和制動時(shí)產(chǎn)生的前后俯仰，轉(zhuǎn)向切線的左右側(cè)傾等問題較為明顯，這樣的車身動態(tài)反應(yīng)，一定程度上會給駕乘人員帶來不適。這個(gè)問題，昂科拉GX是怎么解決的呢？如何保障車內(nèi)駕乘人員的舒適感受？昂科拉GX的懸架也不會有軟塌塌的感覺，底盤能傳遞出的相當(dāng)?shù)暮裰馗泻透呒壐小?/span>

首先，整個(gè)較為緊繃的底盤好處在于，深踩油門提速時(shí)，抬頭不會特別明顯，避免車內(nèi)駕乘人員產(chǎn)生眩暈。接著，底盤對小顛簸過濾徹底，經(jīng)過坑洼路面撐得住，并且能感受到路面被隔離得很遠(yuǎn)，讓人很安心。然后，昂科拉GX的剎車是別克的祖?zhèn)黠L(fēng)格，踏板力度偏沉，行程較短，踩下制動時(shí)車身不點(diǎn)頭，這是也是為了保證舒適性。

硬朗卻不失韌性的懸架調(diào)教，還有另一方面的好處：轉(zhuǎn)向輕盈，操控自如。面對連續(xù)大角度轉(zhuǎn)向動作，昂科拉GX側(cè)傾控制同樣理想，側(cè)傾回位后車身沒有出現(xiàn)多余的晃動，懸掛總能在舒適性和支撐性上找到平衡。

舒適，另一方面的表現(xiàn)就是靜音。路虎車主和本田車主在體驗(yàn)完昂科拉GX后，都對靜音效果贊口不絕。首先，靜謐的車內(nèi)空間一定程度能舒緩堵車產(chǎn)生的煩躁心情。接著，車內(nèi)交流不用扯著嗓子。最后，感覺車內(nèi)音響效果特別好。

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豪華、舒緩和智能，是設(shè)計(jì)的魅力所在

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對于舒適行駛的營造，內(nèi)裝的風(fēng)格和用料是不可忽視的一面。坐到昂科拉GX里面，最明顯的感覺就是他環(huán)抱式的座艙設(shè)計(jì)，被尊重和溫馨是最大的感受。內(nèi)飾的用料和做工是昂科拉GX的優(yōu)勢所在，中控臺采用了雙色配搭，且采用大面積真皮包裹，帶來很好的觸感和檔次感。

座椅是“貼身”之物，駕乘是否舒適，座椅的材質(zhì)和造型不可忽視。昂科拉GX的這套座椅無論是皮質(zhì)的質(zhì)感，柔軟度以及舒適性上都是上乘之作。值得一提的是，座椅上編織菱形圖案和滾邊設(shè)計(jì)的打孔，除了觀感上提升了車內(nèi)的豪華感之外，通風(fēng)透氣同樣能帶來較佳的乘坐體驗(yàn)。

中控臺的8英寸觸控顯示屏，內(nèi)含別克eConnect 2.0系統(tǒng)。該系統(tǒng)還提供OTA升級、CarPlay、CarLife，以及車載互聯(lián)功能。無論是煩躁郁悶的擁堵路段，還是注意力高度集中的高速行駛，都可以通過語音功能實(shí)現(xiàn)“無接觸”操作，提高行車安全。除此之外，昂科拉GX的主動安全配置一應(yīng)具備，在該級別的車型中實(shí)屬“罕見”。

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最后說一句

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原以為，昂科拉GX是昂科拉加長版，因?yàn)槊菑摹鞍嚎评奔由螱X的尾綴而來。實(shí)際，非也！別克昂科拉GX屬于緊湊型SUV，詮釋一種潮流時(shí)尚、年輕活力，有追求的生活理念。

強(qiáng)勁且低能耗的動力系統(tǒng)，硬朗且靜謐的行駛質(zhì)感，靈動且舒適的動態(tài)操控，內(nèi)裝風(fēng)格舒適且不失檔次感，這是別克昂科拉GX給與我們最大的實(shí)際感受，這也是同級競品所不具備的特質(zhì)。

從別克官方得到的消息，昂科拉GX即將于6月在北美正式上市，可以預(yù)見其過硬的產(chǎn)品實(shí)力也將征服全球市場的另一片大陸。

完