在全新雅閣出來的時候，本田的忠實(shí)用戶們曾一度對于沒有引進(jìn)2.0T車型而略感失望，但1.5T在動力和油耗上的出色表現(xiàn)足以滿足準(zhǔn)車主們。而現(xiàn)款在售的雅閣混動車型的銷量也非常不錯，我的一位朋友已經(jīng)成為雅閣混動車主一年多了，目前感覺都挺滿意。

在第十代雅閣銳·混動出來之前，我個人表示非常感興趣。雖然本人還稱不上是本田的死忠粉，但是本田對于技術(shù)的執(zhí)著讓所有喜歡汽車的人為之著迷。所以搭載第三代SPORT HYBRID（銳?混動）i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的雅閣銳·混動出來后，我就趕緊去一探究竟。

原因就在于除了因?yàn)榈谌靹酉到y(tǒng)有了全新進(jìn)化，還因?yàn)榈谑砰w的設(shè)計非常符合我個人的口味。

十代雅閣銳·混動

十代思域上市至今一直很火爆，不少更喜歡廣汽本田的人感嘆這套設(shè)計還沒用在廣本相對應(yīng)的車型上，直到十代雅閣的出現(xiàn)。

雖然雅閣的尺寸變小了，但得益于前后短懸設(shè)計，以及擁有更長的軸距，所以十代雅閣看起來更加修長并且空間表現(xiàn)依舊出色。再加上全新設(shè)計的內(nèi)飾更契合時代審美，配置也比以往更加豐富，所以十代雅閣恰好吸引著這一代消費(fèi)生力軍的眼球，一如它上世紀(jì)末剛進(jìn)入中國時就吸引了上一輩消費(fèi)者的注意力。

如今第十代雅閣銳·混動搭載的是第三代混動系統(tǒng)又有了全新的進(jìn)化，依舊是采用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，擁有“13.5:1”的壓縮比，熱效率提升至40.6%，而且只需要添加國內(nèi)92號汽油。而與之配合的行駛電機(jī)最大扭矩高達(dá)315牛米，純電行駛的時速也能達(dá)到120km/h。

通過發(fā)動機(jī)與電動VTC的組合，使凸輪軸相位能夠自由變動，從而優(yōu)化控制阿特金森循環(huán)，實(shí)現(xiàn)40.6%的熱效率。相比過去的2.0L發(fā)動機(jī)，得到了約10%的油耗改善，真正兼顧了功率和油耗。

雅閣銳·混動這套動力系統(tǒng)有三種工作模式：

1.“EV電動驅(qū)動模式”，僅靠電機(jī)驅(qū)動，通過電池向行駛電機(jī)提供電量，可以用在起步和巡航（時速可達(dá)120km/h）。

2.“ENGINE發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式”，僅靠發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，在高速巡航的時候，直接通過離合器聯(lián)接發(fā)動機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)，把發(fā)動機(jī)的動力直接傳輸?shù)杰囕喭苿忧靶小?/p>

3.“HYBRID混合動力驅(qū)動模式”，發(fā)動機(jī)和兩副電機(jī)同時運(yùn)行，在需要急加速的時候，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，并將電能供應(yīng)給行駛用的電動機(jī)，由電動機(jī)輸出動力。

有別于豐田和通用的混動系統(tǒng)，從邏輯上來說，雅閣銳·混動這套動力系統(tǒng)是最容易理解的，同時也是目前三套動力系統(tǒng)里綜合油耗最低的。而且在實(shí)際的駕駛當(dāng)中，雅閣銳·混動開起來和普通車型并沒有任何區(qū)別。

最理想的家用雅閣

現(xiàn)如今，在國內(nèi)，我想沒多少人還想著把現(xiàn)款雅閣改裝后下賽道吧？對于第十代雅閣而言，它的唯一指著就是安分守己地跑在市區(qū)和高速上。

而作為一輛家用的車來說，雅閣銳·混動要比純汽油版的雅閣1.5T好很多。因?yàn)檠砰w銳·混動不但油耗很低，而且開起來的感覺很汽油版雅閣并沒有什么不一樣。當(dāng)然，某些時候在聲音上會有所不同。

從堵車到高速一路走來，行車電腦會幫你安排好行車模式。在整個過程中，車子絕大部分時間處于純電行駛和混動模式，只有極少數(shù)情況下開啟了純發(fā)動機(jī)行駛的模式。雖然雅閣銳·混動設(shè)由EV模式按鍵，但只要油門/電門稍微踩深了一點(diǎn)，發(fā)動機(jī)就會立即啟動。我測試了一下，滿電狀態(tài)下小心翼翼控制好油門/電門深度，純電大概能行駛1.5公里（市區(qū)路況）。

而在混動模式下，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時間會加長，以便更好配合電池一起給行駛電機(jī)供應(yīng)電能。比較有意思的一點(diǎn)是，根據(jù)油門/電門的深淺不一樣，車子加速度的變化非常線性，駕駛感覺很燃油車非常相似。

另外，雅閣銳·混動設(shè)有四級動能回收，通過方向盤的撥片控制。如果想完全取消動能回收，長按右手邊撥片就好了。

至于雅閣銳·混動的濾震效果和噪音水平，整體上和汽油版雅閣相差不大。懸架的支撐并不會太硬，但碎震傳達(dá)得比較清晰，而且聲音也比較達(dá)，大部分時候能掩蓋風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)的聲音。整體的NVH水平和目前的熱門中型車——凱美瑞、邁騰等車型差不多，除了胎噪相對會大一點(diǎn)。

所以，如果喜歡雅閣并相信廣本品質(zhì)的朋友，如果經(jīng)濟(jì)能力允許，第十代雅閣銳·混動更值得選擇。哪怕不是因?yàn)榄h(huán)保和NVH水平，就憑著它是目前最省油的HEV中型車，那點(diǎn)錢還是值得付出的。

鐘述

在整個試駕過程里，我并沒有特意去測試動力輸出和操控水平，因?yàn)檫@本就是一輛家用車，整個體驗(yàn)過程是否稱心如意才是這次試駕的重點(diǎn)。而雅閣銳·混動給我的感覺就是一輛很省油的家用車，而且好看還不用充電。

很多人會拿凱美瑞混動以及邁銳寶混動車型來作對比，這是很有意思一件事情。首先，豐田作為混動技術(shù)的翹首，它那套第四代THS混動系統(tǒng)擁有最成熟的技術(shù)，以及最巧妙的結(jié)構(gòu)；其次，通用為了后來居上而借鑒了豐田技術(shù)，混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜但效果并不比豐田好；至于本田的這套i-MMD，采用了最簡單邏輯結(jié)構(gòu)，但確是目前最省油的。而事實(shí)上，三者的油耗差別并沒有很大。

所以，作為消費(fèi)者可以別去管汽車品牌間的技術(shù)競賽，選擇誰都不會在用車成本上劃算太多。當(dāng)然最后還得說一句，雅閣銳·混動的確它們之中最省油的。