月光敲打著窗欞，格子間的TA在鍵盤上敲打著青春，21點(diǎn)、22點(diǎn)......從前的TA習(xí)慣等十點(diǎn)半的地鐵，因?yàn)榇丝堂總€(gè)人都有了座位，夜也默默承載每個(gè)人的疲憊。如今，TA習(xí)慣開(kāi)著愛(ài)車行駛在高架，看著霓虹冷艷，看著萬(wàn)家燈火。回到小區(qū)，TA總會(huì)習(xí)慣在車?yán)锩骒o坐一會(huì)，一支煙、一陣夜風(fēng)或許能卸下TA的疲倦。回到家里，一張小方桌有一葷一素，時(shí)光清淺的溫暖無(wú)需多言。

上述平淡如水的場(chǎng)景屬于千萬(wàn)人群中的你我。我和第八代凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版度過(guò)了一個(gè)周末，這平凡而恬靜的畫(huà)面在我腦海越發(fā)清晰。

車輪碾過(guò)了我的青蔥歲月，這里面總有“凱美瑞”這部車型的印跡。童年時(shí)代，趁著東風(fēng)放紙鳶的我記得親戚家的那臺(tái)佳美；大學(xué)時(shí)期，在圖書(shū)館、在專業(yè)課上總能看到、聽(tīng)到第七代凱美瑞的故事；畢業(yè)以后，短暫的銷售生涯讓我再次刷新對(duì)凱美瑞的認(rèn)識(shí)，這時(shí)凱美瑞常被二手車商稱為保值神器；準(zhǔn)確講，我第一次開(kāi)的凱美瑞是7.5代的版本，那時(shí)凱美瑞和我看起來(lái)并不搭配，它更像是保溫杯里泡著枸杞的大叔的摯愛(ài)。

換代、TNGA、造型革新，凱美瑞在30-45歲用戶人群圈粉之后，它的第八代車型開(kāi)始以顛覆者的形象布局中級(jí)轎車市場(chǎng)，之后進(jìn)入汽車圈，我也開(kāi)始更深入的聚焦到它。

今年4月，凱美瑞國(guó)產(chǎn)200萬(wàn)輛銷量達(dá)成，這銷量背后和出色的產(chǎn)品實(shí)力以及權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可分不開(kāi)：第八代凱美瑞在IIHS連續(xù)三年獲得"TOP SAFETY PICK+" 稱號(hào)；在C-IASI獲得了"整體評(píng)級(jí)G"的評(píng)價(jià)；2020年首期《中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》，凱美瑞以三年保值率60.7%排名中型車第一位；2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率40%、2.5L雙擎版本熱效率41%……

那么，第八代凱美瑞可否打動(dòng)“后浪”呢？通過(guò)這一個(gè)周末的相處，我來(lái)和大家分享下我的一些感受。

#不溫不火，不急不躁# 這幾天相處下來(lái)，這臺(tái)凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版給人的感覺(jué)是平淡且踏實(shí)，它對(duì)運(yùn)動(dòng)的理解也絕非傳統(tǒng)車型意義上的“硬橋硬馬”。

首先，必要交代一下：我試駕的車型是指導(dǎo)價(jià)為 24.28萬(wàn)的2019款 改款 雙擎 2.5HS 鋒尚版。該車采用了豐田的THS Ⅱ混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m。電機(jī)方面，凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版搭載的電動(dòng)機(jī)總功率為88kW，最大扭矩為202N?m，傳動(dòng)系統(tǒng)是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)41%，壓縮比為14:1，通俗的講，這套混動(dòng)系統(tǒng)可讓凱美瑞更省油、動(dòng)力傳動(dòng)效率更高，實(shí)際體驗(yàn)高速、城市擁擠工況綜合體驗(yàn)后，該車的百公里油耗在5.9L左右。

開(kāi)慣燃油車的你在按下凱美瑞雙擎版一鍵啟動(dòng)按鈕的一剎那，并沒(méi)有引擎啟動(dòng)的BGM，或許你會(huì)偏怪它過(guò)分的溫柔。因?yàn)?，它的起步階段是由電動(dòng)機(jī)工作的，在純電模式下并沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音之亂耳，反而擁有“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲般”的靜謐感。

凱美瑞雙擎版車型提供了ECO節(jié)能、NORMAL正常、SPORT運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式選擇，同時(shí)還提供了EV純電模式，在電量充足且時(shí)速不超過(guò)50km/h時(shí)，均可使用純電模式，但是當(dāng)電量不足或者需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)立即介入。在這款E-CVT變速箱的協(xié)調(diào)下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力銜接并不突兀，動(dòng)力響應(yīng)也很迅捷。

城市工況下駕駛起來(lái)，我偏愛(ài)用ECO和NORMAL模式，這兩者的駕駛感受差異并不大，在ECO和NORMAL模式下，油門的響應(yīng)雖然慵懶不少，但可以換來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，尤其是ECO模式下，在城市道路行駛對(duì)減小車身音噪有較大幫助。

雖然，凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版設(shè)有SPORT運(yùn)動(dòng)模式，但它并沒(méi)有暴躁的“基因”。它的動(dòng)力輸出相當(dāng)線性，運(yùn)動(dòng)模式下油門的反映會(huì)更靈敏一些，并且方向盤在運(yùn)動(dòng)模式下也會(huì)變得更加的沉穩(wěn)。值得一提的是，它的動(dòng)力回收系統(tǒng)在松開(kāi)油門時(shí)并不會(huì)帶來(lái)特別突兀的拖拽感。

坦白講，在TNGA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)下，凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版的操控表現(xiàn)有了大幅的提升。相比上一代車型，它的乘坐重心要更低。豐田曾表示，全新第八代凱美瑞車身重心相較于上代車型降低了20mm。

此外，雖然它的方向盤仍有一定的虛位，但相比上一代車型精準(zhǔn)度有所提升。在底盤架構(gòu)上，第八代凱美瑞的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用E型多連桿懸架結(jié)構(gòu)，在彎道或變道時(shí)能感受到它的側(cè)傾抑制是比較到位的。它的底盤我覺(jué)得是有韌性且兼具厚重感，對(duì)小顛簸的過(guò)濾比較到位，但面對(duì)大顛簸的處理只能說(shuō)表現(xiàn)一般。隔音降噪方面，低速時(shí)路噪、風(fēng)噪都控制得比較好，高速時(shí)的噪音主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。

我特別喜歡的一點(diǎn)是，當(dāng)完成行程并停車熄火的時(shí)候，豐田凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版可在儀表盤上顯示駕駛評(píng)分，評(píng)分的主要依據(jù)是車輛的起步、巡航以及停車三個(gè)維度。這讓人想到手機(jī)上面導(dǎo)航到達(dá)目的地后出現(xiàn)的駕駛評(píng)分。我認(rèn)為，凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版這樣的設(shè)計(jì)可以幫助駕駛者提高自己駕駛水平，同時(shí)可讓車輛處于一個(gè)均衡的能耗消耗狀態(tài)。

值得一提的是，凱美瑞除了標(biāo)配10安全氣囊外，還搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，這包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)等等功能配置。

試駕體驗(yàn)，它的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)雖然不是全速域的，但在高速巡航階段還是能較大程度上減緩駕駛的疲勞感，車道偏離預(yù)警的響應(yīng)非常靈敏。此外，可以顯示車速、導(dǎo)航等信息的HUD抬頭顯示的加持也可讓駕駛員注意力更加集中。

筆者試駕的凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版配備了LED遠(yuǎn)近光燈組，LED日行燈以及LED霧燈，其大燈組還可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

在以嚴(yán)苛著稱IIHS的評(píng)測(cè)中，凱美瑞高配大燈最終獲得了"G"（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)。得益于，AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)的加持，凱美瑞可在白天識(shí)別前方行人和自行車，夜間識(shí)別前方行人，并實(shí)現(xiàn)40-180km/h車速跟隨，這不僅能主動(dòng)規(guī)避危險(xiǎn)，還能降低駕駛員的疲勞感。

以前，我一直認(rèn)為“鉑金珍珠白”是消費(fèi)者選購(gòu)凱美瑞的首選配色，但是當(dāng)我看到這臺(tái)“耀動(dòng)紅”配色的凱美瑞試駕車時(shí)，我改變了想法。

因?yàn)椋昂诩t”的配色和凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版更加激進(jìn)的外形給我的視覺(jué)沖擊力更加的強(qiáng)烈。此外，我始終認(rèn)為“黑紅”是運(yùn)動(dòng)最顯著的標(biāo)簽配色。

這里我想舉一個(gè)“栗子”：1998年6月14日，NBA總決賽，喬丹在只剩7.8秒時(shí)急停變向跳投進(jìn)球，成功完成了在公牛隊(duì)史兩個(gè)三連冠。而當(dāng)時(shí)他穿的就是黑紅配色的AJ14，后來(lái)這雙球鞋被大家稱為“最后一投”。

書(shū)歸正傳，在“油門飛馳人生”，（試駕感受凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版）之后，靜態(tài)品鑒環(huán)節(jié)，我選擇去到一處藝術(shù)園區(qū)來(lái)用“快門雕刻時(shí)光”，（用快門去發(fā)現(xiàn)這款凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版的美）。

凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版在保留中型車沉穩(wěn)風(fēng)范的同時(shí)，其外形也很激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)。在TNGA架構(gòu)下，凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版的車身相當(dāng)?shù)桶?，粗壯的引擎蓋筋線，配合銳利的鷹眼立體LED大燈組、熏黑網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵等元素，將力量感詮釋的非常到位。

車身側(cè)面的線條簡(jiǎn)潔而干練，同時(shí)側(cè)面還營(yíng)造出了一種溜背的感覺(jué)，它的外后視鏡也采用了和車頂同色的設(shè)計(jì)，并且加入了一根亮色鍍鉻飾條，外后視鏡設(shè)計(jì)在A柱外側(cè)則有利于減少風(fēng)阻，輪眉斜上方配有“HYBRID”的標(biāo)識(shí)，以凸顯其混動(dòng)車型的身份。

車尾的設(shè)計(jì)同樣十分激進(jìn)，后保險(xiǎn)杠、飛翼式運(yùn)動(dòng)尾翼有著較高的辨識(shí)度，前/后車標(biāo)均加入了藍(lán)色的元素，底部排氣則由原來(lái)的雙邊四出改為了現(xiàn)在的單邊兩出。此外，我還了解到“黑紅”拼色車身，其選裝金額為4000元。

誠(chéng)然，造型審美是一件很主觀是事情，在一次次摁下“快門”之后，筆者相當(dāng)鐘情凱美瑞的設(shè)計(jì)。

如果擁有一個(gè)字形容凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版的外觀，可以說(shuō)是“浪”；那么，其內(nèi)飾可用“騷”來(lái)概括。

筆者試駕車型的內(nèi)飾配色和外形保持了高度統(tǒng)一，而且它還采用了非對(duì)稱式Y(jié)字布局，坐在這樣的車內(nèi)，恐怕沒(méi)有誰(shuí)將其和油膩大叔捆綁在一起了吧。

用料方面，凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版的中控臺(tái)以及門板內(nèi)側(cè)部分區(qū)域均采用了軟性材質(zhì)包裹，觸感細(xì)膩、做工扎實(shí)，配上大量的鍍鉻材質(zhì)，其內(nèi)飾的檔次感表現(xiàn)值得好評(píng)。此外，三幅式多功能方向盤以及換擋撥片的加持，也會(huì)讓人坐進(jìn)車內(nèi)感受到濃烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。

進(jìn)入車內(nèi)，我們還會(huì)發(fā)現(xiàn)凱美瑞雙擎有很多細(xì)節(jié)彰顯混動(dòng)的身份，比如：儀表盤樣式、啟動(dòng)鍵的顏色以及駕駛模式的調(diào)節(jié)等等。車載娛樂(lè)方面，凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版搭載的9英寸中控屏分辨率一般，除了基本收音機(jī)、藍(lán)牙電話等功能外，并沒(méi)有太多值得提的娛樂(lè)設(shè)施，并且也不支持CarPlay系統(tǒng)，但是提供了高德地圖車機(jī)版?？照{(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域?yàn)橛|摸式按鍵，調(diào)節(jié)的旋鈕阻尼適中，實(shí)際體驗(yàn)，凱美瑞的空調(diào)制冷效果相當(dāng)給力。

車身尺寸方面，凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版的長(zhǎng)寬高分別為4900/1840/1455mm，軸距為2825mm。試駕版本車型的座椅為真皮+仿皮的材質(zhì)，主駕駛座椅支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，其中包含兩項(xiàng)腰部支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)，而副駕駛僅為4向手動(dòng)調(diào)節(jié)的方式。

凱美瑞雙擎的后排乘坐體驗(yàn)還是比較舒適的，它的坐墊與靠背相接處有一定下陷，能夠給予腰部一個(gè)很好的支撐。后排地臺(tái)雖然不是全平的設(shè)計(jì)，但從實(shí)際體驗(yàn)情況來(lái)看，凸起的高度并不會(huì)影響后排中間乘客的乘坐舒適性。中央扶手下方設(shè)有兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口以及兩個(gè)USB電源，進(jìn)一步提升了后排乘客的舒適度與便利性。

通過(guò)一個(gè)周末的朝夕相處，我覺(jué)得凱美瑞熱銷是有原因的，它像是一位全面手，在舒適性、空間、燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)均可圈可點(diǎn)。面對(duì)“996”的生活工作節(jié)奏，“后浪”并未隨波逐流，TA們渴望激情，也渴望尋得內(nèi)心的片刻寧?kù)o，我認(rèn)為凱美瑞是能和TA們產(chǎn)生共鳴的.....