去年，小鵬汽車發(fā)布首份 "數(shù)說(shuō)智能汽車——小鵬汽車智能化運(yùn)營(yíng)報(bào)告"，基于功能的應(yīng)用形成了能夠展示小鵬智能能力的用車數(shù)據(jù)報(bào)告，在當(dāng)時(shí)就全面解讀了智能汽車概念及購(gòu)買人群的屬性，并定向需求滿足。

所以，小鵬汽車想要做的，是讓現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛功能"去概念化"，讓"能用的功能"變成"好用的功能"。

而基于這個(gè)想法的終端，也就是前不久上市的小鵬P7，它定位于超長(zhǎng)續(xù)航智能轎跑電動(dòng)車。在當(dāng)時(shí)的發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO 何小鵬介紹了很多小鵬P7硬核、干貨的部分，包括自動(dòng)駕駛的亮點(diǎn)以及超長(zhǎng)續(xù)航等等，讓我們對(duì)這款車甚是好奇。

恰好，“如7而馭”為主題的首次全國(guó)試駕活動(dòng)來(lái)到了成都，P7開起來(lái)究竟感受如何？續(xù)航表現(xiàn)如何？德國(guó)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開放的底盤會(huì)有怎樣的操控表現(xiàn)？遠(yuǎn)赴丹麥調(diào)校的音響又會(huì)給人怎樣的聽覺(jué)感受呢？帶著這些疑問(wèn)，我們開著P7走進(jìn)了這次“性能試煉場(chǎng)”。

上午是小鵬P7的場(chǎng)地試駕部分，包含諸如0-100km/h加速、百公里制動(dòng)、繞樁及麋鹿測(cè)試等常用的試駕科目。必須要表?yè)P(yáng)的是，出于挑戰(zhàn)標(biāo)桿的信心，小鵬汽車在現(xiàn)場(chǎng)提供了一臺(tái)特斯拉Model S，讓大家可以在測(cè)試科目中直接對(duì)比，沖著這份直接與自信，也給小鵬汽車點(diǎn)個(gè)贊。

純電車型由于傳動(dòng)系統(tǒng)更加簡(jiǎn)單，電機(jī)的動(dòng)力釋放更加直接迅猛，因此加速性能往往都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，小鵬P7將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。作為其核心的后驅(qū)永磁同步電機(jī)堪稱國(guó)內(nèi)最強(qiáng)性能，四驅(qū)高性能車型綜合功率更是達(dá)到316kW、扭矩655Nm，使其官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅需4.3s，在純電車型領(lǐng)域橫向比較也是非常豪橫的賬面數(shù)據(jù)。

因此，在踩下電門前其實(shí)盡管已經(jīng)做足了心理準(zhǔn)備?？墒?，當(dāng)踩下電門的一剎那，猛烈的推背感依然顯得有點(diǎn)猝不及防。得益于電驅(qū)系統(tǒng)迅猛的反應(yīng)速度和米其林輪胎帶來(lái)的優(yōu)秀抓地力，整備質(zhì)量達(dá)到2噸的P7依然迅捷的“彈”了出去。在到達(dá)100km/h后進(jìn)行減速Brembo對(duì)向四活塞運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)卡鉗迅速做出了反應(yīng)，制動(dòng)腳感總體比較線性，不會(huì)讓人覺(jué)得有非常突兀的感覺(jué)。

不過(guò)，盡管小鵬P7的動(dòng)力非常暴躁，但是到了社會(huì)路面試駕的時(shí)候，卻依然很好操控，電門會(huì)隨著腳的壓力給與駕駛證一個(gè)想要的加速度，亦或保持勻速行駛，并沒(méi)有因?yàn)樾U橫動(dòng)力帶來(lái)的一竄一竄的感覺(jué)。

另外，得益于P7的底盤由小鵬汽車和德國(guó)頂級(jí)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)，開發(fā)周期逾兩年，并在國(guó)內(nèi)外各大試車場(chǎng)地都進(jìn)行了調(diào)校，因此，在15米繞樁測(cè)試中，P7的轉(zhuǎn)向雖然略顯得有些輕盈，但指向精準(zhǔn)度絕對(duì)足夠。同時(shí)，雖然不同于特斯拉Model S的硬朗風(fēng)格，但P7的底盤反饋充滿韌性，給人的信心感也很足。

接著說(shuō)續(xù)航的部分，我們這次試駕的P7不是發(fā)布會(huì)上那款NEDC達(dá)到了706km的版本，但但四驅(qū)高性能車型的NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了552km，后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型達(dá)到了656km，已經(jīng)達(dá)到部分燃油車型一箱油的續(xù)航水準(zhǔn)不說(shuō)，比其Model 3與Model S也已經(jīng)不落下風(fēng)。同時(shí)，在我們綜合路況試駕的過(guò)程中測(cè)算，實(shí)際實(shí)際表現(xiàn)和官方標(biāo)注的差距不大，可以看出續(xù)航水平還是比較實(shí)在的。

頂級(jí)的外部硬件性能讓P7擁有了幾乎壓倒標(biāo)桿的實(shí)力，那么在軟件生態(tài)以及豪華感、科技感上P7的實(shí)際表現(xiàn)又如何呢？

還在發(fā)布會(huì)上的時(shí)候，小鵬汽車就著重強(qiáng)調(diào)過(guò)P7的NVH與音響系統(tǒng)絕對(duì)是驚喜的一部分，P7搭載丹拿Dynaudio劇院級(jí)Confidence音響系統(tǒng)，擁有國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車最多的20個(gè)通道，額定功率600W的高保真功放。并獨(dú)有頂棚的天空聲道，帶來(lái)3D立體環(huán)繞的沉浸式體驗(yàn)。

此前，P7已遠(yuǎn)赴丹麥完成了丹拿音響的調(diào)音工作，由小鵬汽車與丹拿調(diào)音團(tuán)隊(duì)聯(lián)合完成，使P7秉承丹拿"至臻還原"的品牌理念，打造出至美聲場(chǎng)。

同時(shí)，車內(nèi)觸控屏擁有轎車車載領(lǐng)域最高的PPI，顯示清晰，反光控制的比較好。得益于驍龍820A帶來(lái)的強(qiáng)大性能，P7觸控屏的反應(yīng)速度也足夠靈敏，而這些都是構(gòu)成優(yōu)秀體驗(yàn)的細(xì)節(jié)，讓駕駛者覺(jué)得整臺(tái)車都足夠硬核、足夠頂級(jí)。

比較遺憾的是，由于目前我們?cè)囻{的P7還不是最終量產(chǎn)交付的狀態(tài)，這是因?yàn)檐浖乃俣冗h(yuǎn)遠(yuǎn)高于整車硬件，因此這批試駕車的軟件版本與交付用戶的狀態(tài)還有一定差距，我們暫時(shí)還無(wú)法體驗(yàn)到P7在智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛方面的諸多功能。

比如小鵬P7是業(yè)內(nèi)首個(gè)支持車載助手形象個(gè)性化的車型，未來(lái)，小P不再千篇一律，喚醒詞等也可支持用戶自主定義。

同時(shí)，該系統(tǒng)支持小鵬汽車全球首創(chuàng)的全場(chǎng)景語(yǔ)音智能交互，將擁有以下幾個(gè)核心能力：支持喚醒詞及指令自定義；可以持續(xù)傾聽，不需重復(fù)喚醒；可以隨時(shí)打斷，進(jìn)行下一個(gè)步驟，這個(gè)就有點(diǎn)像小米的小愛(ài)同學(xué)了，個(gè)人覺(jué)得比大多數(shù)車載語(yǔ)音要好用。同時(shí)，P7未來(lái)90%的自研應(yīng)用操作，可以通過(guò)語(yǔ)音完成，并在多個(gè)領(lǐng)域主動(dòng)推薦智能服務(wù)。

而在應(yīng)用生態(tài)方面，Xmart OS 2.0支持應(yīng)用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系，目前已支持超過(guò)100款應(yīng)用及服務(wù)。值得注意的是，車輛硬件能力在安全檔位下可對(duì)第三方應(yīng)用開放，車載應(yīng)用和服務(wù)可使用車內(nèi)硬件能力實(shí)施操控，比如使用方向盤操作《狂野飆車》游戲，或在使用車內(nèi)K歌時(shí)實(shí)現(xiàn)氛圍燈的音樂(lè)律動(dòng)等，這種車界安卓的體系，是很少有人在做的。

這些都值得大家去未來(lái)實(shí)際的交付車輛上進(jìn)行體驗(yàn)，不過(guò)，我想這也是這次活動(dòng)被命名為“性能試煉場(chǎng)”的原因之一，場(chǎng)地的對(duì)比讓我們更專注于體驗(yàn)P7作為一款純電轎跑本身，在傳統(tǒng)車型擅長(zhǎng)的領(lǐng)域里做的究竟如何。

到目前為止，小鵬汽車是中國(guó)僅少有擁有端到端自研技術(shù)并量產(chǎn)的車企，并在AI、智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域具備核心技術(shù)積淀，而小鵬P7就是這樣積淀的一個(gè)結(jié)果，一個(gè)在30萬(wàn)價(jià)位異常強(qiáng)大的產(chǎn)品。

從這次試駕的體驗(yàn)來(lái)看，超長(zhǎng)續(xù)航、極速充電、性感顏值這些其他車型最愛(ài)宣揚(yáng)的傳統(tǒng)項(xiàng)目在小鵬P7面前甚至都算不上最硬核的武器，矯健的底盤表現(xiàn)、堪比跑車的制動(dòng)能力，包括尚未體驗(yàn)到的自動(dòng)駕駛能力、智能生態(tài)座艙等等才是小鵬P7真正的大招。