轎車也是一個五花八門的市場，不同的轎車賦予人們不同的意義。

哪怕現(xiàn)在是SUV橫行、MPV后起的時代，總有人喜歡轎車的優(yōu)美姿態(tài)。

中國的轎車市場競爭同樣激烈，雖然大家都轉(zhuǎn)頭做起了20來萬的跨界SUV卷王，卻還是留著轎車的產(chǎn)品線，商務(wù)、家用、運動樣樣齊全。不過轉(zhuǎn)頭一看，20-30萬元價位段，還是做運動轎車的多。

以特斯拉Model 3為標(biāo)桿，30萬元內(nèi)主打運動特性的新能源轎車不在少數(shù)，比如小鵬的P7、比亞迪的海豹。

而今天的主角，就是和我短暫相處了三天的小鵬P7i，還是能“大鵬展翅”的鵬翼版。

其貌不揚，但難掩轎跑的運動氣息

我很少把車的外觀拿出來說，但顏值往往是一輛車的“第一生產(chǎn)力”。

先不說0.243cd風(fēng)阻，小鵬汽車明顯是懂得設(shè)計的品牌，P7造型十分前衛(wèi)。分體式大燈足顯前臉的犀利，激光雷達(dá)與大燈組完美融合，避免了頭上長包，破壞了流線輪廓的整體性。

實際上，小鵬很早就有做交互燈語，前后貫穿日行燈可以設(shè)置待機“SayHi”燈語。打開之后，別人就能知道你有沒有掛AutoHold，甚至方便女朋友下班找你的車。

省流就是：一舉兩得！

流線型車身輪廓是P7i作為高性能轎跑的標(biāo)志性特征，少了大面積中網(wǎng)看起來沒那么霸氣，但電車的高性能往往是其貌不揚。

這一代的輪轂更富有攻擊性，標(biāo)志性的五幅蛛網(wǎng)輪轂，里面的Brembo卡鉗和超大剎車盤清晰可見，你說是改裝過的我都信。

別的不說，這套輪圈著實很戳我的審美。

沒有聲浪，小鵬P7i依舊是新能源“爛仔”

一腳電門踩到底，“車在前面飛，魂在后面追”是小鵬P7i給我最深刻的印象。

哪怕車?yán)镒鴰孜淮鬂h，473馬力的雙電機四驅(qū)動力組合，仍能爆發(fā)強勁的推進(jìn)力。官標(biāo)3.9秒的零百加速真不真我不管，大伙貼緊座椅靠背，一次又一次享受“魂追車”的快感。超2噸的自重和轎車低中心所帶來的“下壓力”，小鵬P7i為你激情駕駛的沖動，提供了充足的信心，你負(fù)責(zé)踩，它負(fù)責(zé)穩(wěn)。

啊我是說想當(dāng)“爛仔”的話還是盡可能租個賽道玩幾圈體驗更好，更能發(fā)揮P7i的操控特色，建議不要在公路上飆車......

復(fù)雜的公路是任何一臺汽車底盤無法躲過的大考，車輛如何處理路面不規(guī)整的坑洼起伏，如何讓車?yán)锏娜俗酶娣?，又如何讓坐在駕駛位的人感到穩(wěn)定和快樂，這就很考驗廠商在汽車底盤所下的功夫。

不同于其它建立于性能之上的車型，小鵬P7i一身“肌肉”的同時，其實很注重車內(nèi)乘員的感受。

堪稱地獄體感的廣州同寶路，不規(guī)則的大小坑洼和謎之凸起的減速帶，經(jīng)常能給過路的車帶來一些越野探險的刺激感。

P7i的懸架系統(tǒng)特別扎實，哪怕是同寶路這種地獄路況，也能將顛簸過濾得很干凈，并且不會將多余的震感傳到車內(nèi)。

而高速行駛所遇到的跳坡和顛簸，它的處理也是一氣呵成，地獄難度的路況根本難不倒它。性能操控和舒適，此刻在P7i身上可以全都要。

不說了，再說有人又要去痛罵自己剛提的新車了......

但在較為平坦的路面，P7i的底盤偶爾會傳來一些稀碎的震動，其過濾的表現(xiàn)反而沒有地獄級別的坑洼路面來得干凈。

明明是處理復(fù)雜路況的學(xué)霸，做送分題似乎有點心不在焉，要是能把這點小缺陷補上，這輛車的操控質(zhì)感基本就圓滿了。

缺少了引擎聲浪和奪人眼球的外形，小鵬P7i的回頭率確實沒有超跑來的高。當(dāng)你快速掠過身邊的路人和車輛，他們還沒來得及回頭，可能連尾燈都看不清了。

無論是燃油時代還是電動時代，性能車都是服務(wù)于駕駛員的，回頭率只是次要。開車的那個人覺得快樂，那么我認(rèn)為性能車的“魂”就立得住。就算不加95號油，我也能做個安靜的“爛仔”。

不談操控和性能，日用的P7i也很出彩

電機的扭力天生就比燃油機強，高性能只是新能源賦予小鵬P7i的一個特性，但日用才是“大部分”。

回到日常使用最被關(guān)注的幾個地方——續(xù)航、空間，我拿到P7i時，表顯續(xù)航（未完全充滿）有550公里左右，一天在外找場地拍圖，大手大腳跑了223公里，最后表顯剩下187公里（含高速場景）。

實際上我個人對續(xù)航還算滿意，作為一輛電車，實際續(xù)航和使用者的使用習(xí)慣密不可分，平時上下班悠著點開，續(xù)航達(dá)成率應(yīng)該會更高。接入小鵬超充樁，從411km充至550km，P7i只用了半個小時，和主流的800V超高壓快充車型有差距，有時仍要花點時間補能。

說不定，下一代P7就能用上扶搖架構(gòu)。

順帶一提，我的一位同事買的車才不到半年，就已經(jīng)花了近萬塊的油錢。

P7i的后備箱進(jìn)深很足，即便上下空間首先，能裝下幾個行李箱不是大問題。后排空間也算夠用，前排坐姿正常的情況下，高個子進(jìn)入后排，腿部空間基本沒有余量，舒適性會稍微欠缺一些，平時1-2人出行，后排使用場景不多，就無需太在意。

在“家庭”口號吹得響亮?xí)r，全面和舒適變成了一輛車的必修科目。再加上許多人的購車預(yù)算有限，大多只會買一輛車，當(dāng)然是想著“要啥有啥”。

小鵬P7i的日用屬性其實足夠出彩，4888毫米的車長已經(jīng)不輸一些緊湊型SUV，扎實的機械素質(zhì)能夠說服許多汽車愛好者，并且舒適性能打高分，但汽車終究是大宗商品，不是所有人都能夠說買就買，再好的車也要契合自己的需求和使用條件。

運動外表之下，是首屈一指的智能化

讓小鵬P7i更貼近日常生活的，在我看來還有智能化。小鵬P7i的車機功能很簡潔，中控屏幕的設(shè)計風(fēng)格也意味著它不是一款讓你把注意力放在屏幕上的新能源車。

不過，它還是給你提供了最基本的信息娛樂項目，充電時待在車?yán)锟匆曨l算是一個消磨時間的好路子。

流暢度夠用，更好的就交給下一代補足吧。

車機系統(tǒng)的設(shè)置子項很豐富，甚至包括了剪刀門與剎車聯(lián)動的開關(guān)、各種主題的提示音等。別看車機簡單，小鵬把眾多個性化的東西給到了用戶。

用戶的每一次鎖車/解鎖/進(jìn)車都會伴隨一段BGM，氛圍感拉滿。

輔助駕駛和語音交互才是小鵬智能化的重頭戲，識別準(zhǔn)確率自不用多說，斷網(wǎng)后也可以本地識別600+語音，而P7i也能享受這樣的軟件厚待。

剛上手還未熟悉操作的人，就可以利用語音的便利性完成部分指令。比如好多人都不知道怎么打開的霧燈，叫語音助手開開就行。

如果你疲于反復(fù)踩踏板，在適合的時機往下?lián)軇訐Q擋撥桿兩次，激活LCC或NGP，就可以省下許多力氣，只需要幫它處理復(fù)雜路況的決策即可。厲害的是，它還能分清楚轎車、SUV、MPV等多種車型。

小鵬的輔助駕駛體感十分輕柔，電門的輕重緩急拎得清，跟車行駛或者變道，一般以禮讓為主。

一腳急剎車，語音助手一聲“抱歉”，顯得頗有關(guān)懷。

而對于一些障礙物，它會提醒駕駛員多加注意，并在一段思考時間后繞行。決策層面偏保守且反應(yīng)速度略慢，遇到障礙物或者大型車輛打轉(zhuǎn)向燈時會降速“思考”，偶爾讓后車摸不著頭腦，據(jù)說這是硬件瓶頸。

遙控泊車和記憶泊車兩項功能算是自動泊車的延伸，一定程度上緩解司機的停車壓力，要是自家有固定的地下車位，體驗可以說滿分。

有一說一，全場景輔助駕駛本質(zhì)就是輔助，只是分擔(dān)駕駛壓力的，駕駛員依舊是汽車的主導(dǎo)角色。而且每一項輔助功能都要先通過小鵬設(shè)置好的考試，在我看來這很有必要，也希望每一位使用輔助駕駛的人能夠深刻認(rèn)識這項功能的意義。

“大鵬展翅”很帥，但能更優(yōu)雅

一套“大鵬展翅”，讓小鵬P7i的身價暴漲5萬元。除此之外，它跟Max性能版并無任何區(qū)別。

冷靜一下，其實P7i鵬翼版已經(jīng)比上一代便宜了，并且配置看齊了Max性能版，高低也是高性能的雙電機四驅(qū)，開門不僅炫酷，開起來也有樂趣。“大鵬展翅”的瞬間，周圍的人投來好奇的眼光，那么這輛P7i就已經(jīng)和其它P7不太一樣了，這5萬塊也算是值回票價。

剪刀門設(shè)計就意味著P7i前排都是電動門，按道理來說，人手很難掰動，就算掰動了也難免對內(nèi)部的機械結(jié)構(gòu)造成影響。

靠近車輛B柱的位置，伸手按下門把，車門就可以順利舉升。兩個剪刀門分別有一個雷達(dá)，來檢測周圍障礙物，避免開門磕碰。

許多人習(xí)慣了普通的平開門，上車前則是下意識站在車門前拉開門把。沒成想自己會變成“障礙物”，乘客與駕駛員隔著門玻璃干瞪眼，上下車缺了些得體。想要變得優(yōu)雅，那么你就得學(xué)習(xí)上面的站位和操作。

順帶一提，目前副駕門正常開合的前提，是車輛必須先掛上P擋，不然副駕高低會以為你要干點什么見不得光的事。咱就是說，為了讓別人上下車更自如，我得先給他上一節(jié)“門德培訓(xùn)課”。

其實小鵬可以在實體車鑰匙、主駕控制面板上多加兩個開關(guān)門的按鈕，一來大家上下車也方便，還能看到剪刀門開合的過程。剪刀門在我看來是增加儀式感的設(shè)計，把交互體驗再提升一個檔次，我相信會有更多人愿意加錢。

是Model 3強敵，也是電動轎車標(biāo)桿

和小鵬P7i相處了3天，我深刻認(rèn)識到什么叫“車不可貌相”。

別看它外表沒什么攻擊性，開起來卻總有一種使不完的暴躁，猛起來又不至于讓你駕馭不住。當(dāng)然，我的車技肯定還配不上小鵬P7i這樣的運動健將。如果不太考慮家庭因素，又或者是想買一輛能讓人快樂的“第二輛車”，我覺得它至少和Model 3一樣，都很值得考慮。

剪刀門無疑是這些“大路貨”轎車提升格調(diào)的一種好玩的設(shè)計，能把交互做得更加“無感”，必然會讓人更享受這一開一合的奇特儀式。別問，問就是帥。

包括小鵬P7在內(nèi)，運動風(fēng)格已經(jīng)為20-30萬元新能源轎車定調(diào)，未來的轎車似乎也會朝著這個方向進(jìn)發(fā)。很顯然，廠商認(rèn)為年輕人才是更大的消費群體，他們更能匹配運動轎車的性格。

小鵬P7、特斯拉Model 3、比亞迪海豹不會是終點，已經(jīng)有更多轉(zhuǎn)型的新能源品牌加碼布局。市場需要量大管飽的水桶車型，也需要個性鮮明、駕控拔尖以及尖端智能的新能源轎跑。

P7i只是小鵬進(jìn)步的印記，但絕不是終點。