“2025年預(yù)測(cè)電動(dòng)乘用車總量為500萬，他（恒大法拉第）賣500萬，我們?cè)趺催^？”

一位車企的高管在朋友圈中聲稱。

“大眾終于有危機(jī)感了！”

“最少應(yīng)該年產(chǎn)5000萬輛，不然萬億市值的公司怎么形成?。俊?/p>

8月14日，在恒大法拉第未來汽車（全稱恒大法拉第未來智能汽車）正式揭牌后，上述三句評(píng)論幾乎同時(shí)出現(xiàn)。

事實(shí)上，面對(duì)中國(guó)冒出的上百個(gè)造車新品牌（幾乎都是從純電動(dòng)車入手，還沒算傳統(tǒng)主機(jī)廠），恒大法拉第揭牌儀式也不值得那么大的關(guān)注度，因?yàn)椤傲髁客酢焙愦蠓ɡ贑EO賈躍亭并沒有出現(xiàn)，但恒大法拉第未來智能汽車（中國(guó)）集團(tuán)董事長(zhǎng)彭建軍的口氣不比賈躍亭小：“未來十年在中國(guó)華東、華西、華南、華北、華中地區(qū)建設(shè)5大研發(fā)生產(chǎn)基地，10年后年產(chǎn)能達(dá)到500萬輛，F(xiàn)F91和FF81多系列產(chǎn)品，將面向全球市場(chǎng)，包含高端、終端、入門級(jí)產(chǎn)品，2019年第一季度實(shí)現(xiàn)FF91的量產(chǎn)目標(biāo)?！?/strong>

恒大法拉第10年后年產(chǎn)能達(dá)到500萬輛的消息震驚了大家。

在產(chǎn)量有多大銷量就有多大的中國(guó)，500萬輛這一數(shù)字太有震撼力了！

我們來回顧一下吧！2017年，中國(guó)的純電動(dòng)車銷量?jī)H為45萬輛，今年上半年為25.85萬輛，這還是在各級(jí)政府部門補(bǔ)貼了幾百億元、很多一線城市提供了牌照優(yōu)惠政策后才實(shí)現(xiàn)的。

恒大法拉第一年500萬輛的目標(biāo)是什么概念？相當(dāng)于是目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車總銷量的10倍，這還給不給別的廠家一條活路？

考慮到這幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)的微增長(zhǎng)，一年3000萬輛可能是國(guó)內(nèi)新車的巔峰，恒大法拉第只能寄希望于電動(dòng)車替換傳統(tǒng)的燃油車，就算10年后電動(dòng)車份額達(dá)到25%的樂觀估計(jì)，總量也才750萬輛。

當(dāng)然，法拉第號(hào)稱是面向全球市場(chǎng)，在僅次于中國(guó)的美國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車銷量還不到中國(guó)的一半，現(xiàn)在正值中美貿(mào)易戰(zhàn)，美國(guó)市場(chǎng)還讓你進(jìn)去不都是個(gè)問題？

再進(jìn)一步說吧！中國(guó)目前出口最多的汽車品牌奇瑞，一年只賣10萬臺(tái)，還是花了十多年時(shí)間才得以實(shí)現(xiàn)，并且還集中在中東、東南亞和南美等地，歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家一個(gè)也進(jìn)不去。

第一款車型FF91定位為高端，不賣個(gè)200萬元都對(duì)不起大家。

恒大法拉第一開始就定位為高端，第一款車型FF91，按照恒大法拉第CEO賈躍亭的說法，不賣200萬元都對(duì)不起大家。他多次公開表示，該車動(dòng)力和產(chǎn)品性能上超過特斯拉，內(nèi)飾和豪華配置上對(duì)標(biāo)賓利、勞斯萊斯。

大家都知道，越高端的車型賣得越少，消費(fèi)人群在金字塔尖，賓利、勞斯萊斯一年在國(guó)內(nèi)的銷量有多少？不到1000臺(tái)吧！就算定位稍低一點(diǎn)的保時(shí)捷，一年在中國(guó)的銷量也不過10萬臺(tái)。

恒大法拉第現(xiàn)在也招了一些牛人，但我認(rèn)為支持其信心的是恒大超強(qiáng)的財(cái)力—光恒大法拉第20億美金的注冊(cè)資本，就超過很多造車新勢(shì)力的總?cè)谫Y，手中有糧，心中不慌。

汽車行業(yè)是一個(gè)資金、技術(shù)、人才密集型的行業(yè)，恒大確實(shí)很有錢，可以支撐其長(zhǎng)期作戰(zhàn)。根據(jù)中國(guó)恒大（03333.sz）發(fā)布的盈利通知，預(yù)計(jì)今年上半年稅后凈利潤(rùn)超過520億元，核心業(yè)務(wù)利潤(rùn)則超過546億元，均創(chuàng)下行業(yè)有史以來的最高紀(jì)錄。

相比之下，最大汽車類上市公司上汽集團(tuán)(600104)賺錢能力就差了點(diǎn)，2017年的總利潤(rùn)僅344億元，這可是賣出693萬臺(tái)的所得。

從現(xiàn)在看來，恒大的這筆投資已經(jīng)不虧了，恒大法拉第母公司恒大健康（00708）早已收回了這一筆投資，從5月份宣布造車前的3.13元上漲至8月14日收盤價(jià)的13.96元，市值增加了1000億港元，是一筆穩(wěn)賺不賠的生意。

自從宣布進(jìn)入汽車行業(yè)后，恒大健康的市值增加了1000億港元。

恒大原來的主業(yè)房地產(chǎn)，公認(rèn)是區(qū)域性產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)則是全球競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。筆者也希望有一天，有個(gè)中國(guó)汽車企業(yè)成為全球第一，像華為手機(jī)一樣，很快成為全球銷量第一，但中國(guó)只有一個(gè)華為。

多年前，華晨原來的創(chuàng)始人仰融也曾喊出要在中國(guó)一年賣出300萬臺(tái)新能源車，至今一臺(tái)也沒賣出去，因?yàn)楣S都沒影子。

與法拉第有個(gè)恒大“金主”相比，進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域更早、名氣更大的特斯拉和“中國(guó)特斯拉”蔚來汽車就沒這么幸運(yùn)了，兩者都遭受著資金短缺的煎熬，但兩者所采取的路徑不一樣：前者想通過私有化來實(shí)現(xiàn)退市，后者想在美國(guó)IPO實(shí)現(xiàn)融資。

北京時(shí)間8月14日（美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月13日），蔚來汽車向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交了IPO（首次公開招股）招股書文件，計(jì)劃擬籌集最多18億美元，有意按代碼“NIO”在紐交所掛牌交易。這樣算下來，蔚來的市值在300億美金左右，與拼多多差不多。

蔚來汽車已經(jīng)燒掉了100多億，得趕緊IPO。

在第一款車型ES8剛開始艱難交付的情況下就申請(qǐng)IPO，主要是因?yàn)槊绹?guó)股市現(xiàn)在火爆，但已經(jīng)融了24億美元的蔚來，這筆錢也快燒光了，很難在私有市場(chǎng)融資，只能在公開市場(chǎng)IPO。

根據(jù)蔚來公布的信息，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個(gè)月里，公司凈虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元人民幣（約合7.588億美元）和33.255億元人民幣（約合5.026億美元），三年虧損總計(jì)超百億。

于是有人就算了筆帳，2年多點(diǎn)一共燒了109億，一周燒掉1億，回本得賣40萬輛，目前賣了481輛！今年賣1萬，明年2萬，后年4萬，頂多賣10萬輛頂天了。另外30萬輛賣全球?看樣子，特斯拉虧了15年，蔚來估計(jì)最少虧10年。

蔚來的導(dǎo)師特斯拉更為激進(jìn)。8月8日，特斯拉CEO馬斯克發(fā)推稱正考慮以420美元的價(jià)格私有化特斯拉，這一消息將空頭們打蒙了。如果達(dá)到馬斯克要求，這將是有史以來規(guī)模最大的退市交易，可以說前無古人了。

不走尋常路，特斯拉CEO馬斯克發(fā)推稱正考慮以420美元的價(jià)格私有化特斯拉。

馬斯克的這一決定，是意料之外，也是情理之中。因?yàn)轳R斯克是一個(gè)比蔚來創(chuàng)始人李斌更高調(diào)的人，但馬斯克對(duì)特斯拉受到投資者和媒體大量的關(guān)注而感到不快，他希望不受外界的影響能更容易融資。

早在2015年1月接受彭博社采訪時(shí)，他就聲稱“后悔在2010年6月將特斯拉公開上市?！?/p>

他表示:“一家上市公司周圍有很多噪音，人們經(jīng)常對(duì)股價(jià)和價(jià)值發(fā)表評(píng)論。公開上市肯定會(huì)增加任何特定企業(yè)的管理開銷。"

馬斯克稱，作為上市公司，股價(jià)短期波動(dòng)大多數(shù)是無意義的噪音，卻要占據(jù)特斯拉很多精力。

馬斯克：老子不陪你玩了。

長(zhǎng)期與空頭打拉鋸戰(zhàn)，讓馬斯克和特斯拉耗費(fèi)了很大的精力，退市的目標(biāo)很明確，在企業(yè)快速增長(zhǎng)期不要被被華爾街時(shí)時(shí)盯著而束縛了手腳，老子不陪你玩了。

馬斯克對(duì)私有化似乎胸有成竹，似乎已經(jīng)找到“接盤俠”--大金主沙特公共投資基金（PublicInvestment Fund of Saudi Arabia-PIF）已建倉特斯拉3%到5%，按現(xiàn)有股價(jià)計(jì)算，應(yīng)該在17億至29億美元之間。

值得一提的是，PIF由沙特王儲(chǔ)MohammedbinSalman監(jiān)管，掌管著2500億美元的資產(chǎn)，換句話說就是不差錢。

但是，特斯拉現(xiàn)在缺錢是真的，因?yàn)樘厮估闪⑹嗄陙?，一直是一家虧損嚴(yán)重、燒錢不斷、現(xiàn)金流捉急、產(chǎn)能不足的公司。特斯拉在今年第二季度仍舊消耗近5億美元，目前現(xiàn)金儲(chǔ)備22億美元。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)指出，特斯拉目前每分鐘“燒錢”7430美元，特斯拉下季度現(xiàn)金儲(chǔ)備將不超過10億美元。

現(xiàn)在，特斯拉有面臨更大的資金支出，為了在上海建廠，總共需要籌集50億美元（約合人民幣340億元）；鑒于同時(shí)生產(chǎn)汽車和電池，特斯拉在歐洲工廠的耗資應(yīng)該不會(huì)低于50億美元，看來要寄希望于中國(guó)和歐洲金主了。

小結(jié)：恒大法拉第、蔚來、特斯拉三個(gè)看上去完全不一樣的公司，三者幾乎同時(shí)在資本市場(chǎng)的大動(dòng)作，再次預(yù)示著一個(gè)道理：電動(dòng)車尤其高端電動(dòng)車領(lǐng)域是一個(gè)尤其燒錢的領(lǐng)域，有錢不一定玩得轉(zhuǎn)，沒錢一定沒法玩，所以要先找到一個(gè)大金主爸爸。