文｜肥肥白de老楊

今天凌晨，蔚來正式提交了IPO申請，計(jì)劃去納斯達(dá)克，融個(gè)最多18億刀的資。

畢竟是我車圈難得的大事件，各種激情的刷屏是在所難免的——真的是，沒給我們這種半夜推送的公眾號留半點(diǎn)活路。

老楊的朋友圈，從早上起就被霸成了綠油油的菜園——韭菜園，十有至少六七是在說：

你看，李斌沒錢了，所以要去美國割韭菜。

這話說得吧，挺有道理，但沒啥見識。

錢，或許是真的不大有。

招股書讓蔚來拗出了一個(gè)哈努曼式的劈叉，曝光了以往深藏在肥T之下的細(xì)棍腿：

今年上半年（截至6月30日），蔚來總營收695.1萬刀（折合軟妹幣4599.1萬元），其中汽車銷售收入671萬刀（4439.9萬元），虧損5.03億刀（33.26億元）。

加上沒有營收的2016年和2017年，兩年半凈虧損總數(shù)約109.2億元。

即便此前蔚來累計(jì)融了24億刀（折合軟妹幣約165億元），剩下的也扛不住要燒的。汽車產(chǎn)業(yè)高企的資本門檻，加上蔚來業(yè)已肥腸兇猛的估值，幾乎把愿意再投一輪的投資人嚇到繞著走。

而蔚來自身，交付剛剛起步，掙得比較慢——截至7月31日，蔚來共交付481輛ES8，有1.7萬個(gè)訂單（其中有1.2萬人交了5000元定金，有9600人左右交了不可退的4萬元大定），生產(chǎn)超過1300臺。

所以，IPO可能是目前蔚來最好的解法。

但恐怕并不是現(xiàn)階段其他造車新勢力都會(huì)憧憬的拿錢解法。還沒進(jìn)入前戲階段就丟掉遮羞布，揭開是香艷的酮體也就罷了，一路皆大歡喜，不小心下面還蓋了坨屎怎么辦？

極客公園的總裁張鵬評論得挺靠譜：

作為創(chuàng)業(yè)公司，蔚來已經(jīng)放棄了讓自己可以騰挪、修正的隱秘空間，不再給自己犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)。這是讓人覺得蔚來IPO有些意外，但想想又很讓人欽佩的地方。

李斌看這些數(shù)據(jù)，想必是坦然的，畢竟他天天看得心跳很穩(wěn)了相信蔚來IPO是水到渠成的。

他從根本上就不認(rèn)同“虧損”的說法：

如果我們公司有十年以上，你可以用“虧損”兩個(gè)字。但是我們現(xiàn)在還在投入，小朋友還在上小學(xué)、上中學(xué)，你說你怎么不掙工資？這個(gè)不大合理。

然而，合理地來說，一個(gè)上小學(xué)、上中學(xué)的人，憑什么理直氣壯地去IPO呢？蔚來到底能讓美股的投資人看到什么價(jià)值呢？這已經(jīng)不是八年前李斌用易車收割的菜園，“中國概念”不再那么無往不利，今非昔比。

你會(huì)看到一群標(biāo)題用“門徒”來歸置李斌，試圖用特斯拉的路徑來預(yù)言蔚來的未來。畢竟蔚來借著“特斯拉模式”起家，已經(jīng)是造車圈的公論。

但蔚來往后的道路還是有些區(qū)別的。

特斯拉是如何做到業(yè)績上一直虧損，股價(jià)上卻還不時(shí)能超一超三大廠，成為美國第一汽車股的？雖然馬總始終在怨念特斯拉是史上第一被做空股，怨念到要退市，它在資本市場絕對是超越理智的成功。

人們趨之若鶩，不僅僅是因?yàn)樗信１频漠a(chǎn)品；重要的是，人們相信一個(gè)“滿城盡是特斯拉”的未來。

這是有時(shí)代紅利的——

特斯拉是最早啟動(dòng)的電動(dòng)車品牌之一，它早于主流十幾年在迭代產(chǎn)品，且不提智能，即便是電動(dòng)的品質(zhì)也是目前一流的；并且在主流真空的年代，又迅速建立起了金剛鉆一般的品牌定位。現(xiàn)在，隨著毛豆三的產(chǎn)能提升，我們越來越能看清特斯拉統(tǒng)治街道的想象。

蔚來是沒有這些的。

更尷尬的是，等到它準(zhǔn)備好自己的工廠（2020年，去除一些生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)），準(zhǔn)備好開始盈利（此前一說也是2020年），那些很高級的主流強(qiáng)勢品牌，大眾豐田奧迪奔馳們都要在中國市場密集登場。

時(shí)間反而成了蔚來的累贅，越到后面越難走的樣子。

然而，這種觀察似乎是在用舊地圖尋找新大陸。蔚來，其實(shí)具備一些中國特色的時(shí)代紅利，在于這一代消費(fèi)主力的年輕人。他們對于混亂而羸弱的自主歷史沒有記憶，對于品牌也沒有必須遵從的固化秩序，不必被BBACLLJL的社會(huì)階級裹挾著才能做出消費(fèi)判斷。

想象一下，兩年后，第一批95后工作三年，有了第一筆積蓄。他們很可能從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)掙得你要花更長時(shí)間才能積累的原始資本，以及更為富裕的一代塞過來的零花錢，腦海中一直記得2017年自己剛踏入社會(huì)時(shí)那個(gè)花了8000萬做發(fā)布會(huì)的蔚來。

《時(shí)代》周刊曾這樣描述，“現(xiàn)代中國的第一代人，他們被允許對其未來做出真正的選擇?！薄?/strong>

當(dāng)中年人還活在被老人統(tǒng)治著的世界里，看著退休的王石還要精力旺盛地攀登珠峰，感覺永無出頭之日；這波年輕人足以用相當(dāng)海量的人民幣，做出獨(dú)立而有分量的投票。

這些人，會(huì)看得懂蔚來一直聲稱的“體驗(yàn)”價(jià)值——

比如，李斌將本人所擁有的5千萬股蔚來股票，即相當(dāng)于他擁有的蔚來股份的三分之一，轉(zhuǎn)入一個(gè)信托架構(gòu)；在他保持投票權(quán)的同時(shí)，這部分股票的經(jīng)濟(jì)收益將由蔚來的車主用戶通過一定的機(jī)制來討論和決定如何正當(dāng)使用。

在中老年人眼里，有什么可討論的？討論出個(gè)什么都不如直降優(yōu)惠來得爽。

而年輕人才會(huì)感覺，李斌口中的“用戶企業(yè)”是個(gè)什么鬼。

這個(gè)苗頭，才是真·韭菜發(fā)芽的地方。