隨著近年來(lái)的快速發(fā)展，吉利汽車已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)汽車品牌的一面旗幟，特別是隨著吉利和沃爾沃在技術(shù)領(lǐng)域的深入合作，使得吉利汽車在研發(fā)以及汽車核心技術(shù)的掌握上已走在了中國(guó)車企的前列。而與沃爾沃共同研發(fā)的CMA架構(gòu)大獲成功，更堅(jiān)定了吉利打造屬于自己的模塊化架構(gòu)戰(zhàn)略的決心。

首款車型亮相BMA模塊化架構(gòu)意義深遠(yuǎn)

與普通平臺(tái)化流水線作業(yè)相比，模塊化架構(gòu)優(yōu)勢(shì)眾多：車型變化多、開發(fā)上市快、質(zhì)量易保障、成本效益高，更可以展現(xiàn)企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力、企業(yè)金融實(shí)力和生產(chǎn)管理能力，同時(shí)也是汽車全球化競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)之一。誰(shuí)掌握世界尖端模塊化架構(gòu)，誰(shuí)就能在市場(chǎng)中占有強(qiáng)有力的位置，因此國(guó)際一線品牌都在不惜余力的爭(zhēng)相研發(fā)并完善自己的模塊化架構(gòu)。中國(guó)不像其它工業(yè)大國(guó)，有較長(zhǎng)時(shí)間的汽車文化和技術(shù)積淀，較晚的起步讓中國(guó)汽車品牌很難在汽車全球化競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，所以BMA模塊化架構(gòu)的問(wèn)世，對(duì)中國(guó)汽車發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

基于BMA模塊化架構(gòu)打造而成的首款A(yù)級(jí)SUV 繽越日前已經(jīng)亮相，相比吉利之前的產(chǎn)品，繽越在設(shè)計(jì)上要激進(jìn)很多。其在外觀造型上采用了全新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言——時(shí)光競(jìng)速美學(xué)理念，同時(shí)其內(nèi)飾也采用了更加年輕、時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格。包括全新的星空回想式前格柵、犀利的大燈造型、立體式雙C型的霧燈區(qū)域及保險(xiǎn)杠隔柵式設(shè)計(jì)、輪轂的造型，都體現(xiàn)了十足的創(chuàng)意和運(yùn)動(dòng)氣息。內(nèi)飾上，整體采用了撞色設(shè)計(jì)，并在多處細(xì)節(jié)加入了啞光金屬拉絲元素進(jìn)行點(diǎn)綴，搭配展翼式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓新車整體質(zhì)感的到不錯(cuò)的提升。大量的平直與弧線線條勾勒出層次感豐富的環(huán)抱式飛行器駕駛艙內(nèi)飾主視角。在動(dòng)力上，搭載了和博瑞GE、領(lǐng)克02以及沃爾沃XC40相同的1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。由于BMA架構(gòu)具備兼容新能源汽車的研發(fā)能力，繽越未來(lái)還會(huì)同步推出PHEV等搭載新能源動(dòng)力的車型。此外，該車還將配備豐富的智能安全裝備和L2自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。雖說(shuō)是A級(jí)SUV，但這款車的性價(jià)比也是十分有保障的，期待在未來(lái)汽車市場(chǎng)上可以看到這款車火爆的身影!  

回顧吉利汽車進(jìn)入汽車行業(yè)30多年歷史，吉利的發(fā)展歷程中有過(guò)幾個(gè)具有分水嶺意義的事件：一是2007年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，吉利摒棄了成本和價(jià)格導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)方式，開始著力提升技術(shù)和品質(zhì)；二是2010年并購(gòu)高端品牌“沃爾沃”，使吉利控股集團(tuán)成為了名副其實(shí)的跨國(guó)汽車集團(tuán)，并為吉利汽車找到了一位好兄弟、好老師；三是2014年提出“造每個(gè)人的精品車”的品牌使命，并陸續(xù)推出了博瑞、帝豪GS、帝豪GL等3.0時(shí)代的精品車型。這幾次戰(zhàn)略部署，為吉利汽車實(shí)現(xiàn)“20200戰(zhàn)略”奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（20200戰(zhàn)略內(nèi)容：吉利汽車集團(tuán)到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛目標(biāo)，進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)，同時(shí)成為最具競(jìng)爭(zhēng)力和受人尊敬的中國(guó)汽車品牌）正是因?yàn)榧偃f(wàn)銷量的發(fā)展目標(biāo)和態(tài)勢(shì)，才有必要、有實(shí)力去布局模塊化架構(gòu)。 

2018年 8月6日，吉利汽車對(duì)外公布了其2018年7月份的車輛銷量報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車7月總銷量（含領(lǐng)克品牌汽車銷量）共計(jì)120,277輛，同比增長(zhǎng)32%，環(huán)比6月下降6.4%。至此，吉利前7月總銷量達(dá)到886,907輛，較去年同期增長(zhǎng)43%，約完成其全年158萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的56%。另外值得一提的是，吉利7月份的出口量為2,502輛，同比增長(zhǎng)146%。博字輩、帝豪家族、遠(yuǎn)景家族三大產(chǎn)品序列同步發(fā)力，使得吉利汽車在終端市場(chǎng)始終呈現(xiàn)出高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

模塊化架構(gòu)打造汽車或助力吉利銷量再上新臺(tái)階

基于吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)打造而成的首款車型——領(lǐng)克01，在6月的銷量中再創(chuàng)新高，達(dá)到了9247輛，上市七個(gè)月以來(lái)累計(jì)已售出52264輛。6月28日在領(lǐng)克春季發(fā)布會(huì)上，高能轎跑SUV領(lǐng)克02正式上市，領(lǐng)克02的上市將與領(lǐng)克01共同組成領(lǐng)克品牌雙子星戰(zhàn)略，同時(shí)，領(lǐng)克01PHEV車型也在春季發(fā)布會(huì)上正式開啟了預(yù)售，至此領(lǐng)克在SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品布局正式趨于成熟。當(dāng)然，這種較高的推新?lián)Q代速度如若放在以前，是一定不能被實(shí)現(xiàn)的。正是因?yàn)镃MA架構(gòu)的問(wèn)世，讓夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。 

因?yàn)橹袊?guó)汽車品牌起步較晚，技術(shù)積累與企業(yè)規(guī)模都處于累積發(fā)展階段，所以真正能自主開發(fā)、且有足夠規(guī)模支撐架構(gòu)的企業(yè)并不多。因此吉利汽車汲取了過(guò)去和沃爾沃合作研發(fā)CMA架構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，成功研發(fā)出了這個(gè)屬于中國(guó)自己的首個(gè)基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)——BMA架構(gòu)。作為一個(gè)新的造車魔方，其具有較高的可擴(kuò)展性，適用于A0至A+級(jí)車型，涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及wagon和MPV等多種車型；根據(jù)6月轎車銷量統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，在有銷量記錄的200余款車型中，可以清晰界定為中級(jí)車的車型，就有100多款，幾乎占到了所有在售轎車總數(shù)的50%。而在轎車銷量排行榜前二十名中，就有15款A(yù)級(jí)車，銷售比例達(dá)到70%以上。目前A級(jí)車的市場(chǎng)份額占轎車銷量的占比，仍在60%上下，由此可見，在A級(jí)車市場(chǎng)中能否占有一席之地，對(duì)于造車企業(yè)來(lái)說(shuō)尤為重要。隨著購(gòu)車人群更加年輕化，人們對(duì)于購(gòu)車的需求也發(fā)生了翻天覆地的變化。從最初的“居家代步”已演變成“個(gè)性獨(dú)特”，車也隨之轉(zhuǎn)為私產(chǎn)，因此，注重于綜合性能和配置的A級(jí)車廣受青睞，雖然這種車型在車身絕對(duì)數(shù)值上不如B級(jí)、C級(jí)等車型那么醒目，在乘坐體驗(yàn)上也不如其他車型的舒適性高，但A級(jí)車固有的優(yōu)勢(shì)卻是B級(jí)車等無(wú)法相提并論的。 

BMA架構(gòu)的誕生，讓吉利的小型車和緊湊行車陣營(yíng)變得更加強(qiáng)大，除了架構(gòu)本身的硬實(shí)力外，還將不少市場(chǎng)主流的功能變?yōu)槿脚_(tái)通用，例如：所有由BMA模塊化架構(gòu)打造而成的車型都將配備車載4G網(wǎng)絡(luò)模塊，未來(lái)還將支持諸如藍(lán)牙車鑰匙（車主可通過(guò)APP授權(quán)某人共享駕駛車輛）、L2級(jí)自動(dòng)駕駛（后期會(huì)升級(jí)為L(zhǎng)3級(jí)別自動(dòng)駕駛）等功能，這無(wú)疑讓吉利所有A0-A+級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，在同級(jí)自主/合資車型中的競(jìng)爭(zhēng)力不可小覷。 

此外，BMA模塊化架構(gòu)還支持多種動(dòng)力總成，除了1.0TD、1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（集成米勒循環(huán)技術(shù)）以外，還支持PHEV、HEV、MHEV等新能源動(dòng)力。

安全成BMA機(jī)構(gòu)DNA吉利四大架構(gòu)初步成型

作為評(píng)判一臺(tái)車好壞的標(biāo)準(zhǔn)之一，安全一直是眾消費(fèi)者購(gòu)車前必要考慮的配置。曾經(jīng)眾車企爭(zhēng)相追逐內(nèi)飾豪華感，如今卻調(diào)轉(zhuǎn)方向改而研究主被動(dòng)安全。吉利此前已經(jīng)發(fā)布了將在2025年實(shí)現(xiàn)“沒(méi)有人因?yàn)轳{乘新款吉利汽車而導(dǎo)致重傷或死亡”的愿景，做為目前吉利最新的模塊化架構(gòu)，BMA模塊化架構(gòu)在安全方面也是做足了功課?；贐MA架構(gòu)打造而成的產(chǎn)品車身高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例超70%，熱成型剛比例超20%，滿足歐標(biāo)和國(guó)標(biāo)的“五星”安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，可見吉利對(duì)進(jìn)軍國(guó)際汽車市場(chǎng)的信心。

而在主動(dòng)安全層面，BMA架構(gòu)目前已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，并支持?jǐn)U展至L3級(jí)自動(dòng)駕駛。目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的車型中，L2級(jí)自動(dòng)駕駛基本都搭載在豪華品牌的高端車型上，這一技術(shù)的下放，大幅提升了吉利BMA架構(gòu)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 

模塊化架構(gòu)對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)講無(wú)疑是場(chǎng)革命，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的影響意義深遠(yuǎn)，也是未來(lái)汽車市場(chǎng)的大趨勢(shì)，不得不佩服吉利的前瞻性理念。自從收購(gòu)沃爾沃，體驗(yàn)到SPA平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)之后，便開始發(fā)展自己的模塊化架構(gòu)，目前吉利布局的架構(gòu)總共有四種：

1）CMA架構(gòu)：定位緊湊級(jí)車，涵蓋轎車、SUV、CROSS車型、wagon（旅行車）以及MPV等多種車型。

2）BMA架構(gòu)：定位小型-緊湊級(jí)車，涵蓋轎車、SUV、CROSS車型、wagon（旅行車）以及MPV等多種車型。

3）SPA架構(gòu)：定位高端車型平臺(tái)，主打中型-中大型車，涵蓋轎車、SUV、CROSS車型、wagon（旅行車）以及MPV等多種車型。

4）新能源車專屬架構(gòu)：定位新能源車專用平臺(tái)，目前該平臺(tái)還在研發(fā)中。

四大架構(gòu)的支持，足以證明吉利已經(jīng)充分具備了國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備與競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，相信吉利定會(huì)實(shí)現(xiàn)20200戰(zhàn)略目標(biāo)，成為世界汽車前十強(qiáng)品牌。而對(duì)于消費(fèi)者而言，下一家“豐田”或者“大眾”，是否會(huì)是一家中國(guó)車企？