發(fā)布BMA自主模塊架構(gòu)后，高速進(jìn)化的吉利被豐田大眾正式列為全球?qū)κ?/h1>

汽車生活 2018-07-27 09:41:39

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魔方是世界上最受歡迎的智力游戲之一，54個(gè)色塊卻可以擁有4000億億種變化。曾經(jīng)有人計(jì)算過(guò)，假設(shè)每一秒轉(zhuǎn)3下魔方，不計(jì)重復(fù)的話，也需要4542億年才能轉(zhuǎn)出魔方的所有組合。

這種無(wú)限的可能性也正是魔方的魅力所在。

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“BMA可以理解為百變的智能造車魔方”， 吉利汽車研究院院長(zhǎng)胡崢楠在7月25日的吉利BMA模塊化解析會(huì)上，這樣形容道。

大眾基于MQB/MLB架構(gòu)，豐田基于TNGA架構(gòu)，雷諾-日產(chǎn)基于CMF架構(gòu)，成為了全球汽車銷量的標(biāo)桿。

所以對(duì)于這些百萬(wàn)級(jí)甚至千萬(wàn)級(jí)的國(guó)際化車企，競(jìng)爭(zhēng)往往不再是某單一方面的對(duì)比，而是綜合能力也就是體系力的博弈。

就目前而言，模塊架構(gòu)并不是每一個(gè)車企當(dāng)下就能達(dá)到的水準(zhǔn)，但確實(shí)已經(jīng)成為全球車企的主要發(fā)力方向，因其高度靈活的可擴(kuò)展性和規(guī)模效應(yīng)更成為百萬(wàn)銷量車企再向上的突破口，同時(shí)也是躋身世界領(lǐng)先汽車企業(yè)的重要標(biāo)志，這也是國(guó)際化車企技術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)管理水平、企業(yè)資金實(shí)力與供應(yīng)鏈整合等綜合能力的重要體現(xiàn)。

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BMA 全名叫做B-segment Modular Architecture，是吉利歷時(shí)4年，匯集全球資源自主開(kāi)發(fā)研究的結(jié)果，可以說(shuō)這是中國(guó)品牌的第一個(gè)模塊架構(gòu)。

這意味著，吉利依靠自主掌握核心技術(shù)，與豐田、大眾、寶馬等國(guó)際一線品牌“平起平坐”，正式進(jìn)入汽車生產(chǎn)研發(fā)的第一梯隊(duì)。

BMA簡(jiǎn)單理解就是將汽車的動(dòng)力模塊、電器模塊、底盤模塊、車身模塊等比作一塊塊的積木，通過(guò)自由組合與搭配來(lái)滿足不同的需求。

汽車模塊化架構(gòu)≠汽車平臺(tái)

汽車模塊化架構(gòu)和汽車平臺(tái)，可以說(shuō)是兩個(gè)完全不同的概念。汽車平臺(tái)是指汽車從開(kāi)發(fā)階段到生產(chǎn)制造過(guò)程中的設(shè)計(jì)方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程乃至汽車核心零部件及質(zhì)量控制的一整套體系。

而模塊化是當(dāng)汽車平臺(tái)技術(shù)發(fā)展到一定階段，零部件的通用率不斷提高，汽車各部分總成例如發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速箱總成、車身部件及電氣系統(tǒng)等以模塊的形式自由組合，從而廠商可以在一個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出不同級(jí)別、不同類型的車型。

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整體上來(lái)說(shuō)，BMA主要有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：

1、具有高度靈活的可擴(kuò)展性，適用車型更廣泛。可以實(shí)現(xiàn)跨級(jí)別，跨類別的快速?gòu)?fù)用，從A0級(jí)到A級(jí)，涵蓋轎車、SUV、CROSS車型，以及wagon和MPV等多種車型，軸距的拓展范圍2550-2700mm，輪距拓展范圍1500-1600mm，車長(zhǎng)和車寬都可以根據(jù)造型來(lái)做靈活的調(diào)整。

2、提高產(chǎn)能和效率、縮短研發(fā)生產(chǎn)周期。70%的零部件通用率，減少研發(fā)過(guò)程中的反復(fù)驗(yàn)證成本，同時(shí)還更有利于供應(yīng)商提升零部件的性能和質(zhì)量。新車研發(fā)時(shí)間可以縮短至18-24個(gè)月，相比傳統(tǒng)汽車平臺(tái)的研發(fā)速度提升了將近1倍的時(shí)間。

3、車型空間利用率更具優(yōu)勢(shì)。在車長(zhǎng)不變的前提下，通過(guò)空間合理優(yōu)化組合，保證最大乘坐空間。

4、可搭載多種動(dòng)力組合。通過(guò)開(kāi)發(fā)模塊化懸置系統(tǒng)、模塊化冷卻系統(tǒng)，可以搭配1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動(dòng)力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動(dòng)力。同時(shí)，BMA還能夠做到傳統(tǒng)動(dòng)力、與新能源動(dòng)力車型的同步開(kāi)發(fā)和同步推出。

5、主/被動(dòng)安全技術(shù)更先進(jìn)。70%+高強(qiáng)度鋼比例，20%+熱成型鋼比例，滿足歐標(biāo)和國(guó)標(biāo)的五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還率先在A級(jí)車上實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛。

擁有模塊化架構(gòu)的車企，在體系力競(jìng)爭(zhēng)中，優(yōu)勢(shì)明顯。顯然，BMA架構(gòu)的開(kāi)發(fā)，意味著吉利在體系力建設(shè)方面的實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。

目前吉利集團(tuán)已經(jīng)有了SPA架構(gòu)，它承載著中大型豪華車使命，CMA架構(gòu)主要是中級(jí)車的開(kāi)發(fā)，而B(niǎo)MA架構(gòu)就是肩任A級(jí)和小型車的重任，此外，吉利還在研發(fā)一個(gè)純電動(dòng)的架構(gòu)，所以未來(lái)整個(gè)吉利汽車可以通過(guò)這四個(gè)架構(gòu)來(lái)覆蓋旗下所有品牌，所有車型產(chǎn)品的需求，實(shí)現(xiàn)資源共享和規(guī)?；?yīng)。

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截至今年上半年，吉利汽車的總銷量達(dá)到766630輛，同比增長(zhǎng)44%，僅次于南北大眾，而帝豪家族超過(guò)兩百萬(wàn)的成績(jī)也將朗逸拉下神壇。目前已完成全年158萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的49%。

在BMA架構(gòu)上得到驗(yàn)證的便是首款A(yù)級(jí)轎車?yán)_瑞，全新設(shè)計(jì)時(shí)光競(jìng)速美學(xué)理念，主打智能、運(yùn)動(dòng)的A+級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)。而全新SUV產(chǎn)品SX11也即將正式亮相，這是BMA上誕生的首款A(yù)級(jí)SUV產(chǎn)品，也是專為年輕消費(fèi)群體打造的高性能、高顏值、高智能SUV，這兩款產(chǎn)品都是吉利品牌和產(chǎn)品年輕化的代表車型。

2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛目標(biāo)，進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)，同時(shí)成為最具競(jìng)爭(zhēng)力和受人尊敬的中國(guó)汽車品牌。這是吉利汽車的呼喊。

新時(shí)代車企的競(jìng)爭(zhēng)，拼的是體系力。而體系力的完善，需要模塊化架構(gòu)的加持，吉利自主研發(fā)的BMA架構(gòu)應(yīng)用，使吉利的“底氣”更足。

作為第一個(gè)真正有實(shí)力參與到全球競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)車企，想必大眾、豐田這些“大佬們”也不得不正視它的威脅。