得益于SUV市場的持續(xù)火爆、消費者需求的不斷升級，中國品牌在已經(jīng)逐漸站穩(wěn)了腳跟?；蚴情_辟了全新細分市場，在舒適與越野中找到了新突破；或是向著高端市場進軍，真正抓住了消費者所需；或在新能源領(lǐng)域所有建樹，異軍突起。

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可以負責(zé)任的說，在現(xiàn)在的中國品牌車型中，已經(jīng)有不少產(chǎn)品的質(zhì)量和造工不遜于、甚至說已經(jīng)超越一些合資品牌車型了。它們有著各自不同的屬性，但都得到了市場的一致好評，如果您也正在考慮這幾款車，那么接下來的內(nèi)容，也許會對您有些幫助。

什么樣的車才能帶你去越野？一個最基本的條件就是：非承載式車身結(jié)構(gòu)。因為干粗活必須有一副好身板，車身強度足夠是HOLD住所有狂野路況場景的大前提。還有一個重要指標：通過性。想在野外暢通無阻，四驅(qū)能力、高離地間隙、大接近/離去角等是基本素質(zhì)。

那么，誰家的車最能野？在眾多越野玩家口中，中國品牌里確實有一位行家：北京汽車越野世家。且不提《戰(zhàn)狼2》里北京(BJ)40的火爆、連續(xù)提供兩次閱兵領(lǐng)袖座駕等大家津津樂道的事兒；其半個多世紀的軍工品質(zhì)和技術(shù)積淀，是誰都學(xué)不來的。

這些年，北京牌在中國自主硬派車市場一直處于領(lǐng)導(dǎo)地位，伴隨越野文化的日漸興盛，它盯上了城市SUV與硬派越野車這一逐漸擴容的交叉市場。

北京(BJ)40 PLUS就是針對這一細分市場打造的第一款“舒適越野”車型。這款車，首先對越野世家的全路況能力做了完全保留，經(jīng)典的非承載式車身、硬朗車身造型、家族前臉設(shè)計……一切都沒有變。

北京(BJ)40 PLUS的最小離地間隙為220mm、接近角37°/離去角31°，這一數(shù)據(jù)甚至僅介于現(xiàn)款牧馬人和全新牧馬人四門版車型之間，它依舊是一款令人興奮滿滿的硬派越野車。

但同時，它在“舒適”領(lǐng)域完成了質(zhì)的飛躍。首先是結(jié)構(gòu)上的升級，其前懸升級為雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，輪距加寬80mm，減震器移至縱梁外側(cè)，采納265/65R17的大寬胎，整車的橫向穩(wěn)定性，惡劣路況下的濾震效果大為增強。

其次，是駕乘配置更加貼心，主駕座椅支持14向電動調(diào)節(jié)、副駕座椅可8向電動調(diào)節(jié)。前排座椅支持三擋的電加熱功能，在寒冷的冬季，這個功能非常的實用。后排座椅更是支持7級靠背角度調(diào)節(jié)，座椅柔軟度適中，對于軀干與腿部的支撐性十分到位。這樣一來，“享受越野”真正成為可能。

同時，內(nèi)飾的脫胎換骨令人眼前一亮，幾乎顛覆了大家對硬派越野車的常規(guī)想象。全車內(nèi)飾大量采用了軟質(zhì)材料的包裹，高亮度精致鍍鉻裝飾，加上豪華雙拼運動氛圍，劇院氛圍燈，給人一種強烈的豪華舒適感，這些對年輕人來說可謂正中下懷。

值得一提的是，其創(chuàng)新打造“越野云圖（Offroad Cloud Atlas，簡稱OCA）人工智能座艙”，集車載WIFI、云服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)、主動安全等功能于一身，將帶來更便捷、更科技的人機交互駕乘體驗。

北京(BJ)40 PLUS的升級還是非常成功的，強大越野能力加上更高的品質(zhì)，讓新車擁有更強的競爭力，絕對會吸引更多胸懷越野夢想的年輕人為其傾心。

中國品牌產(chǎn)品這幾年來的進步大家有目共睹，越來越多的品牌在設(shè)計上逐漸走出了自己的風(fēng)格，最近一兩年來，這些不斷努力的品牌在市場上的接受度也隨之逐漸增加。

2016年底，長城正式發(fā)布了旗下全新品牌WEY，其定位高于哈弗，是長城為走向高端邁出的第一步。其第一款產(chǎn)品VV7一經(jīng)推出就廣受關(guān)注，而今天要說的則是該品牌的第二款產(chǎn)品：VV5。

第一眼看上去，VV5活脫脫一個小號的VV7，WEY的“套娃”式手法，更是比大眾家族還要過分，小一圈的VV5直接就是把VV7的造型等比例縮小了，如此做派簡直就是家族式設(shè)計的巔峰。

這樣的玩法可能會讓一些人不齒，但是對于一個全新的自主豪華品牌來說，這樣既能大幅度壓縮開發(fā)周期、節(jié)約成本，而且強化品牌形象，何樂而不為呢？

再說回造型本身，如果你不是一個對車有所了解的人，第一次看到VV7/VV5的時候，很可能會把它們當(dāng)成是真正的豪車，根本想不出這是個自主品牌的作品。細節(jié)上的標榜更是可謂瘋狂，為了能夠讓VV5擁有足夠的氣場，廠家分別為不同車型配備了19或20英寸的輪圈。

除了低配車型外，其它車型都擁有雙邊雙出的炮筒式排氣，并且全部是真正出氣的排氣管。再加上前后的LED大燈、六邊形的黑色中網(wǎng)，氣勢相當(dāng)咄咄逼人，塊頭大一點的VV7甚至可以媲美Macan了。

當(dāng)然，如此極端的拉風(fēng)造型是要付出不少代價的。巨大的輪圈增加了不少轉(zhuǎn)動慣量，再加上配備的固特異EAGLE F1輪胎，直接貢獻了不少油耗。帥氣的楔形車窗沿線偏高，不但減小了車窗面積，尤其影響后排開揚感，而且過高路入口拿卡的難度也增加了不少。

內(nèi)飾的設(shè)計也是延續(xù)了這樣的做派，通過借鑒了很多豪華品牌車型的元素，WEY營造出了一套豪華感相當(dāng)不錯的中控臺，炮筒式的空調(diào)出風(fēng)口、仿拉絲面板的應(yīng)用、懸浮式的液晶屏、平底多功能方向盤、液晶儀表盤……如此多的花哨項目共同營造出了一個類似于運動型轎跑一般的車廂氛圍。無論前排還是后排，手能夠觸碰到的地方都是皮革包裹。

車輛的配置在同級別中絕對拿得出手：ACC自適應(yīng)巡航、多功能方向盤、雙區(qū)自動空調(diào)、9英寸而大屏幕，VV5相比VV7更是多出了一項開門預(yù)警的安全功能，不過和VV7一樣，流媒體后視鏡雖然能有效改善后方視野，但反光的問題依然存在。

WEY VV5采用了型號為4C20NT的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的技術(shù)亮點是利用電控渦輪增壓技術(shù)改善渦輪響應(yīng)遲滯問題、降低發(fā)動機油耗。最大功率197馬力，最大扭矩355?！っ?，與之匹配的是長城研發(fā)的首款7DCT濕式雙離合變速器。整體駕駛感受偏于平順，明顯的家用車屬性。

WEY VV5作為一款緊湊級SUV，它的綜合能力還是相當(dāng)不錯的。氣場十足的外觀、豐富的配置，讓消費者能用比合資車還便宜的價格，享受到豪車一般的待遇，這正是很多國人想要的。從家用車的角度來說，它不是一個均衡甚至完善的產(chǎn)品，但是從商品來說，它已經(jīng)超過了不少人的期望值。

作為一經(jīng)上市，便穩(wěn)居國內(nèi)SUV市場銷量前列的吉利博越絕對算得上是一臺爆款車型。在今年3月，2018款博越正式上市，新車在外觀、內(nèi)飾及配置方面進行了一次升級，在提升產(chǎn)品力的同時，也能更好的滿足消費者需求。

10-15萬這個清晰價位區(qū)間里，相繼誕生了多款適銷對路的自主SUV，其中吉利博越自2016年上市后，憑借全方位不俗實力獲得了市場認可，2017年博越年銷量達28.69萬輛，上市前兩年就累計銷量突破45萬輛。

在彼得·霍布里執(zhí)掌吉利整體設(shè)計后，不斷強調(diào)著精致設(shè)計感，帶有中國元素的原創(chuàng)性設(shè)計逐步變得自信和豐滿起來。水滴漣漪格柵造型具有極高的品牌辨識度，均衡比例的車身造型不易引發(fā)爭議，博越在眾口難調(diào)的消費市場上，是容易被大眾所接受的。

2018款博越對于外觀的改動主要集中在前后保險杠上，畢竟非鈑金件改動要容易些。原先寓意“如意”的保險杠內(nèi)裝飾線條被取消，換上簡練的銳角元素，鋒銳的線條帶來了更強的視覺匯聚感。標志性的中網(wǎng)造型未發(fā)生變化，設(shè)計師細微調(diào)整了鍍鉻裝飾條的材質(zhì)。

對尾燈和后保險杠也進行了優(yōu)化升級，后保險杠下包圍采用寬體式設(shè)計，配合著扁形雙排氣尾喉，確實達到了降低視覺重心的意圖。尾燈經(jīng)過熏黑處理后強調(diào)運動化設(shè)計，點亮后的C字造型更傳神。

2018款博越在內(nèi)飾的調(diào)整主要是根據(jù)車主反饋意見進行細節(jié)優(yōu)化，提升了便利性環(huán)節(jié)，配置部分也有所調(diào)整升級。與此同時更換了全新的車聯(lián)網(wǎng)多媒體系統(tǒng)。液晶儀表盤也啟用了全新UI設(shè)計，顯示效果更精致。

內(nèi)飾環(huán)節(jié)的最大升級來源自新升級的八英寸中控大屏，屏幕分辨率提升至1280*720，隨著全貼合工藝的應(yīng)用，帶來對比度更高，細節(jié)更豐富，畫質(zhì)更細膩的視覺效果。并且原有的物理按鍵被純平觸控虛擬按鍵所取代，賦予中控區(qū)域更簡潔的設(shè)計感。

動力方面并無變化，依舊是2.0L、1.8T高/低功率共計三款動力版本，2.0L（141馬力）與1.8T低功率版（163馬力）僅匹配6擋手動變速箱，1.8T高功率版（184馬力）僅匹配6擋手自一體變速箱，并提供有四驅(qū)車型。

2018款博越通過外觀上的小改為消費者帶來了一定的新鮮感，而隨著近兩年各車企逐漸重視起在智能互聯(lián)領(lǐng)域的提升，吉利也在這方面投入了相當(dāng)多的精力，希望能夠憑借全新的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)幫助博越在這一輪競爭中提升到行業(yè)更加領(lǐng)先的位置。

總的來說，老款博越的綜合表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了，如今隨著產(chǎn)品力的再一次提升，我們也有理由期待新款博越取得更好的成績。

榮威RX5的熱銷對上汽而言可說是一個里程碑式的成功，這款基于上汽SSA+平臺和“律動設(shè)計”理念打造的城市型SUV一經(jīng)推出就成功俘獲了眾多消費者的心，同時憑借著YunOS智能互聯(lián)系統(tǒng)的加持和互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念，堪稱上汽有史以來銷量最好的車型。

而對于北上廣等地的消費者來說，沒有“牌”就意味著難以買到心儀的車款。榮威順勢推出了混動版和純電版的RX5車型，吹響了RX5在新能源緊湊型SUV市場中征戰(zhàn)的號角。

上汽集團榮威品牌旗下的榮威eRX5憑借著“互聯(lián)網(wǎng)新能源SUV”的名頭，自上市初始就引發(fā)了相當(dāng)不錯的關(guān)注度，作為一款插電式混合動力SUV，既可以在一定里程內(nèi)實現(xiàn)零油耗從而規(guī)避交通擁堵帶來不必要的能源損耗，又可以避免因為續(xù)航里程短、充電設(shè)施不完善帶來的不能遠行的尷尬。

繼插電式混合動力的eRX5之后，榮威又推出了一款基于RX5的純電動版車型，榮威ERX5的的推出進一步完善了上汽榮威的新能源戰(zhàn)略布局。

兩車同燃油版RX5相同，均出于上汽SSA+平臺，所以它們實際幾乎是同時開發(fā)的，車輛的外型非常相似，而尺寸更是一模一樣，長寬高分別為4554mm×1855mm×1719mm，軸距2700mm，沒有因為后者是新能源車而有所不同。

而eRX5和ERX5的差異在于后者作為純電動車，前臉的位置是充電口的蓋子，車輛解鎖之后可以打開。內(nèi)部為直流電快充和交流電慢充兩個充電接口，這與主流的純電動車基本一致。

其他方面就是尾標的區(qū)別了，汽油版RX5按排量不同分為20T、30T和30T AWD三種尾標，而eRX5的尾標為PLUGIN，到了ERX5則為EV400。其中的400代表等速60km/h狀態(tài)下的續(xù)航里程為425公里。

新能源兩款車型的內(nèi)飾完全相同，做工用料設(shè)計都在相當(dāng)高的水準上。兩款新能源車eRX5和ERX5都只有松露棕和幻影黑兩種配色，外加全液晶儀表盤和中控臺上超大的斑馬智行系統(tǒng)顯示屏。

動力主要說一下純電版本的ERX5，ERX5僅在前橋配備了一臺由上汽自主研發(fā)的動力電機，其最大功率為116馬力，最大扭矩255?！っ住：透偁帉κ窒啾?，這臺動力電機在數(shù)據(jù)上其實算不上太惹眼，不過要提升電機的工作效率，整車的輕量化就顯得尤為重要，高密度電池組的功勞同樣必不可少。

ERX5采用目前國際上主流的三元鋰電池，由上汽捷能汽車技術(shù)有限公司完全自主開發(fā)。電池組總重僅為356kg，容量卻達到了48.3kWh，這就讓ERX5的總重量控制在了1710kg左右。

對于一臺300公里續(xù)航量級的新能源SUV來說，ERX5的重量僅僅比汽油版RX5重了30kg，這已經(jīng)是非常了不起的了。質(zhì)保方面，上汽為ERX5的電池組提供了8年20萬公里衰減不超過30%的承諾。

其實挺有意思的，純電版的ERX5我認為更適合工作生活在北京的朋友，落個新能源牌照不說，ERX5擁有不錯的顏值，配置又夠高，相信在北京路面上的高曝光率能說明一些問題。

而工作生活在其他城市的朋友，我個人還是更推薦大家購買插電版的eRX5，可以說ERX5有的優(yōu)點和政策優(yōu)惠eRX5全有，而且動力更強大，也完全沒有里程憂慮癥。