全新一代寶馬X3在今年的7月3日正式上市，售價區(qū)間為39.98萬-58.58萬元。這的確是全新X3離我們最近的一次，之所以這樣說是因為它終于以國產(chǎn)的方式進入中國市場，這也使得它的性價比有了很大的提升。

雖然全新X3已經(jīng)上市一個月，但我們對它的了解大多還停留在靜態(tài)體驗上，這次，BMW西區(qū)舉辦了全新寶馬X3川西高原深度試駕之旅，我們從成都出發(fā)，途經(jīng)桃坪羌寨、古爾溝、紅原、若爾蓋，以分段“景點打卡”形式體驗到了全新X3強大的動力與操控性能。

試駕全程1200公里，我們駕駛著全新X3挑戰(zhàn)了城市道路、高速、國道、山路、碎石路面以及草原公路等多種復雜路況，其中最讓麻辣車事印象深刻的，就是它的動力與操控。全新X3全系搭載了代號為B48的2.0T發(fā)動機，25i、28i、30i車型分別為低功率、中功率以及高功率發(fā)動機，與之匹配的是采埃孚的8AT變速器，目前出自CLAR平臺的大部分寶馬車型均采用了這款變速器。

麻辣車事這次試駕了兩款車型，分別是xDrive 25i M運動套裝和xDrive 30i尊享型 M運動套裝，前者最大功率135kW，最大扭矩290N·m；后者最大功率185kW，最大扭矩350N·m。在市區(qū)行駛時，25i車型動力輸出平順，變速箱換擋綿密，它扮演的就是一個居家好男人形象，挑不出任何問題。在高速上行駛時，25i車型不管是超車還是變道都顯得十分從容，中后段動力儲備充足。

之后在山路、碎石路面以及草原公路行駛時，麻辣車事也將25i車型換成有著6.8秒破百加速能力的30i車型，雖然我們身處4000米左右的高海拔環(huán)境，但全新X3的動力顯然沒有受到任何影響，油門響應很迅速，整個加速過程非常利落干凈。

麻辣車事很喜歡全新X3的油門感覺，起步時動力輸出很平緩，不會太竄，這在城市跟車或者挪車時方便駕駛員控制速度。隨著踏板深度的增加，它給到駕駛者的又是完全不同的感覺，尤其在切換至運動模式時，還可以給到駕駛者小小的推背感。

全新X3標配了xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，在山路以及碎石路面上行駛時，它可以預見車輛的失控趨勢，將動力傳遞至附著力最好的車輪，動力可在0-100%之間智能調(diào)節(jié)，配合上同級最高的216mm離地間隙以及高達25.6°的接近角，全新X3完全可以挑戰(zhàn)輕度、甚至中度越野路面。

在盤山公路上，全新X3的懸架表現(xiàn)非常優(yōu)秀，我一度懷疑自己開的是不是一款轎車，過彎時懸架的支撐力特別強，懸架反彈的速度也很快。在過了幾個小彎后，我也打開運動模式想挑戰(zhàn)一下全新X3的過彎極限，但直到駛入高速也沒有讓它露怯，過彎時車身很穩(wěn)，車身側傾控制的也十分到位。

全新X3的白車身相比二代X3減重55公斤，同時車身還使用了屈服強度高達1000Mpa的熱成型鋼材，車身剛性較上代車型提高30%，50:50前后軸負荷分配搭配上前窄后寬輪距設定，讓它有著出色的循跡穩(wěn)定性。值得一提的是，全新X3還配備了寶馬首創(chuàng)的adaptive自適應駕駛模式，進一步提升了它的運動素質(zhì)。

除了動力與操控，麻辣車事還想跟大家聊一聊全新X3的外觀。全新X3的外觀保留了海外版車型上原汁原味的設計，長寬高為4717/1891/1689mm，但軸距比上代車型增加了54mm，達到2864mm，在同級別車型中算主流水平。

全新X3除了25i豪華套裝車型外都配備了M運動套裝，兩個風格在前后保險杠和輪圈上有不同的設計。更加寬大的立體進氣格柵首次采用倒梯形設計，強化了俯沖視覺感。新款寶馬車型都采用了沒有封邊的LED“天使眼”設計，看起來科技感十足，比老款車型更加動感。扁平狀LED霧燈與前保險杠融為一體，BMW M張揚風格的下進氣口與尾部相呼應。

平直的腰線貫穿車身，翼子板處還加入“鯊魚鰓”點綴，非規(guī)則六邊形輪拱造型搭配19/20寸超大輪轂，讓全新X3看起來更加粗獷且充滿野性。BMW X家族首次在全新X3上采用全LED 3D立體懸浮尾燈，讓車尾更具層次感，并且有利于空氣動力學特征，雙邊雙出的尾排與尾部擾流板的組合也進一步增添了整車的運動氣息。