幾年前第十代雅閣剛出來的時(shí)候，使用的是1.5T+CVT的動(dòng)力配備（2.0混動(dòng)要過幾個(gè)月才會(huì)上），所以在一個(gè)本田車迷群里，一大幫愛好者抒發(fā)了對“正宗”本田轎車的懷念，并強(qiáng)烈譴責(zé)了小排量增壓機(jī)取代2.4L的取巧行為。（雖然幾個(gè)月后他們又成了雅閣銳·混動(dòng)的腦殘粉）

當(dāng)時(shí)的討論和譴責(zé)讓一個(gè)新奇的想法浮出了水面，就是：如果一個(gè)正宗的本田粉絲，想要一部20萬的雅閣轎車，那他應(yīng)該去看一下廣汽謳歌TLX-L——2.4升高功率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，轎車車身，九代雅閣平臺(tái)，這款車有著廣義的本田粉印象中所有的雅閣特征，最重要的是，這部車優(yōu)惠之后的價(jià)格，和以前的雅閣2.4是差不多的！

后來這個(gè)討論逐漸平息下來，倒也不是因?yàn)檠砰w銳·混動(dòng)上市了，而是本田粉在群里的本質(zhì)就是口嗨，那個(gè)群日常潛伏著數(shù)百號(hào)人，如果全部跟風(fēng)買TLX-L，那對于廣汽謳歌可憐的銷量來說都算是一個(gè)巨大的增長。

但你有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題？謳歌TLX按道理來說應(yīng)該要比雅閣更年輕更運(yùn)動(dòng)，可是，因?yàn)閾Q代時(shí)間的差異，這個(gè)規(guī)則反過來了，導(dǎo)致我們想要一個(gè)回憶中的老雅閣，居然要去翻謳歌的型譜。

意識(shí)到這個(gè)問題之后，那個(gè)本田粉眾多的群里畫風(fēng)一轉(zhuǎn)，聊起了下一代TLX會(huì)是什么樣子的。

在5月28日謳歌正式公布新一代TLX之前的幾天，已經(jīng)有專利圖流傳在網(wǎng)上。從設(shè)計(jì)上看，新一代TLX依然繼承了家族設(shè)計(jì)語言，但側(cè)面比例明顯有了大變化，新TLX的前軸與防火墻之間的距離明顯長一些，這讓它看起來像個(gè)縱置車。前懸長度看起來也沒那么喪病。后來正式公開，才知道前軸到防火墻之間的準(zhǔn)確距離是加長了198mm。

至于外觀設(shè)計(jì)，新TLX和謳歌TYPE-S概念車基本沒什么太大的區(qū)別，C柱也大幅延后，和十代雅閣一樣都淡化了自身的轎車屬性。最有意思的是全新謳歌TLX的尺寸，它的長寬高分別為4943×1910×1433mm，軸距為2870mm。完全成了一個(gè)大號(hào)中型車。

作為對比，我們拿新TLX與雷克薩斯ES對個(gè)線，大家應(yīng)該就能理解這個(gè)尺寸的概念了。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，謳歌依然用大量復(fù)雜的線條和區(qū)域懟在中控臺(tái)以及Console上，讓人想起二十年前那些在收音機(jī)旁邊裝一排電話號(hào)碼的老式豪華車，非常old money。但同時(shí)謳歌還要裝下10.2英寸大屏幕以及專門的觸控面板……天哪這都什么年代了！而且你仔細(xì)看中間那兩個(gè)出風(fēng)口，那個(gè)突兀的形狀像是豪華車該有的設(shè)計(jì)嗎？

▲7英寸液晶儀表盤+10.5英寸HUD抬頭顯示

▲17個(gè)揚(yáng)聲器+ELS STUDIO 3D音響

雖說有了2.0混動(dòng)機(jī)，但本田粉依然希冀2.0T的雅閣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著265馬力以及380牛米的最大輸出，拉著雅閣這個(gè)1.5噸的中型車完全就是嗷的一聲就飛到了時(shí)速200km/h?？上У氖牵壳斑@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只用在了本田冠道和謳歌RDX上——如果用在十代雅閣問題也會(huì)很明顯，比如價(jià)格該定多少？25.98萬？結(jié)局可以參考3.5L的八代雅閣。

不過，正所謂方法總比困難多，曲線救國的路子多得很。比如十代雅閣之后買不到正經(jīng)的本田中型三廂轎車，口嗨的時(shí)候還會(huì)想起TLX-L；買不到兩廂車的人會(huì)考慮基于兩廂車打造的SUV，比如新2008——它本質(zhì)上就是個(gè)抬高版的208；還有馬自達(dá)CX-30之于昂克賽拉、奧迪Q2L之于A1等等，都是這個(gè)道理。

沃爾沃不再寂寞：除了動(dòng)力總成的重大變化，新一代TLX還有更多看不見的巨大變動(dòng)，比如懸架。

最典型的就是前懸架的設(shè)計(jì)，前麥弗遜懸架在平民車很常見，但在C-Segment豪華車上比如C級(jí)、A4、XE就換成更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)了。有一些偏門的路子是寶馬3系和CT4這種縱置機(jī)+前麥弗遜，至于像雷克薩斯ES以及林肯MKZ這種橫置機(jī)+麥弗遜就更少見了。

總之，想要實(shí)現(xiàn)比較好的行駛性能，使用更復(fù)雜的前懸架結(jié)構(gòu)肯定有必要。目前橫置機(jī)+雙叉臂的結(jié)構(gòu)除了沃爾沃在用，新一代謳歌TLX也加入進(jìn)來，但與其說是升級(jí)，倒不如說這是回歸，在兩代之前，由于八代雅閣本身用的就是前雙叉臂，因此TLX的前身——TSX以及TL用的也都是這種“高級(jí)結(jié)構(gòu)”。

世事難料啊世事難料。

前懸架的變化只是一個(gè)典型的例子，基于新平臺(tái)的新一代TLX的車身還提高了足足50%的剛度，同時(shí)還使用了56%的輕質(zhì)材料，在各種車身區(qū)域平衡的使用鋁材以及高強(qiáng)度鋼。比如，新TLX的前塔頂有兩種材質(zhì)，應(yīng)該是使用了異種材料接合技術(shù)——或者說是鋼鋁摩擦攪拌焊接技術(shù)制造而成的，這是本田的傳統(tǒng)藝能，最典型的產(chǎn)品是九代雅閣的前副車架（國產(chǎn)版變?yōu)槿摬馁|(zhì)）。

▲新TLX還搭載了來自超跑NSX同款的電剎車

▲新的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸扭矩分配速度比上一代增加了30%，想要跟更強(qiáng)勁的3.0TT聯(lián)手，顯然四驅(qū)需要有更好的表現(xiàn)

結(jié)語：

與以往的大多數(shù)謳歌車型一樣，新一代謳歌TLX依舊在美國設(shè)計(jì)研發(fā)，其中造型來自洛杉磯的Acura Design Studio，新TLX專用的Acura平臺(tái)則來自俄亥俄州的Raymond研發(fā)中心。因此我們可以看出新一代TLX的各方面特性都是為了討好美國消費(fèi)者而存在的，包括造型和內(nèi)飾，以及輸出強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

而這款變化巨大的全新謳歌轎車是否會(huì)引入國內(nèi)，鑒于廣汽本田與廣汽謳歌的關(guān)系，我認(rèn)為肯定會(huì)引入的，只不過最終可能還是個(gè)象征意義大于實(shí)際意義的車型，畢竟，關(guān)于“謳歌車型什么時(shí)候在廣本店銷售”這個(gè)問題，本田方面就沒松過口，硬氣得很?？偠灾覀円矚g迎更多元化的車型進(jìn)入國內(nèi)市場，一潭死水多沒意思對吧。

文｜坂道

圖｜網(wǎng)絡(luò)