上周我們在對榮威RX5 PLUS進行了詳細的場地測試，在測試的最后我們還對它的隔音表現(xiàn)進行了測試。測試成績十分不錯，在怠速情況下噪音測試僅為39dB(A)，相當于輕聲細語；而中速60km/h行駛時噪音測試僅59dB(A)，相當于用戶室內(nèi)談話的響度；高速120km/h行駛時噪音測試僅68dB(A)，相當于大聲說話的音量。作為一款緊湊級SUV這樣的成績十分出乎我們意料，可見榮威這次對RX5 PLUS的隔音表現(xiàn)下足了功夫。

今天，筆者將帶大家走進上汽乘用車技術(shù)中心NVH試驗室，來看看榮威RX5 PLUS極致NVH性能背后的技術(shù)原理。

NVH即Noise（噪聲）、Vibration（振動）及Harshness（聲振粗糙度），是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性標準。NVH的好壞直接關(guān)系到車廂內(nèi)噪音、震動的綜合反饋，帶給普通駕駛者的感受甚至比底盤以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加直接。

國際領(lǐng)先的上汽乘用車技術(shù)中心NVH試驗室

工欲善其事，必先利其器。想要開發(fā)出優(yōu)良靜謐性的產(chǎn)品，必離不開先進的試驗室，而上汽斥巨資打造的NVH試驗室，可以提供高精度測試基礎(chǔ)。上汽乘用車技術(shù)中心NVH試驗室主要包括四轉(zhuǎn)古板消聲室、二轉(zhuǎn)鼓半消聲室、變速箱NVH實驗室、全消-混響室、整車振動異響試驗室、零部件振動異響試驗室、聲音工作室、整車密封性能試驗室、零部件慣量試驗室和結(jié)構(gòu)動力學實驗室，都用于整車和子系統(tǒng)NVH性能的開發(fā)和優(yōu)化。

零件材料級實驗室主要包括變速箱NVH試驗室、全消聲室、異響試驗臺架、混響室，可對關(guān)鍵零部件、聲學材料等進行相關(guān)NVH性能測試認證。

榮威RX5 PLUS NVH設計亮點

為了打造一款隔音表現(xiàn)優(yōu)異的車，榮威RX5 PLUS從開發(fā)之初便針對噪音和震動源頭，運用了大量數(shù)據(jù)、高標準實驗以及高新材料加以分析、優(yōu)化，來達到最佳NVH性能。

榮威RX5 PLUS車身高強度鋼及以上強度剛比例首次達到66%，并且沒有裸露在外的鈑金件，所有傳入車內(nèi)的聲學通道都經(jīng)過了密封處理。加上100多個NVH設計檢查項，保證每一塊鈑金都物盡其用。

RX5 PLUS每一處地方都經(jīng)過精心設計，其中吸音材料覆蓋范圍超過了50個關(guān)機區(qū)域，四個車門還采用2道密封條設計。細節(jié)設計也絲毫不含糊，其中發(fā)動機罩吸音墊、頂配、成員吸音墊關(guān)鍵區(qū)域都覆蓋了吸聲材料，并采用PP（聚丙烯）+PET（滌綸）雙組份材質(zhì)構(gòu)成。

與老款車型相比，新款車型前擋風采用了夾層聲學隔音玻璃，經(jīng)過我們的實測，夾層聲學隔音玻璃可以有效隔絕外界的噪音，進一步提升吸音效果。

除此之外，機艙內(nèi)懸置、下拉桿、風扇扇葉形狀也有調(diào)整從源頭上降低噪音。其中風扇采用超靜音葉片設計，配合無刷電機占空比控制策略，可以帶來絲般順滑感受。

對于NVH來講，極佳的個體表現(xiàn)并不能保證一臺車整體優(yōu)異的NVH表現(xiàn)，只有經(jīng)過實驗室里的反復實驗才能保證一臺車高水準的NVH表現(xiàn)。

隨著消費升級，越來越多的消費者開始注重品質(zhì)消費，對車輛的要求已經(jīng)不再是簡簡單單的從A點到B點的工具了。作為影響車輛行駛品質(zhì)的重要一環(huán)，NVH的表現(xiàn)日后必將成為消費者購車決定一大因素。通過參觀試驗室以及與工程師的交流，讓我們了解到了榮威RX5 PLUS在NVH方面做出的努力。其出色的NVH表現(xiàn)，給筆者留下了深刻印象。作為新款車型，榮威RX5 PLUS舒享、動力、智聯(lián)、美學、健康燈全方位的PLUS表現(xiàn)必將掀起新一輪的國潮車型的熱潮，讓我們共同期待新車6月10日的正式上市吧。