在10-20萬級別的家轎領(lǐng)域里，存在著一類“特殊”車型，它們的尺寸相比傳統(tǒng)的緊湊型車（A級）要大；而同等價位下，它們又比中型車（B級）配置更豐富，我們習(xí)慣性把它們稱為A+級車。

現(xiàn)代名圖、東風(fēng)標致408都屬于這一類。剛剛，磚叔也在大連試駕了即將于本月底上市的新款408，接下來我們就來看看中期改款后的東風(fēng)標致408（下文簡稱408）實力到底如何。

顏值即正義

法國人對美一直有著獨特的見解，比如說在車型設(shè)計上，不難發(fā)現(xiàn)每個品牌都有極強的自我風(fēng)格。就如同今天的主角一樣，你能在見到新款408三秒鐘之內(nèi)就能斷定這是一款標致車型。

點陣式格柵、“獅眼”大燈及熏黑“獅爪”尾燈構(gòu)成家族最新設(shè)計風(fēng)格，此外，更為硬朗的車身輪廓線條，及造型別致的前后包圍，進一步凸顯新車的時尚運動氣息。如果你是標致品牌的擁躉，你應(yīng)該會喜歡新款這種利索又富有張力的設(shè)計。

有趣的是，通過外觀細節(jié)的辨別，我們能輕松分辨出這是一款高/低配的408。具體怎么看？一是高配/頂配車型的前大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用矩陣式光源，中低配則是傳統(tǒng)的鹵素?zé)?透鏡的結(jié)構(gòu)；

（頂配車型）

（低配車型）

二是中低配車型的車窗邊框僅在下沿加以鍍鉻飾條裝飾，高配車型則實現(xiàn)鍍鉻飾條的全包圍；

（頂配車型）

（低配車型）

三是高配/頂配車型采用外露式的排氣口。

（頂配車型）

（低配車型）

內(nèi)飾布局工整、用料好評

內(nèi)飾造型保持不變，相比天馬行空的設(shè)計感，這種功能至上的內(nèi)飾設(shè)計對消費者才是最實用的。9.7英寸的中控觸摸屏集成系統(tǒng)互聯(lián)、導(dǎo)航、倒車影像等多種功能操作，為數(shù)不多的功能按鍵則保留在屏幕下方。

不過也有兩個小遺憾：首先，中控大屏支持多種操作方式（觸屏+按鍵操作+語音識別），但親測下來，語音識別功能的識別率不高；另外，試駕的頂配車型，儀表盤還是傳統(tǒng)的雙炮筒+小顯示屏的組合，在液晶儀表盤逐漸盛行的年代，磚叔的期待自然更高。

至于內(nèi)飾用料方面，中控臺主體均采用軟性材質(zhì)，車門板等伸手觸及之處還加以皮質(zhì)材料包裹，加上擋把四周點綴的金屬拉絲面板，無論是觸感還是觀感都稱得上精致。

配置方面，鑒于新款408在本月底才上市，具體車型的配置信息暫不得而知，不過現(xiàn)場的說明會介紹到，408將全系標配坡道輔助、盲區(qū)監(jiān)測、電子手剎、胎壓監(jiān)測等配置，從試駕的頂配車型來看，其配置也不乏驚喜，除了有自動大燈、座椅加熱這類舒適/便利性配置，像自動泊車、360度全景影像也是作為同級少有配置出現(xiàn)在頂配車型上。

兩個空間管夠

空間部分，新款408的三圍與舊款保持一致，軸距同為2730mm，數(shù)據(jù)上相比同級別車型要稍占優(yōu)勢。實際體驗，身高為1.8米的體驗者能在前、后排獲得超1拳的頭部空間，后排也能收獲到超兩拳的腿部空間，設(shè)計師在408上實現(xiàn)不錯的空間表現(xiàn)。

為提高乘坐舒適度，408還做了幾項努力，一是將頭枕設(shè)計得足夠?qū)捄瘢僬咔芭抛沃С执蠓秶恼{(diào)節(jié)幅度，同時在配置方面下功夫，比如分級調(diào)節(jié)的座椅加熱功能等等。此外，前、后排USB接口等等配置在試駕的頂配車型上均可找到。

儲物空間亦堪稱“奢侈” ，車廂內(nèi)儲物格容積雖然不至于夸張，但勝在足夠多且規(guī)整，加上兩側(cè)容積巨大的門板儲物格，日常儲物使用空間綽綽有余。

1.2T夠用、1.6T夠猛

新款408繼續(xù)搭載1.2T、1.6T兩款“明星”發(fā)動機，兩者均連續(xù)多年獲得了“國際年度發(fā)動機”的獎項，可謂各自領(lǐng)域的實力擔(dān)當(dāng)。其中1.2T三缸發(fā)動機最大功率136馬力，最大扭矩230?！っ?，實際的動力表現(xiàn)，可以用“足夠用”來形容，甚至在S擋模式下，起步還有一點點“生猛”的味道。但由于基礎(chǔ)排量較少，在兩種情況下還是會顯得底氣不足，一是滿載情況下的爬坡；二是高速行駛的二次加速。

（1.6T車型）

相比之下，1.6T發(fā)動機就從容淡定得多，不僅賬面數(shù)據(jù)更耀眼（最大功率167馬力、最大扭矩245?！っ祝?，而且渦輪介入的時機更早、后勁更足。實際體驗也基本印證這一點，無論是起步階段還是加速超車，1.6T車型都表現(xiàn)得游刃有余。如果只是日常代步，選1.2T車型就夠用了。反之，如果不考慮其它因素，那1.6T車型必然能給你更足的底氣。

其次，6AT變速箱工作邏輯明顯是偏舒適性取向，它的換擋反應(yīng)不算激進，特別在你踩地板油瞬間，它甚至?xí)宰魍ｎD后才進行換擋，但換來的好處是整個加速過程稱得上順暢。此外，油門及剎車踏板都是偏線性調(diào)校，駕駛者比較容易掌握。對于一款家用車而言，這樣的調(diào)校完全沒問題。

平底方向盤設(shè)定還有優(yōu)化空間，雖然尺寸大小適中，但握感稍硬，而且低速時轉(zhuǎn)向手感稍沉，高速時又偏輕。

懸掛表現(xiàn)是一個驚喜，高速行駛的扎實表現(xiàn)跟德系車頗為相似。在經(jīng)過路面細小顛簸時，底盤過濾也還算徹底，只有在經(jīng)過連續(xù)坑洼路面時，車內(nèi)乘客才會對跳動有明顯的感知。

噪音控制方面，408表現(xiàn)中規(guī)中矩。中低速行駛時，發(fā)動機噪音、風(fēng)噪、胎噪都控制得不錯。待時速超8、90km/h以上時，胎噪還是比較明顯，如果是1.2T車型，發(fā)動機噪音會更加明顯。

寫在最后

東風(fēng)標致408是一款稱職的合資家轎，這不僅表現(xiàn)在充裕的乘坐/儲物空間、穩(wěn)健的動力表現(xiàn)及出眾的主/被動安全配置上，而且從設(shè)計層面?zhèn)鬟_的時尚氣息，也是408能打動年輕消費群體的獨到之處。

作為一款有誠意的改款之作，新款408表達了東風(fēng)標致想迫切提高銷量的決心，但效果如何，或許還得取決于本月底上市時，它是否能給到消費者一個足夠有誠意的價格吧。