標(biāo)致408就是一款正宗的A+級(jí)車，也是標(biāo)致在中國最重要的一款車型，2010年在國內(nèi)上市，之后2014年曾進(jìn)行過一次改款，時(shí)隔四年，標(biāo)致408再次迎來更新。到底全新東風(fēng)標(biāo)致408能不能喚起車主心中的幸福感呢？轱轆哥帶著這個(gè)問題和這款全新東風(fēng)標(biāo)致408進(jìn)行了一天的親密接觸。

外觀是全新東風(fēng)標(biāo)致408的“全新”之處，在經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后，前臉的進(jìn)氣格柵被橫向拉寬，中網(wǎng)被換成星芒式的點(diǎn)陣，靈感來源于賽車黑白色的方格旗。

日間行車燈被整合到運(yùn)用仿生學(xué)設(shè)計(jì)元素的獅眼大燈組內(nèi)部，給下方的保險(xiǎn)杠讓出更多發(fā)揮空間，高配車型將搭配LED光源，圖中的1.2T車型是鹵素光源。

全新的保險(xiǎn)杠也是前臉最顯年輕的設(shè)計(jì)，比起舊款更簡潔，這也意味著全新東風(fēng)標(biāo)致408的燈組整合度更高。

全新東風(fēng)標(biāo)致408是一款改款車型，因此車身側(cè)面仍然保留著舊款車型的車身線條。

車尾的變化也不小，最能和前臉呼應(yīng)的就是兩側(cè)同樣運(yùn)用仿生學(xué)設(shè)計(jì)的尾燈，用藝術(shù)手法將獅爪的造型在車燈上表現(xiàn)出來，造型很形象。

全新東風(fēng)標(biāo)致408的改動(dòng)沒有牽扯到內(nèi)飾，所以車內(nèi)依然延續(xù)了舊款很有辨識(shí)度的極簡風(fēng)格。中控和擋把周圍僅有的幾個(gè)實(shí)體按鍵都是日常用車中使用頻率較高的。

中控9.7英寸的觸控屏幕，集成了空調(diào)系統(tǒng)、Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)、通訊、導(dǎo)航、多媒體、系統(tǒng)設(shè)置等多項(xiàng)功能，頂配車型還有全景影像和自動(dòng)泊車功能。

Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)還有一項(xiàng)比較特殊的功能——離車導(dǎo)航，就是到達(dá)目的地附近的停車場(chǎng)后，Blue-i可以把最終目的地的位置發(fā)送到手機(jī)端，通過手機(jī)繼續(xù)步行導(dǎo)航，省去下車后另外打開手機(jī)導(dǎo)航搜索的麻煩。

作為一款A(yù)+級(jí)轎車，全新東風(fēng)標(biāo)致408在車身尺寸和車廂空間方面都有超越主流車型的表現(xiàn)。軸距2730mm，車身長度4750mm已經(jīng)是B級(jí)車的尺寸。

得益于2730mm的軸距，全新東風(fēng)標(biāo)致408的后排空間已經(jīng)可以媲美某些“未經(jīng)加長”的B級(jí)轎車，這也是A+級(jí)轎車的優(yōu)勢(shì)所在。

后排中央的兩個(gè)出風(fēng)口不僅能單獨(dú)調(diào)節(jié)風(fēng)向，還能單獨(dú)調(diào)節(jié)風(fēng)量，細(xì)節(jié)處能增加不少好感度。

后備箱支持4/6比例放倒，尺寸在同級(jí)別中屬于上流水準(zhǔn)。

終于到了駕駛環(huán)節(jié)，試駕當(dāng)天恰好天公作美，跟著車隊(duì)沐浴在大連金石灘清晨的陽光下，和同車的媒體老師抵掌而談，確實(shí)有種很微妙的滿足感。

場(chǎng)地試駕的百公里加速上，1.2T和1.6T車型在感官上并沒有太大不同，兩種動(dòng)力的車型主要差距會(huì)出現(xiàn)在高速行駛的后段加速上。

在繞定圓行駛過程中，車身穩(wěn)定系統(tǒng)在檢測(cè)到輪胎打滑后會(huì)介入并有效將車身“拉”回正常姿態(tài)，同時(shí)牽引力控制系統(tǒng)會(huì)視情況降低油門開度。這些最基礎(chǔ)的安全配置會(huì)標(biāo)配在全新東風(fēng)標(biāo)致408全系車型上。

同樣在定圓繞行的過程中可以看到，在極限狀態(tài)下，車身側(cè)傾并沒有想象中的嚴(yán)重，說明懸掛對(duì)車身的支撐到位。

城市道路試駕環(huán)節(jié)，全新東風(fēng)標(biāo)致408并沒有像其它小排量車型一樣刻意把油門前段調(diào)得很靈敏，這樣的油門響應(yīng)反倒給了轱轆哥一種容易掌控的感覺?？傊鎸?duì)全新東風(fēng)標(biāo)致408 1.2T車型的動(dòng)力調(diào)教，想加速超車就千萬不要吝嗇油門。

既然是法系車，那就必須聊聊底盤。全新東風(fēng)標(biāo)致408即使已經(jīng)偏向舒適性，但也沒有像某些日系車一樣完全妥協(xié)。底盤調(diào)教偏硬朗，整體的緊致感強(qiáng)，不會(huì)有松松垮垮的感覺。方向盤的指向性非常精準(zhǔn)，市區(qū)高速變道超車很暢快，容易讓人有開快車的沖動(dòng)。

而最讓轱轆哥滿意的還是這臺(tái)1.2T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一直以來我們對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都有偏見，認(rèn)為三缸機(jī)太抖，噪音太大。但轱轆哥可以明確地告訴你，這些問題在這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)上都不需要擔(dān)心。

無論是起步還是后段加速，發(fā)動(dòng)機(jī)都非常平穩(wěn)，甚至高轉(zhuǎn)區(qū)間的聲音非常悅耳，比起大部分4缸機(jī)都還有過之。值得一提的是，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)連續(xù)四年獲得“國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)。

試駕車型匹配的是6速手自一體變速箱，和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合相當(dāng)不錯(cuò)，不論在走走停停的市區(qū)還是在高速，日常使用下都不會(huì)有難以接受的頓挫，加大油門開度變速箱也不存在拖著擋位不肯降擋的情況。

在安全方面全系標(biāo)配了ESP 9.1車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，整合了多項(xiàng)主動(dòng)安全功能，并且全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)。