了解汽車圈的朋友或許知道，在剛剛落幕的“全國兩會”當中，北京市人大代表提議的北京汽車指標“以家庭為單位”被社會各界廣泛議論，有人說能夠徹底解決北京無車家庭的用車剛需問題，也有人持反對意見，表示“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”，以家庭為單位很難做到精準把控，具體實施很難。

而在昨天，也就是六一兒童節(jié)這一天，北京市交通委發(fā)布通告，對擬修訂的《北京市小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定》和《〈北京市小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定〉實施細則》公開征求意見，其主要內容包括：小客車指標配置向“無車家庭傾斜”、取消申請更新指標的時限要求、調整配置時間。

很顯然，在征求意見當中小客車指標配置向“無車家庭傾斜”無疑將是此次一大重要的內容，如果意見被采納，那么根據(jù)北京市交通委相關負責人介紹，“家庭申請人越多，家庭總積分就越高，獲得指標的概率也更高。”在普通指標配置時，通過家庭積分賦予“無車家庭”遠高于個人的中簽概率。而在新能源指標配置時，除分配給單位和營運車的指標配額外，首先拿出80%的指標根據(jù)家庭積分高低向“無車家庭”優(yōu)先配置。

具體來看，申請“以家庭為單位”配置指標的無車家庭主申請人及其他家庭成員須滿足以下條件：

主申請人執(zhí)行目前的規(guī)定，應為北京戶籍或持北京市工作居住證或有北京市有效居住證且近五年連續(xù)在北京繳納社會保險和個人所得稅，名下無京牌車、有駕照；

其他的家庭成員應為北京戶籍或持北京市工作居住證或有北京市有效居住證且近五年連續(xù)在北京繳納社會保險和個人所得稅，可以無駕照。

值得注意的是，在其他家庭成員當中，即便是沒有駕照的兒童也可作為家庭參與搖號的一份子。

如圖，一家三口，夫妻均參與搖號，個人階梯數(shù)均為5，那么中簽率是個人首次參加搖號中簽率的54倍，是主申請人個人參加搖號中簽率的10倍多。如果是三代同堂，包括主申請人、配偶，以及父母雙方參與搖號，那么中簽倍率是個人首次參加搖號中簽率的126倍，是主申請人個人參加搖號中簽率的25倍多?？梢?，以家庭為單位的中簽幾率遠高于個人申請。

除此之外，在“征求意見”中提到，取消了申請更新指標的時限要求，但申請到更新指標以后，指標有效期仍為12個月不變。指標配置也由現(xiàn)行每兩月配置一次，改為每年5月配置新能源指標，6月和12月配置普通指標。

寫到最后：

從“征求意見”中我們不難發(fā)現(xiàn)，以家庭為單位申請汽車指標無疑是給有著剛需的北京無車家庭帶來不小的驚喜，可從實際來看，政策真正落地恐怕尚需時日，畢竟這項舉措的核心支撐在網(wǎng)絡大數(shù)據(jù)對家庭信息的判定上。就像北京大學經(jīng)濟學院教授曹和平所言：“目前通過個人信用來界定家庭信息應該說還不是很成熟，而大數(shù)據(jù)在商業(yè)上、類別內容上使用確實合適，但不能用在個人和家庭信息界定上，不能落實到自然人。”，所以想要盡快實現(xiàn)舉措的落地，還需盡快完善網(wǎng)絡大數(shù)據(jù)。不過，這項舉措也著實給“單身汪”撒了一大把狗糧。

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