先來看看日產(chǎn)的業(yè)績，日產(chǎn)汽車在5月28日發(fā)布了2019財(cái)年（2019年4月至2020年3月）合并財(cái)報(bào)，顯示最終凈利潤跌至虧損6712億日元，約合人民幣445億元。這一下就倒退了20年，日產(chǎn)在1999財(cái)年時虧損6843億日元，后來卡洛斯?戈恩接手開始實(shí)施改革。在銷量方面，2019財(cái)年日產(chǎn)汽車全球銷量減少10.6%，跌到493萬輛。此前日產(chǎn)方面已經(jīng)宣布計(jì)劃在全球裁員1.25萬人。

在這種背景下，日產(chǎn)這個為期四年的發(fā)展規(guī)劃出來了，基本上可以用曾國藩的“結(jié)硬寨、打呆仗”來形容，日產(chǎn)的“硬寨”結(jié)在哪里？根據(jù)規(guī)劃，未來日產(chǎn)汽車的核心業(yè)務(wù)集中在日本、中國和北美市場。把力量集中在這三個市場，可謂進(jìn)可攻，退可守。同時，關(guān)閉位于西歐地區(qū)的巴塞羅那工廠，圍繞核心車型鞏固北美地區(qū)的生產(chǎn)，關(guān)閉印尼的生產(chǎn)設(shè)施，將泰國作為東盟地區(qū)的唯一生產(chǎn)基地。日產(chǎn)全面退出韓國市場，平價品牌Datsun退出俄羅斯市場。

“打呆仗”就是把業(yè)務(wù)做精，根據(jù)規(guī)劃可以看到，日產(chǎn)計(jì)劃把全球產(chǎn)能精減2成，至2023年年產(chǎn)能達(dá)到540萬輛，從69種車型減少到55種以下，固定成本減少約3000億日元。未來的18個月內(nèi)推出12款車型，擴(kuò)大電動化車型，預(yù)計(jì)到2023財(cái)年末，電動化車型銷量每年超過100萬輛，在日本市場電動化車型銷量占比提高到60%。

當(dāng)然，日產(chǎn)如果出了問題，對于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟來說，會是一個悲劇。受戈恩事件影響，這個曾經(jīng)在業(yè)績上緊隨大眾、豐田之后的聯(lián)盟差點(diǎn)散伙，如今勉強(qiáng)抱團(tuán)，目前這個聯(lián)盟的利潤大頭在日產(chǎn)上，雷諾和三菱都將精力集中在了削減固定成本上。日產(chǎn)通過實(shí)施這個四年計(jì)劃，希望在2023財(cái)年末實(shí)現(xiàn)5%的經(jīng)營利潤率和6%的全球市場份額，這里邊也包括了日產(chǎn)汽車在中國合資公司的業(yè)績。