受疫情影響，今年1-4月全國汽車銷量同比大幅下降了31.1%（中汽協(xié)數(shù)據(jù)），其中乘用車下降35.3%，商用車下降12.4%。
但在全行業(yè)一片哀鴻聲中，也有個(gè)別廠家逆勢(shì)上漲，東風(fēng)柳汽就是其中之一。今年前4個(gè)月，東風(fēng)柳汽商用車?yán)塾?jì)銷售22976輛，同比增長31.2%；乘用車?yán)塾?jì)銷量28285輛，雖然有所下滑，但降幅只有乘用車整體降幅的大約一半；在商用車的帶動(dòng)下，今年1-4月，東風(fēng)柳汽累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入70.11億元，同比增長11%。
東風(fēng)柳汽4月單月的表現(xiàn)，更是可以用“驚艷”來形容，共銷售汽車18136輛，同比增36.4%，其中商用車銷量破萬（10398輛），同比增96.6%；當(dāng)月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入28.38億元，同比增60.35%。在當(dāng)前如此艱難的市場大環(huán)境下，能取得這樣的市場表現(xiàn)，是過去多年來，東風(fēng)柳汽堅(jiān)持平衡、聚焦、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的結(jié)果。“平衡”就是堅(jiān)持商用、乘用兩條腿走路；“聚焦”就是深耕MPV市場，打造差異化競爭優(yōu)勢(shì)；“可持續(xù)”，用東風(fēng)柳汽總經(jīng)理唐競的話說，就是“既要追求量，更要追求利潤”，因?yàn)闆]有利潤企業(yè)沒有辦法走下去，“所以，有銷量的利潤，和有利潤的銷量，這是我們的方向?！碧聘傉f。唐競說的這個(gè)銷量和利潤的辯證關(guān)系，實(shí)質(zhì)上就是要找到一個(gè)符合企業(yè)客觀條件的最佳規(guī)模， 那么，對(duì)于東風(fēng)柳汽這樣的企業(yè)來講，未來幾年，什么樣的規(guī)模才是比較良性的呢？東風(fēng)柳州汽車有限公司總經(jīng)理唐競：企業(yè)既要追求量，更要追求利潤。“基于我們自己的現(xiàn)實(shí)條件，卡車我們要占8%左右的市場份額，年銷量8-10萬臺(tái)；乘用車必須要做到30萬臺(tái)左右。”唐競承認(rèn)，放到兩千多萬的乘用車大盤里，30萬輛的規(guī)模確實(shí)比較小，但從東風(fēng)柳汽的人員結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能、體系等實(shí)際情況出發(fā)，這是一個(gè)比較務(wù)實(shí)也是完全能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，之前，在市場好的時(shí)候，東風(fēng)柳汽曾一度非常接近這個(gè)水平。誰都想做大，但并不是所有品牌都能做大，對(duì)此，東風(fēng)柳汽有著清醒的認(rèn)識(shí)。行業(yè)越來越向頭部企業(yè)集中，這是現(xiàn)實(shí)，也是趨勢(shì)，2016-2019年，中國乘用車品牌TOP10的市場集中度從51%提升到了57%，東風(fēng)柳汽預(yù)計(jì)，未來5年，這個(gè)集中度可能會(huì)進(jìn)一步達(dá)到70%甚至75%，那么對(duì)于已經(jīng)沒有可能躋身“前十”的品牌，在已經(jīng)開始的車市淘汰賽中，生存之道安在？東風(fēng)柳汽一直都在嚴(yán)肅而冷靜地思考這個(gè)問題。答案就是“聚焦”！在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)柳汽將堅(jiān)定地聚焦MPV市場。可是，MPV一直都是最冷的一個(gè)細(xì)分市場，今年1-4月，國內(nèi)乘用車銷量同比下降35.3%，轎車、SUV的降幅分別是37.2%和29.2%；MPV雖然總銷量只有19.7萬輛——不到同期SUV或轎車銷量的十分之一，但降幅卻高達(dá)57.7%！去年全年情況類似（見下表），MPV總銷量不大，降幅卻是第一。聚焦這樣一個(gè)細(xì)分市場，有“錢途”么？這是普通人的思維方式，東風(fēng)柳汽不這么看問題。他們認(rèn)為中國MPV尤其是家用MPV市場沒有做起來，根本原因是現(xiàn)有的MPV產(chǎn)品都不能真正做到全方位契合消費(fèi)者需求——空間好的外觀不行，外觀不錯(cuò)的犧牲了空間；車身尺寸合適的第三排空間太局促，第三排空間寬敞的車身尺寸又太大……“沒有一款全方位滿足用戶需求，不給用戶帶來任何負(fù)面困擾的產(chǎn)品，市面上還沒有這樣一個(gè)MPV產(chǎn)品。”東風(fēng)柳汽乘用車商品規(guī)劃部部長呂峰如是說。反過來說，如果有一款MPV真的能做到全方位地滿足客戶需求，那么未來十年MPV的熱度或許就像十年前的SUV。回到十年前，誰也想不到SUV能夠替代大部分轎車，但隨著過去這些年SUV車型原有的不足（相對(duì)轎車而言）——比如油耗高、舒適性差，以及高重心導(dǎo)致的容易翻車等——都逐漸在技術(shù)上找到了解決方案，SUV也迎來了一波黃金增長期。目前國內(nèi)SUV的銷量已經(jīng)和轎車持平，今年前4個(gè)月，國內(nèi)轎車銷量是208.4萬輛，SUV則是207.1萬輛。唐競說：“我覺得未來MPV也是一樣的道理，現(xiàn)在市場不行不等于未來市場也不行?！?/strong>以日本市場為例，呂峰說，MPV的市場份額超過了25%，而且?guī)缀醵际羌矣肕PV。按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2019年中國國內(nèi)市場，MPV占乘用車總體市場的份額只有區(qū)區(qū)不到6.5%，普通人看到的是一個(gè)“食之無味，棄之可惜”的雞肋市場，但東風(fēng)柳汽看到的卻是巨大的市場機(jī)會(huì)。日本市場上的許多MPV車型，是高度契合其客戶需求的典范，車身不大，但在車內(nèi)空間開發(fā)以及靈活多變的空間組合方式上，都做到了極致。圖為大發(fā)的一款MPV概念車。東風(fēng)柳汽認(rèn)為，MPV這個(gè)巨大的機(jī)會(huì)在家用市場。唐競表示，菱智嚴(yán)格來說是一款商務(wù)類型的MPV，柳汽目前還沒有一款真正進(jìn)入家用市場的MPV，接下來柳汽會(huì)在2-3年時(shí)間里推出兩款真正的家用MPV產(chǎn)品。唐競表示，菱智是一款商務(wù)型MPV，柳汽第一款真正的家用MPV產(chǎn)品將于2022年推出。作為東風(fēng)柳汽乘用車商品規(guī)劃部部長，呂峰則強(qiáng)調(diào)，要從消費(fèi)者的角度進(jìn)行場景化的產(chǎn)品規(guī)劃，“不再是以前傳統(tǒng)的對(duì)標(biāo)體系——?jiǎng)e的廠家出了一個(gè)產(chǎn)品，我們就做一個(gè)對(duì)標(biāo)一下?！睋Q句話說，東風(fēng)風(fēng)行下一步的新產(chǎn)品規(guī)劃，要從用戶的角度去做一些真正有特點(diǎn)的東西，讓用戶在使用的時(shí)候能夠有一個(gè)非常好的體驗(yàn)。在他看來，由面包車升級(jí)而成的MPV不符合消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，都不能算真正的家用MPV。他心目中真正的家用MPV，應(yīng)該是同級(jí)轎車的升級(jí)替代產(chǎn)品，能更好滿足人民群眾對(duì)美好生活的向往。東風(fēng)柳汽認(rèn)為就是空間。MPV在日本市場之所以受歡迎，一個(gè)重要原因就是那些方方正正的“盒式”MPV空間確實(shí)做到了極致，但呂峰同時(shí)認(rèn)為，這些車在中國未必會(huì)得到市場認(rèn)可，因?yàn)橹袊瞬惶邮苣欠N“盒式”造型。之前有廠家在國內(nèi)做過這樣的嘗試，推出了一些“盒式”的MPV，比如長城酷熊、起亞秀爾，都不太成功。“如何解決MPV外觀和空間的矛盾，我認(rèn)為這是中國現(xiàn)在家用MPV面臨的一個(gè)核心問題。”呂峰說。日本的家用MPV，在空間上確實(shí)做到了極致，但是這種“盒式”外觀，中國人可能并不接受。市面上現(xiàn)有的MPV幾乎就沒有一款真正稱得上好看的，轎車和SUV都比較容易設(shè)計(jì)得或動(dòng)感時(shí)尚，或大氣莊重，或優(yōu)雅，或炫酷，但我們看看市面上以空間大而著稱的MPV，還真沒有一款好看的。唐競相信，一款外觀好看，內(nèi)部空間又能做到極致，同時(shí)還能克服傳統(tǒng)7座MPV的種種“先天不足”，這樣的產(chǎn)品一定會(huì)受到用戶的歡迎，而這正是東風(fēng)柳汽新一代家用MPV的開發(fā)方向。呂峰忍不住透露，他們正在開發(fā)一款能滿足多種空間變換的MPV，大部分時(shí)候是一個(gè)四座車，行李廂超大，當(dāng)需要七座的時(shí)候，七個(gè)人也可以坐得很舒服，同時(shí)還有不錯(cuò)的行李空間，而實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的，是創(chuàng)新的底盤和下車體技術(shù)。更不同的是，通過一些先進(jìn)結(jié)構(gòu)的引入，完美解決了MPV極致空間和方正外觀之間的矛盾。呂峰口中創(chuàng)新的底盤和下車體技術(shù)會(huì)帶來怎樣的“智慧空間”，我們充滿期待。圖為風(fēng)行T5L的靈活多樣的空間組合。東風(fēng)柳汽3.0時(shí)代品牌戰(zhàn)略煥新明確提出，新風(fēng)行品牌的核心價(jià)值就是“智慧空間，享你所想”。東風(fēng)柳汽乘用車技術(shù)中心主任翟克寧為我們?cè)敿?xì)解釋了什么是“智慧空間，享你所想”。首先，這并不是一個(gè)憑空拍腦袋想出來的新概念，翟克寧說，柳汽的第一款MPV產(chǎn)品菱智就圍繞著“智慧空間”的概念主打空間牌，得到了市場高度認(rèn)同，今年3-4月，連續(xù)兩個(gè)月位居自主中型MPV銷量冠軍，尤其是新菱智上市后，在大盤如此弱勢(shì)的情況下，三月份、四月份連續(xù)兩個(gè)月銷量取得正增長。菱智是風(fēng)行品牌的第一款MPV，打的其實(shí)就是“智慧空間”牌。“現(xiàn)階段以及未來比較長的一個(gè)階段，空間尤其是滿足不同使用場景的空間多樣組合，始終都是中國消費(fèi)者的一個(gè)強(qiáng)需求?！钡钥藢幷f，“以前可能更多強(qiáng)調(diào)的是空間的大，今后不止于大，要大有所享，我們把它提煉為智慧空間?！?/span>同樣大小的車身，如何為用戶提供一個(gè)更大的使用空間？家用MPV大部分都是7座，但大部分時(shí)間都不是坐7個(gè)人，在不同的乘坐需求下，它能否提供最優(yōu)的空間組合？4人或5人乘坐時(shí)的舒適性，會(huì)不會(huì)因?yàn)榈谌抛蔚拇嬖诙档土耍?/span>6人或7人乘坐的時(shí)候，行李廂空間是不是夠？翟克寧提出了一連串的問題，然后他說：“這對(duì)MPV整車的設(shè)計(jì)，從總布置到座椅設(shè)計(jì)等，都提出了非常高的要求?！?/span>即使是GL8、奧德賽這樣的中高端MPV，在空間以及空間的多樣性上，翟克寧認(rèn)為，也并不能完全滿足用戶不同場景的使用需求。在這方面柳汽有自己多年積累的優(yōu)勢(shì)，翟克寧表示，柳汽已經(jīng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及座椅上做了很多技術(shù)專題突破，他相信通過這樣的技術(shù)專題突破，能夠在后續(xù)產(chǎn)品上為客戶提供一個(gè)真正的智慧空間，滿足客戶對(duì)各種不同使用場景的需求。這是柳汽對(duì)“智慧空間”的一個(gè)基本理解。其次，翟克寧認(rèn)為，汽車發(fā)展到今天，依然沒能真正成為用戶的一個(gè)智慧助手。選車、購車、用車、養(yǎng)車的全過程，汽車很多時(shí)候還是人的一個(gè)負(fù)擔(dān)，并不是完全為人服務(wù)的。他認(rèn)為，汽車在為客戶提供基本出行功能的時(shí)候，在使用的智能化、便利性方面，存在著極大的改善空間。下一個(gè)階段，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)，自動(dòng)駕駛技術(shù)，更多信息、內(nèi)容以及社會(huì)服務(wù)的接入，汽車會(huì)真正成為一個(gè)智能化設(shè)備，會(huì)大幅減少人的負(fù)擔(dān)，成為人的真正幫手。7座大空間人之所欲也，但是，這也會(huì)帶來一些弊端，比如停車難，比如高油耗，一輛7座MPV市區(qū)百公里油耗超過10升太正常了，如何讓用戶在享受7座大空間的同時(shí)，又能解決這些先天的不足？東風(fēng)柳汽成竹在胸——全自動(dòng)泊車技術(shù)可以很好解決停車難的問題，而混動(dòng)和插混技術(shù)，則將讓大7座MPV徹底告別高油耗。呂峰透露他們未來的全新7座MPV，將搭載混動(dòng)技術(shù)，即使在市區(qū)，百公里油耗也能做到5-7L；PHEV是第二步，綜合油耗可以做到2升以內(nèi)。風(fēng)行T5已經(jīng)搭載了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，未來，更高水平的智能化技術(shù)會(huì)讓一款7座MPV變得更加“宜人”。在主被動(dòng)安全性上，7座MPV總體上不如轎車或者SUV，這也是設(shè)計(jì)上的一種先天不足，在中保研的測試中，一款合資商務(wù)MPV表現(xiàn)就很糟糕；但MPV坐的人多，用戶對(duì)安全性的要求其實(shí)是更高的，這就是一對(duì)矛盾。翟克寧認(rèn)為這也是柳汽的一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)，東風(fēng)柳汽新產(chǎn)品的開發(fā)采用了行業(yè)最高安全標(biāo)準(zhǔn)（包括中保研的相關(guān)規(guī)定），他舉例說，比如主動(dòng)安全的介入時(shí)機(jī)、介入的劇烈程度，是不是更符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。“圍繞著‘智慧空間，享你所想’，我們不斷通過技術(shù)創(chuàng)新和突破，為客戶提供一個(gè)真正滿足多場景、多功能需求的產(chǎn)品。”翟克寧說。當(dāng)然，這樣的產(chǎn)品，值得所有人期待。
和東風(fēng)柳汽的這次座談，給青主留下了很深刻的印象，不僅僅是東風(fēng)柳汽在這么艱難的市場環(huán)境下竟然取得了如此好的市場表現(xiàn)，更重要的是，在業(yè)績?nèi)绱蓑溔说那闆r下，東風(fēng)柳汽上上下下表現(xiàn)出來的那種冷靜、務(wù)實(shí)和理性。整個(gè)交流過程，他們講的最多的一個(gè)詞就是“聚焦”；他們沒有提宏偉的目標(biāo)，他們甘愿專注于一個(gè)相對(duì)小眾的細(xì)分市場，去做精做透；他們承認(rèn)自己和行業(yè)巨頭在綜合體系能力上的巨大差距；他們敢于直面這個(gè)門檻越來越高，競爭越來越激烈的市場……他們知道利潤比銷量更重要，然而，在一個(gè)競爭如此激烈的市場里，30萬臺(tái)的銷量規(guī)模怎樣才能確保有利潤？確保可以持續(xù)發(fā)展？這就要求聚焦！30萬臺(tái)，如果做一堆車型是肯定沒有競爭力的，更不會(huì)有利潤，但是，這30萬臺(tái)如果集中在幾款特色車型上，那就完全有可能實(shí)現(xiàn)盈利。而盈利，是企業(yè)持續(xù)為用戶創(chuàng)造更高價(jià)值的前提。唐競把2020年確定為新風(fēng)行的品牌元年，他沒有急于向我們展示他們的新logo，以及讓人眼花繚亂目不暇接的新產(chǎn)品規(guī)劃，而是一直在講他們的品牌價(jià)值觀——而這個(gè)所謂的新的品牌核心價(jià)值，實(shí)際上也不過是柳汽風(fēng)行一貫所堅(jiān)持的，只不過這一回他們把它明確提煉了出來。正如唐競所說，未來的汽車市場一定是一個(gè)“聚焦”的市場，這個(gè)行業(yè)不會(huì)一直需要幾百個(gè)品牌、上千種車型，一個(gè)企業(yè)也完全沒有必要搞一堆平臺(tái)、一堆車型。聚焦的戰(zhàn)略核心是打造明星車型，是尋找自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，塑造自己的差異化競爭能力，形成自己的比較優(yōu)勢(shì)。一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是，這個(gè)行業(yè)注定了不可能人人都成為豐田，做不了豐田，如果能做一個(gè)斯巴魯、馬自達(dá)，做一個(gè)鈴木、大發(fā)也不錯(cuò)。柳汽風(fēng)行把新的品牌核心價(jià)值提煉為“智慧空間”，我還想到另一層意思——在市場競爭當(dāng)中，企業(yè)也要找到一個(gè)屬于自己的“智慧空間”，在這個(gè)空間、這個(gè)領(lǐng)域，做到比別人極致，那就是你的差異化競爭優(yōu)勢(shì)。接下來的市場競爭，可能不僅看規(guī)模，更要看你有沒有形成這種差異化競爭優(yōu)勢(shì)。對(duì)于大多數(shù)汽車廠家來說，這既是生存之道，也是發(fā)展之道。唐競說，品牌向上（就是發(fā)展嘛）說起來簡單做起來難，東風(fēng)柳汽的規(guī)?？芍^小矣，但是他有信心“往上走”，根本原因就在于“聚焦”之后，他反而看到了更大的發(fā)展空間。
(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。) 
