不久前，英菲尼迪高端品牌還希望借助梅賽德斯-奔馳的光環(huán)，通過(guò)日產(chǎn)汽車(chē)公司和戴姆勒在當(dāng)時(shí)廣受贊譽(yù)的合作，進(jìn)軍高端市場(chǎng)。

但這家日本汽車(chē)制造商目前深陷虧損泥潭，英菲尼迪仍在努力尋找牽引力，因此，該公司正將對(duì)該品牌進(jìn)行全面改革，作為其新的美國(guó)振興計(jì)劃的核心內(nèi)容。

根據(jù)這一戰(zhàn)略，英菲尼迪將不再是“迷你奔馳”，而將是“日產(chǎn)plus”。

日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）在上周日產(chǎn)公布其修訂后的四年中期計(jì)劃時(shí)，介紹了英菲尼迪的改造計(jì)劃。

日產(chǎn)的廣泛重組路線(xiàn)圖削減了數(shù)十億美元的成本，縮減了產(chǎn)能，并調(diào)整了產(chǎn)品線(xiàn)，使其重新成為一家規(guī)模更小、利潤(rùn)更高的公司。但這在一定程度上意味著，定位高端市場(chǎng)的英菲尼迪將與面向大眾市場(chǎng)的日產(chǎn)品牌共享平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)和裝配廠，從而將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率提高一半。

在這次洗牌中，英菲尼迪標(biāo)志性的后輪驅(qū)動(dòng)雙門(mén)轎跑——以Q50、Q60和Q70為代表——可能最終會(huì)消亡。取而代之的是一個(gè)日產(chǎn)平臺(tái)，可能來(lái)自于該公司的天籟或千里馬轎車(chē)，該平臺(tái)容納了該公司的e-Power混合動(dòng)力裝置。

英菲尼迪的全球銷(xiāo)售在過(guò)去四年中經(jīng)歷了停滯與下滑，未來(lái)將主要關(guān)注美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)，并將推出自己的高性能e-Power車(chē)型，以區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“在產(chǎn)品和技術(shù)方面，我們將把英菲尼迪帶回日產(chǎn)?！惫牌账谡?wù)撊债a(chǎn)更大規(guī)模的重組時(shí)說(shuō)。將英菲尼迪置于日產(chǎn)之上所帶來(lái)的效率，有望推動(dòng)新車(chē)型的快速推出。

首次采用這種新方法的英菲尼迪將在2023年登場(chǎng)。

“英菲尼迪將再次偉大?！惫牌账錆M(mǎn)信心地說(shuō)。

重回正道

在很多方面，英菲尼迪的困境象征著日產(chǎn)正在努力解決的廣泛?jiǎn)栴}。多年來(lái)，在前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張，進(jìn)入新興市場(chǎng)，進(jìn)一步進(jìn)軍豪華車(chē)領(lǐng)域，重振入門(mén)級(jí)品牌達(dá)勝（Datsun），并推出了新的商用車(chē)。簡(jiǎn)而言之，戈恩領(lǐng)導(dǎo)下的日產(chǎn)汽車(chē)公司試圖在任何地方做任何事情。

上周，在宣布日產(chǎn)在1999年戈恩上任以來(lái)最嚴(yán)重的凈虧損時(shí)，首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)表示，多年來(lái)為追求銷(xiāo)售量而導(dǎo)致了市場(chǎng)擴(kuò)張過(guò)快，日產(chǎn)的大規(guī)模重組需要讓公司重回盈利路線(xiàn)。內(nèi)田表示：“在這種情況下，要維持我們的業(yè)務(wù)并實(shí)現(xiàn)盈利，是極其困難的?！彼a(bǔ)充稱(chēng)，鑒于這些虧損，高管們將接受各種形式的減薪。“對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，要克服這種情況，我們必須承認(rèn)我們的錯(cuò)誤，并重回正道。”

戈恩曾希望英菲尼迪占據(jù)全球豪華車(chē)市場(chǎng)的10%，年銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛。然而，英菲尼迪的全球銷(xiāo)量?jī)H在2018年達(dá)到24.9萬(wàn)輛的峰值，去年下降24%至18.8994萬(wàn)輛。

由于全球銷(xiāo)量不足，日產(chǎn)汽車(chē)已不堪重負(fù)，而且缺乏更新產(chǎn)品線(xiàn)的資源。最終，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌只能銷(xiāo)售使用過(guò)時(shí)技術(shù)的過(guò)時(shí)汽車(chē)。

作為建立全球大型汽車(chē)制造商宏偉愿景的一部分，戈恩在2010年與時(shí)任戴姆勒首席執(zhí)行官的迪特爾·蔡澈（Dieter Zetsche）達(dá)成協(xié)議，將戴姆勒帶入雷諾-日產(chǎn)的軌道。戴姆勒持有日產(chǎn)和雷諾3.1%的股份。這兩家聯(lián)盟公司各自持有德國(guó)新合作伙伴1.55%的股份。

這次的合作比日產(chǎn)和雷諾之間的合作更為隨意。但通過(guò)平臺(tái)共享和制造交易，戴姆勒將成為英菲尼迪的關(guān)鍵供應(yīng)商。

作為協(xié)議的一部分，戴姆勒和日產(chǎn)在墨西哥聯(lián)合投資14億美元，為梅賽德斯-奔馳和英菲尼迪每年生產(chǎn)30萬(wàn)輛汽車(chē)。最終，該項(xiàng)目只是加劇了日產(chǎn)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。去年，這家位于阿瓜斯卡連特斯的共享工廠僅生產(chǎn)了30294輛英菲尼迪QX50跨界車(chē)。

日產(chǎn)仍在田納西州迪赫德的一家工廠為英菲尼迪和梅賽德斯生產(chǎn)基于梅賽德斯引擎架構(gòu)的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但銷(xiāo)量不佳的英菲尼迪Q30掀背車(chē)和基于梅賽德斯-奔馳A級(jí)平臺(tái)的QX30緊湊型跨界車(chē)，在推出僅四年后就于2019年被突然棄用。

如今，英菲尼迪汽車(chē)在全球6家工廠生產(chǎn)——其中兩家在日本，兩家在中國(guó)，一家墨西哥工廠，還有一家位于田納西州士麥拿，生產(chǎn)QX60跨界車(chē)的日產(chǎn)工廠。這一全球產(chǎn)品線(xiàn)只有六個(gè)主要車(chē)型，全球產(chǎn)量不足20萬(wàn)輛。

根據(jù)名為“日產(chǎn)Next”的日產(chǎn)中期計(jì)劃，這家日本第二大汽車(chē)制造商希望削減約27.8億美元的固定成本，還計(jì)劃將全球產(chǎn)能從720萬(wàn)輛削減至540萬(wàn)輛。

重組將使公司的工廠利用率從目前的70%提高到80%。日產(chǎn)還將削減20%的全球產(chǎn)品線(xiàn)，將車(chē)型從69款減少到不足55款。它將專(zhuān)注于少數(shù)幾個(gè)有更高利潤(rùn)的的核心車(chē)型，并加快推新速度，將平均更新周期降至低于4年。

在此之前，日產(chǎn)汽車(chē)3月在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售下滑了30%，而整體市場(chǎng)下滑率為12%。日產(chǎn)品牌下滑30%至232048輛，英菲尼迪下滑26%至25558輛。

今年5月，英菲尼迪最近任命的全球總裁邁克·科勒蘭（Mike Colleran）在上任不到兩個(gè)月后被重新任命，擔(dān)任日產(chǎn)汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)售部門(mén)總裁。在這周接替他擔(dān)任英菲尼迪全球總裁的是前雷諾高管佩曼·卡爾加（Peyman Kargar）。

美國(guó)的目標(biāo)

作為轉(zhuǎn)型期的總設(shè)計(jì)師，古普塔表示，美國(guó)的戰(zhàn)略取決于與經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系的改善和產(chǎn)品的更新。

“銷(xiāo)售的數(shù)量和質(zhì)量之間有一個(gè)微妙的界限?！惫牌账f(shuō)，“去年，我們真的讓經(jīng)銷(xiāo)商們透不過(guò)氣來(lái)。但現(xiàn)在我們重新開(kāi)始了。我們有偉大的產(chǎn)品和偉大的經(jīng)銷(xiāo)商，通過(guò)一個(gè)可持續(xù)的、透明的商業(yè)計(jì)劃，正在將兩者聯(lián)系起來(lái)。”

英菲尼迪的Q70和其他后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的商標(biāo)可能最終會(huì)消失。

英菲尼迪的重新定位是對(duì)2000年代中期的一種回歸，當(dāng)時(shí)它的產(chǎn)品線(xiàn)包括重新設(shè)計(jì)的日產(chǎn)汽車(chē)，這帶來(lái)了高端市場(chǎng)的繁榮。但這家汽車(chē)制造商后來(lái)放棄了這一戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而致力于創(chuàng)造獨(dú)特的英菲尼迪產(chǎn)品。

不過(guò)，新計(jì)劃也與英菲尼迪最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——本田汽車(chē)公司的謳歌（Acura）品牌的策略類(lèi)似。通過(guò)推出本田品牌的姐妹車(chē)型，謳歌在美國(guó)取得了成功，與面向大眾市場(chǎng)的本田品牌相比，它擁有獨(dú)特的設(shè)計(jì)和更高級(jí)的功能。

但車(chē)商網(wǎng)（Autotrader）執(zhí)行分析師米歇爾·克雷布斯（Michelle Krebs）表示，重振英菲尼迪，尤其是作為面前高端市場(chǎng)的日產(chǎn)汽車(chē)并不容易，因?yàn)樗氖袌?chǎng)份額很小，品牌形象也在下滑。

“這個(gè)品牌現(xiàn)在有點(diǎn)受損，因?yàn)殇N(xiāo)售情況很糟糕?！笨死撞妓拐f(shuō)，“在這種情況下要如何維持經(jīng)銷(xiāo)商基礎(chǔ)？要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，他們還有很長(zhǎng)的路要走。”

去年，英菲尼迪在美國(guó)的銷(xiāo)售額下降了21%，而整體市場(chǎng)僅下降了1.2%。

英菲尼迪的重新設(shè)計(jì)是對(duì)與梅賽德斯-奔馳共享工程的高端市場(chǎng)策略的否定。

在這一策略下，日產(chǎn)推出了Q30和QX30，但以失敗告終，因?yàn)閷?duì)價(jià)格敏感的英菲尼迪品牌無(wú)法消化戴姆勒所設(shè)計(jì)車(chē)型的較高成本結(jié)構(gòu)。

兩家公司的領(lǐng)導(dǎo)人——雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戈恩和戴姆勒的蔡澈之間良好的個(gè)人關(guān)系，在很大程度上維持了兩家公司的合作關(guān)系。但現(xiàn)在這兩位高管都離開(kāi)了行業(yè)舞臺(tái)，而新項(xiàng)目大多處于休眠狀態(tài)。

上周，戈恩的繼任者、雷諾董事長(zhǎng)兼聯(lián)盟名譽(yù)首腦讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）暗示，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒的交易遠(yuǎn)未結(jié)束。

“就聯(lián)盟的氛圍而言，它很強(qiáng)大，而且越來(lái)越強(qiáng)大。我非常希望我們能在未來(lái)幾周內(nèi)提供一些有關(guān)這一聯(lián)盟的消息?！比{德說(shuō)，“現(xiàn)在還有點(diǎn)早，但會(huì)在接下來(lái)的幾周內(nèi)。這會(huì)是一個(gè)非常非常積極的措施?！?/span>

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