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轱轆試駕|還是本田熟悉的性能味道，凌派銳·混動(dòng)值得你等！

My車轱轆 2020-06-02 21:04:34

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即將于6月上市的廣汽本田凌派銳·混動(dòng)，聚集了行業(yè)內(nèi)外的眾多目光，因?yàn)檫@款車無論對(duì)于凌派自身，還是本田品牌，亦或是市場(chǎng)來說，都有著改變格局的力量，而這種力量，來自于其身上搭載的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

凌派換代之后，全系就僅搭載了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然市場(chǎng)表現(xiàn)并沒受到明顯影響，但是消費(fèi)者對(duì)凌派推出更豐富動(dòng)力的呼聲也很高。對(duì)于本田來說，這是首次在i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)上嘗試小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L+i-MMD這個(gè)新組合，或會(huì)再次顛覆市場(chǎng)對(duì)本田技術(shù)的認(rèn)知。對(duì)于市場(chǎng)來說，凌派銳·混動(dòng)豐富了混動(dòng)A級(jí)車的選擇，該細(xì)分市場(chǎng)不再是豐田一家獨(dú)大。

因此，凌派銳·混動(dòng)未上市就已經(jīng)引爆了一波話題，那么這款車值不值得你等待呢？在上市之外，轱轆哥搶先試駕了凌派銳·混動(dòng)，或者從這份試駕報(bào)告中你可以找到答案。

吶，動(dòng)力換了，而且還不錯(cuò)，買不買？

凌派在換代后的一年多時(shí)間里，憑借1.0T動(dòng)力輕輕松松地賣了20多萬輛，但轱轆哥不止一次地聽到諸如“如果不是1.0T，我一定下定了”的說法，也就是說，其實(shí)部分消費(fèi)者對(duì)凌派的動(dòng)力還是存疑的。這次混動(dòng)車型的推出，則完全打消了這波消費(fèi)者的顧慮。

在一臺(tái)A級(jí)車上放混動(dòng)系統(tǒng)，是很考驗(yàn)技術(shù)實(shí)力的，因?yàn)樾⌒蛙嚻脚_(tái)的空間本來就不大，但又要合理地安排發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池的布局，同時(shí)不影響性能、空間，也就是典型的“想雞肥又想雞輕稱”，不過本田究竟是技術(shù)宅，在1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)上，這些問題都得到了完美解決。

該套系統(tǒng)采用了小型化、輕量化的1.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和繽智是同款，不過做了針對(duì)性的升級(jí)，擁有40.5%的熱效率。動(dòng)力控制單元（PCU）同樣是做了小型輕量化的處理，和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一起放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。而電池則放置在后備廂，由于這個(gè)電池更小、更輕、更扁平，因此絲毫沒有影響后備廂的空間，當(dāng)然了，后排空間也沒有受到影響。

1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)提供有EV、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)三種行駛模式，在不同駕駛情景下自動(dòng)切換，讓電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的工作狀態(tài)，兼顧動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。凌派銳·混動(dòng)的系統(tǒng)綜合功率為113kW，比豐田1.8L混動(dòng)系統(tǒng)的90kW領(lǐng)先不少，百公里油耗4.0L，表現(xiàn)出色。

總的來說，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量比較小，但是提升了熱效率。雖然要加入電機(jī)、電池，但是做了輕量化處理，并且布局合理，因此車沒有變得更重，空間也沒有變得更小，還是那個(gè)兼具操控性和舒適性的大A級(jí)車凌派。

四種駕駛模式，哪種最適合你？

在試駕的過程中，凌派銳·混動(dòng)的這套動(dòng)力給轱轆哥的最大感覺就是舒服，因?yàn)橛辛?.0T動(dòng)力的對(duì)比，所以會(huì)很明顯地感受到凌派銳·混動(dòng)的強(qiáng)勁、安靜。

凌派銳·混動(dòng)提供了四種駕駛模式：常規(guī)、EV、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)，這四種模式開起來都有不同的特點(diǎn)。想要安靜、不耗油，那就EV模式，不過EV模式不會(huì)一直開啟，當(dāng)電量不夠時(shí)，EV模式就會(huì)取消，發(fā)動(dòng)機(jī)介入給電池繼續(xù)充電。

想要運(yùn)動(dòng)，那就運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)非常靈敏，提速快，并且本田為凌派銳·混動(dòng)加入了ASC技術(shù)，可以模擬類似于NSX的V6發(fā)動(dòng)機(jī)加速聲浪。有的人不喜歡車太安靜，得有聲音才覺得有意思，凌派銳·混動(dòng)的ASC技術(shù)正是考慮到了這種需求。

而常規(guī)模式可以說是平衡了性能和省油的選擇，在中低速的表現(xiàn)都不錯(cuò)，和運(yùn)動(dòng)模式的最大差別在于油門的敏感程度，踩到二分之一之后，就沒有運(yùn)動(dòng)模式的那種快感了，但整體也很到位，日常駕駛是絕對(duì)足夠的。

至于節(jié)能模式，顧名思義，就是以節(jié)能為目的，因此在該模式下，不要期望油門會(huì)給到你太多反應(yīng)，基本要用力踩到后半段才會(huì)得到一點(diǎn)加速的感覺。如果開車屬于不急不躁，慢慢開的那一類，那節(jié)能模式很適合你，畢竟也很省油，但是如果你是個(gè)暴脾氣，那建議還是換回常規(guī)模式或者運(yùn)動(dòng)模式。

和普通版相比，還有什么變化？

凌派銳·混動(dòng)基本上延續(xù)了凌派的設(shè)計(jì)，只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，增加了一些混動(dòng)車型專屬的標(biāo)識(shí)。

進(jìn)入車內(nèi)，凌派銳·混動(dòng)的乘坐舒適性很高，后排、后備廂空間都沒有因?yàn)殡姵夭季侄婚幐睿?730mm軸距帶來的空間優(yōu)勢(shì)依然明顯，同時(shí)也新增了不少配置，包括電子按鍵換擋、減速撥片、自動(dòng)空調(diào)、7英寸儀表盤、百度CarLife、后排空調(diào)出風(fēng)口、ANC主動(dòng)降噪等。

凌派從2013年上市以來，累計(jì)銷量已經(jīng)突破80萬輛，是廣汽本田引以為傲的中級(jí)轎車。這款車雖然定位A級(jí)車級(jí)別，但是卻是朝著B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)去做的，尺寸、空間、豪華舒適性等，所以一直都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。而凌派銳·混動(dòng)在延續(xù)這些優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，提供了更經(jīng)濟(jì)、更高性能的動(dòng)力選擇，綜合表現(xiàn)更出色，說其是細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品也絕不為過！

REVIEW

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