記者｜林嘉浩

當(dāng)2015年捷豹推出自己的首款SUV車型F-pace，就有人斷言路虎品牌或?qū)⑼瞥鋈碌霓I車車型，現(xiàn)在這一預(yù)言正逐步走向?qū)崿F(xiàn)。

據(jù)了解，日前捷豹路虎（JLR）已經(jīng)申請到Road Rover的商標(biāo)名稱，用于制造路虎品牌的首款轎車車型。汽車品牌通常會提前申請名稱商標(biāo)，以確保競爭對手無法使用潛在的未來品牌或與其產(chǎn)品類似的名稱。

而JLR這么做也只有一個(gè)原因，那就是路虎的轎車要來了！

除了捷豹SUV化，路虎轎車化以外，JLR還在電動化上下了巨額的“賭注”，依靠捷豹路虎在全球豪華品牌市場的地位，在新能源上也在不斷提前布局，搶奪全新的細(xì)分市場。

立足于當(dāng)下，放眼于未來，捷豹路虎到底能否從殘酷的競爭中脫穎而出？

路虎的“S級轎車”

其實(shí)Road Rover這個(gè)名稱倒不是新生事物，早在二十世紀(jì)五十年代就已經(jīng)被路虎提出來，六十年代還出現(xiàn)了三門旅行車的黏土模型。Road Rover原本是打算成為路虎Land Rover與東家羅孚Rover轎車之間的“橋梁”產(chǎn)品，也就是說，介于SUV和轎車之間。但是最終那個(gè)年代的Road Rover沒能量產(chǎn)，但最終設(shè)計(jì)概念和最早的攬勝原型車卻有了共通之處。

而現(xiàn)在Road Rover重啟這一代號也希望的再次抓取更多的細(xì)分市場。路虎設(shè)計(jì)總監(jiān)麥戈文（Gerry McGovern）一直以來都以善于發(fā)現(xiàn)新車型的潛在市場而聞名 。他稱之為現(xiàn)有車型的“白色空間”。

麥戈文曾在2015年接受媒體采訪時(shí)表示：“到2020年，全球?qū)⑹鄢?200萬輛SUV型車。這是一個(gè)巨大的市場。我們要問的是：我們可以創(chuàng)造出哪些產(chǎn)品尚未實(shí)際存在，比如極光，之前沒有在我們的產(chǎn)品組合中。”而這一問題的答案最終是星脈。所以，為Road Rover選擇其“白色空間”成為麥戈文一直以來做的事情。

從現(xiàn)在來看，麥戈文將其定位為像是梅賽德斯奔馳S級轎車那樣具有奢華的內(nèi)飾工藝，但同時(shí)還具有一些全地形的越野能力的跨界車型。同時(shí)，Road Rover還將通過電機(jī)以獲得較高的路面動態(tài)性能。不僅如此，Road Rover首款轎車將采用星脈的設(shè)計(jì)語言，還將比其他高端電動SUV具有更多的旅行版轎車的元素。

為何Road Rover首款車型選擇奔馳S這一級別？

2017年奔馳S級銷量突破7萬輛，而其巨大的成功也證明了SUV并沒有將超級豪華轎車擠出市場的能力。在豪華車市場，轎車憑借其優(yōu)異的乘坐性以及舒適性表現(xiàn)出了很強(qiáng)的不可替代性。既然無法替代，就加入其中。

對于JLR的業(yè)務(wù)來說，一個(gè)重要的潛在問題是市場可能會反對經(jīng)常被稱為“切爾西拖拉機(jī)”的風(fēng)險(xiǎn)：大型和全尺寸的SUV，如三大攬勝車型和F-Pace，JLR被認(rèn)為不會做真正的豪華車型，而在SUV上也很難體現(xiàn)出轎車般的舒適體驗(yàn)。

所以通過建立一個(gè)真正的'跨界'的豪華轎車和SUV車型之間的新品牌，捷豹路虎不僅可以提高從去年的62.1萬輛的銷量中大幅增長和盈利的機(jī)會，而且還可以少風(fēng)險(xiǎn)，吸引更多的客戶向全新的細(xì)分市場轉(zhuǎn)移。

根據(jù)JLR的數(shù)據(jù)，捷豹在2016/17財(cái)年銷售了94,000輛XE，XF和XJ車型。即使XF Sportbrake的銷量增加，捷豹的轎車也不太可能在未來幾年內(nèi)有大量銷量的提升。JLR已經(jīng)明確得出結(jié)論，為了滿足百萬車輛目標(biāo)，他們需要繼續(xù)利用巨大的市場轉(zhuǎn)向跨界車和SUV。所以路虎的“S級轎車”來了。

據(jù)了解，第一款Road Rover車型正在與下一代XJ并行開發(fā)。這兩種車輛的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)將采用全新一代的鋁制結(jié)構(gòu)，可以容納電池組和傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)。有消息稱，新款XJ和Road Rover都將擁有純電動版本，配備雙電機(jī)和按需全輪驅(qū)動。而且其也有望在一定程度上實(shí)現(xiàn)高度可調(diào)的懸架的能力。預(yù)測至少300英里（482公里）的續(xù)航里程，以及小于5.0秒的百公里加速時(shí)間。

在豪華車市場，捷豹路虎必須與保時(shí)捷和奧迪等高端品牌競爭對手正面競爭，而這些競爭對手將在未來兩年內(nèi)推出豪華電動車。目前最接近新款Road Rover的競爭對手是奧迪將于2019年推出的E-tron Sportback，其在理想的條件下可以達(dá)到的預(yù)期482的續(xù)航里程。

據(jù)了解，Road Rover將于2019年末在洛杉磯車展上首次公開亮相，頂級版本的價(jià)格預(yù)計(jì)約為90,000英鎊。隨著時(shí)間的推移，Road Rover產(chǎn)品陣容有望發(fā)展成為一系列更像轎車，但卻擁有一些越野能力的車型。

高舉高打，Road Rover的第一步就背負(fù)著JLR“全村的希望”。

賭徒捷豹路虎 

如果說轎車是路虎的一個(gè)賭注，那電動化就是JLR的最大賭博。

2014年，當(dāng)時(shí)的集團(tuán)工程總監(jiān)沃爾夫?qū)R巴特（Wolfgang Ziebart）暗示了捷豹路虎的電氣化計(jì)劃，預(yù)測電動汽車市場將分裂為城市通勤用車和“富裕家庭的第二輛或第三輛汽車”。 Ziebart認(rèn)為后一部分是JLR未來需要抓取的潛在市場。

作為JLR的兩個(gè)重要市場，中國和美國都在極力推進(jìn)汽車的電動化。就美國市場而言，新款XJ和Road Rover以及Jaguar的電動I-Pace緊湊型SUV將成為JLR計(jì)劃在加利福尼亞州實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的新零排放車輛（ZEV）銷售目標(biāo)的一部分。

ZEV計(jì)劃背后的計(jì)算非常復(fù)雜，旨在確保到2025年加利福尼亞州的道路上至少有150萬輛電動或氫燃料電池汽車。就此，捷豹路虎將需要確保在2025年其銷量的16％到25％之間都需要是新能源汽車。此外，美國至少還有其他九個(gè)州采用了加州的ZEV計(jì)劃，給汽車制造商帶來了額外的壓力。

而對于中國市場來說，按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“辦法”）的規(guī)定，從2018年4月1日起，國家開始實(shí)施雙積分政策，對年生產(chǎn)或進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的汽車企業(yè)，從2019年開始設(shè)定積分比例要求，其中2019年、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以后年度的積分比例要求另行公布。

針對油耗積分,工信部已發(fā)布了《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》，要求汽車企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負(fù)積分，必須抵償歸零,并在負(fù)積分抵償歸零前，其燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的新產(chǎn)品，將無法進(jìn)入工信部的產(chǎn)品目錄。從目前的產(chǎn)品線來看，路虎都是油耗較高的SUV車型，所以這個(gè)“賭局”JLR也不得不背水一戰(zhàn)。

所以JLR在未來擴(kuò)展業(yè)務(wù)方面投入了大量的人力物力，最新的財(cái)務(wù)報(bào)告表明JLR在未來擴(kuò)展業(yè)務(wù)方面的投入。該公司表示，在2017/18財(cái)年（FY），它將投資40億至43.5億英鎊的新產(chǎn)品以及正在斯洛伐克尼特拉建造的工廠。根據(jù)JLR的年度報(bào)告，這將專門用于建造鋁制車輛，并且將建造新的發(fā)現(xiàn)車型。

這也使得JLR的利潤率將大幅下滑。在2017/18財(cái)年第一季度，利潤率從2016/17財(cái)年第一季度的12.5％下降至7.9％，盡管收入從53.5億英鎊增加至55.9億英鎊，銷售額增長4.7 ％，但利潤率卻在不斷下滑。今年4月至6月期間，北美銷售額增長16％，中國增長30％，但英國下降14％，其他海外市場下降14％。

好在目前星脈的銷售量正在增加，E-Pace將在今年年底開始銷售。都說黎明前的黑暗才最可怕，如何在天亮來到之前不先倒下成為JLR在放眼與未來的同時(shí)，更需要調(diào)整的事情。

之前捷豹路虎CEO說過，未來SUV市場的占比將達(dá)到50%，甚至?xí)^轎車市場。但是至少從目前SUV的市場走勢以及嚴(yán)苛的油耗法規(guī)來看，SUV并非前途坦蕩，路虎轎車的出現(xiàn)則是對這句話最好的證明。