8月8號，奔馳發(fā)布了換代的奔馳G級，作為全球首發(fā)儀式，全新奔馳G級把自己的首次公開越野亮相獻給了酒泉的大漠。

普通的奔馳G500售1,588,800人民幣，梅賽德斯-AMG G63車型售2,198,800元，梅賽德斯-AMG G63先型特別版售2,448,800元。雖然這樣一個售價在中國確實把消費人群限制在了比較窄的范圍，但是這并不妨礙它成為所有人的夢想。

根據奔馳工作人員的講解，這次全新奔馳G級的外觀設計要求是，要在十米以外看不出來它和前代車型的區(qū)別。奔馳G已經誕生39年了，剛剛經歷第一次換代的它依舊有著方正的盒子車身。只不過軸距、車身寬度分別被增加了40毫米和64毫，后排腿部空間增加了150毫米。

所以當見到全新奔馳G的感覺，就像是在歐洲游覽教堂。踏過現代的時空與氣息，方見千年之前的巴黎圣母院大教堂。

但是在內飾上，全新奔馳G進行了徹底的革新。源自于奔馳S級的雙12.3英寸高清顯示屏中控大屏和氛圍燈徹底把內飾和外觀劃開了39年的時間。

即使副駕駛依舊有一個象征著硬派越野車的把手，但是內飾精致就像是一臺頂級奢華的城市SUV，連柏林之聲音響也被精巧的鑲嵌在了最優(yōu)雅的位置。

曾經開著奔馳G級跑在高速上的感覺，風噪大的就像是迎面有人在猛烈拍打著你的擋風玻璃。這次全新奔馳G級用了更強的雙層隔音隔熱玻璃，飚起高速來，靜謐性得到了不止翻倍的加強。

奔馳G級原本是奔馳公司為伊朗軍方以軍工標準訂制的軍用車，所以奔馳G級都不能算是為了越野而生的，它是為了適應惡劣的戰(zhàn)爭環(huán)境而生的。

時隔39年，當全新奔馳G級看著自己的后輩像普拉多之流，已經從托森全時四驅變成了適應節(jié)能減排的分時四驅，中后兩把鎖變成沒鎖。它不僅沒有像城市SUV的方向妥協(xié)，還加強了越野性能。畢竟城市SUV還有奔馳GLE和GLS頂大梁呢，它不需要考慮那么多。

全新奔馳G級依舊采用梯形車架的非承載車身、三把100%差速鎖和低速越野擋（LOW RANGE）的硬派越野車配置。

一般情況下開中鎖就可以完成任務，遇到極端情況下開中后兩把鎖也可以解決了，但是當三把鎖全部鎖上的時候，全新奔馳G級就是地表最強越野車。

全新電控助力轉向系統(tǒng)則令車型在無論何種地形都始終保證充沛的轉向輔助力，令轉向更精準、更輕松。此外，動態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）在可選裝的自適應減震系統(tǒng)配合下提供了豐富的駕駛模式選項，包括舒適、運動、經濟和個性化模式。

這可以讓越野更加輕松。

但同時全新奔馳G級同時在越野性能方面進行了加強，車身減重約170公斤，車身剛性與前代相比提升了55%。全新奔馳G級甚至在強度檢測的時候設置了一個被直接撞擊的標準，以保證車輛在遭遇極端惡劣情況下的表現。

所以我每次在看北美奔馳G級撞擊實驗的時候，都很擔心它會不會直接把障礙物擊穿。

其實這次試駕除了全新奔馳G500和全新奔馳G63以外，還有奔馳SUV家族所有AMG車型頁參與其中。并且為了匹配全新奔馳G級的彪悍越野能力，這次試駕特地為全新奔馳G級開辟了一條有別于奔馳其他SUV AMG車型的，更加艱難的沙漠試駕路線。

但是根據這一天的試駕感受來看，這并沒有對全新奔馳G500和G63造成什么困擾。

全新G 500裝備的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率達到310千瓦，擁有610?！っ椎姆逯蹬ぞ亍Ｅc發(fā)動機匹配的9速自動變速箱（9G-TRONIC）得到了量身定制的改進。

原來形容一款車非常的快又猛，大多汽車媒體會用離弦之箭。但全新奔馳G500在腳下的這種感覺，就像是火箭脫離發(fā)射臺。

一腳踩下油門，兩噸多重的車身像是被安了火箭助推器一樣，呼嘯著奔涌向前。

根據牛頓第二定律F=ma，AMG G 63可在4.5秒內輕松完成百公里加速，在全力狂奔下的全新奔馳G63有著伐山劈河的力道。

全新奔馳G級奔跑起來的時候，能讓你把心跳、呼吸和錢包都留在了身后。