開福特銳際融僑立交逐風(fēng)，還是那個少年但并非沒有一絲絲改變

嘞，是位于重慶市南岸區(qū)融僑路上的“融僑立交”，一座名氣頗大的720°旋轉(zhuǎn)立交，遠看就像一座三層轉(zhuǎn)盤，雙向共四車道，一頭連著僻靜舒享的銅元局，另一頭連著四通八達的南坪。彼時，我正駕駛著福特銳際以超過60km/h的速度在這座立交橋上超越一輛808路公交車，那種感覺簡直讓我享受其中、無法自拔······

 

 

之所以我把這輛銳際開到這里來溜，并不是因為我想來這個網(wǎng)紅景點打卡，也不是因為這個在若干部電影中出現(xiàn)過的特色取景地能讓我拍出多么精美的照片，更不是因為我就住在附近，而是因為這里和附近一些地方能充分檢驗出一款SUV各方面的性能。而福特銳際則用出眾的表現(xiàn)證明，它還是從前那個活力激情的少年，但并非沒有一絲絲改變。

 

  

融僑立交上60km/h輕松超車，操控性依然很“少年”

 

在融僑立交下行進行外道超車絕不是件容易事，由于彎道的曲度很大，如果內(nèi)道上的車以50km/h的速度行駛，那么在外道上超車就必須把車速提到60km/h往上才能對其進行超越。而連續(xù)720°的右轉(zhuǎn)急彎并不會允許你輕易將車速提到60km/h以上去超車，巨大的橫向G值會讓大部分的家用車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。特別是對于車身重心偏高的SUV車型更是如此，車速每提高1km/h對懸架的支撐性著更高的要求。此外，由于路面原本就比較偏窄，再加上內(nèi)道車輛還時不時由于轉(zhuǎn)向不足“畫龍”壓線侵占外道，所以外道超車對轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和車身的循跡性來說也是一個不小的考驗。反正我此前開其他一些SUV車型經(jīng)過這里時，一般都不敢在下行時冒然超車。

 

  

但這次我開著的可是福特銳際，從誕生之日起骨子里面就流淌著福特品牌運動基因的SUV車型。所以一駛?cè)肴趦S立交下行路段，我就瞄上了前面一輛白色轎車，稍稍踮了一腳油門，將車速提到60km/h開始從外道對其進行超越。

 

  

你要說此時沒有側(cè)傾那顯然是撒謊，但好在銳際懸架的后段支撐性和座椅的包裹感都很足，連續(xù)轉(zhuǎn)向時的車頭指向及車身循跡性表現(xiàn)都比較精準(zhǔn)可控，并沒有那種車身被離心力往外甩拉不回來的轉(zhuǎn)向不足感出現(xiàn)。這樣的表現(xiàn)在很大程度上給了我十足的信心，所以我也開始嘗試著稍稍提升一點車速，讓銳際靠近了內(nèi)道行駛的車輛。結(jié)果，我僅用了很短一段距離在進入立交橋的中間層之前就完成了超車且整個過程十分順暢，感覺銳際的操控性依然很福特，依然還是從前那個操控出眾、性能精良的“少年”。

 

 

但令我感到與此前福特車型不同的是，當(dāng)我駕駛銳際駛出立交碾壓過坡道下方減速帶時的濾震效果。沖擊感并不像此前的福特車型那么偏生硬，震動并不會傳遞到方向盤和我的屁股上，取而代之的是一種柔韌的厚重感。并且我還特別注意了下震動的衰減，“咚咚”兩聲就輕描淡寫地被化解掉了，整個過程車身沒有多余的晃動或起伏，干脆利落。如此能同時兼顧到操控和舒適的懸架調(diào)校，我想正是拜銳際所配備的鋁合金控制臂全獨立懸架所賜，更輕的簧下質(zhì)量加上福特專業(yè)化的調(diào)校，方才得此表現(xiàn)。所以少年還是那個逐風(fēng)的少年，但并非沒有一絲絲改變，少了一些敏感輕挑，多了一份穩(wěn)重和從容，就像《少年》中流露出那種成長后不忘初心的自信一樣。

 

  

南濱路銅元局段感受6.5秒破百的動力，這才是對的選擇

 

從融僑路經(jīng)融僑公園右轉(zhuǎn)駛?cè)肽蠟I路銅元局段，駛過菜園壩大橋下方后就會進入到一段一側(cè)是山壁另一側(cè)是長江、沒有任何支路、幾乎沒有行人、沒有監(jiān)控且車輛極少的大直路，一直到長江大橋的下方大約有1公里的距離。悄悄說，在這里可以視情況體驗一下車輛的加速表現(xiàn)。

 

 

銳際標(biāo)配了248馬力、393牛.米2.0T發(fā)動機匹配8AT變速箱的動力總成，并配備了集經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動、雨雪、越野5種模式的駕駛模式切換功能。在標(biāo)準(zhǔn)模式下巡航基本轉(zhuǎn)速都會控制在1500轉(zhuǎn)以內(nèi)，緩踩油門變速箱并不會急于降檔，強大的扭矩完全可以拉動發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升，以此獲得一個線性平順諸如自吸車型般的加速感。而如果稍微再將油門踩深一些，變速箱降檔的反應(yīng)還是非常明確和迅捷的，而當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)以后，393牛.米的峰值扭矩就會傾瀉而出，帶來伴隨著明顯推背感的猛烈加速。

 

  

伴隨著全液晶儀表顯示屏上精美的駕駛模式切換動畫，我將駕駛模式切換至了運動模式，此后儀表界面會變成金屬槍灰色，用紅色的指針來凸顯當(dāng)前的轉(zhuǎn)速及車速。此時變速箱會主動拉低檔位將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右等我發(fā)號施令，一腳重油果斷下去，車速提升十分直接迅猛，甚至?xí)o到我一丟丟腦殼眩暈的感覺。而只要我不收油，變速箱就會一直保持在當(dāng)前檔位將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉上4000轉(zhuǎn)往后，保持動力的輸出。而即便再往后變速箱出于自我保護進行升檔，過程也是十分迅速的，動力的銜接毫無遲疑，也就是說在城里只要我想超車，基本都不在話下。

 

  

而此后我又去高速路上試了試銳際的后段加速性能，不瞞你們說，即便是過了法定最高限速后再加速也感覺仍有源源不斷的動力涌出，沒有多么明顯動力衰竭，動力表現(xiàn)在同級車型中幾乎是無車能出其右般的存在。而在經(jīng)濟模式下，銳際的變速箱則變得更為慵懶，除了快速深踩油門之外基本都會保持在高檔位行駛，在高速路上巡航行駛非常舒適。值得強調(diào)的是銳際的隔音表現(xiàn)也非常良好，即便是發(fā)動機轉(zhuǎn)速上到3000以上也并不惱人，很有高級感，在同級車型中的優(yōu)勢也相當(dāng)顯著。

 

 

我知道說到這里有人又要拿油耗來說事。朋友，實話告訴你，現(xiàn)在的美系車真沒有你想象中那么耗油，至少這幾天我開著這輛銳際行駛了幾百公里，堵車、高速、運動模式+地板油超車，什么路況都試了，綜合油耗也就10.4L/100km。并且這輛媒體試駕車目前總里程也就不到5000公里，從它車身上一些擦痕也能推斷出此前其他媒體們是怎樣駕駛它的，其綜合油耗也就10.5L/100km。如果完成首保后能好好駕駛，那么將其綜合油耗控制在10L/100km以內(nèi)并非不可能。如此強勁的動力，能做到這樣的油耗表現(xiàn)，反正我是十分滿意了。不得不說如今福特經(jīng)過了近幾年中國市場的磨礪，在變速箱匹配及燃油經(jīng)濟性上的進步都十分明顯，油耗真的沒毛病。用《少年》的歌詞來說，就是“每次走過都是一次收獲，還等什么，做對的選擇”。

 

  

能通過單后輪著地滑輪組的四驅(qū)，路在腳下其實并不復(fù)雜

 

這里得給各位道個歉，原本我確實是打算把這款銳際開到南濱路西段啞巴洞碼頭的土坡坡上豁一下的，去看看這套四驅(qū)系統(tǒng)到底表現(xiàn)如何。誰知現(xiàn)在重慶主城為了保護兩江四岸環(huán)境，所有碼頭都不允許個人駕車駛?cè)肓?，所以很遺憾我并沒有試到銳際四驅(qū)系統(tǒng)的通過性能。

 

 

不過好在此前已有部分媒體針對這方面進行了測試，其中在某平臺的對比橫評測試中，我們可以清楚看到銳際通過36°陡坡、42°陡坡、交叉軸等路況的全過程，以及同級其他車型的完成情況，足以能看出銳際四驅(qū)系統(tǒng)的性能。并且近日我在本地某福特4S店的某短視頻平臺號上，還看到了銳際僅在單后輪有附著力的情況下通過滑輪組完成脫困的視頻。要知道在我所知的城市SUV中能做到這一點的真是屈指可數(shù)，由此可見銳際這套四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配、限滑能力無疑是相當(dāng)優(yōu)秀的。

 

  

此外，銳際上搭載這套四驅(qū)系統(tǒng)是可分離式四驅(qū)系統(tǒng)，意思就是在日常鋪裝路面上平穩(wěn)行駛時，負責(zé)將動力從前軸傳遞到后軸的傳導(dǎo)裝置是可以實現(xiàn)完全斷開的，當(dāng)急加速時或前輪出現(xiàn)抓地力不足時傳導(dǎo)裝置則會在0.01秒內(nèi)完成連接。那么其對燃油經(jīng)濟性以及諸如多片離合器等部件的耗損，都會有積極而顯著的改善，對降低用車成本十分友好。所以開著銳際是能夠更輕松地追逐詩和遠方的，真如《少年》中唱的那樣“路在腳下，其實并不復(fù)雜！”

 

  

其實帶來這種暢行無阻感覺的，還有銳際上搭載的SYNC+智能車聯(lián)系統(tǒng)以及 Co-Pilot360 駕駛輔助系統(tǒng)，雖然試駕那幾天我太過沉迷其駕駛感并沒有充分去體驗這些智能科技配備，但就語音控制系統(tǒng)的識別能力和響應(yīng)速度來說，這也是我目前為止試過的語音系統(tǒng)里面最強的一套。至于L2級自動駕駛，我想說的是早在2013年很多品牌都還不知駕駛輔助為何物的時候，當(dāng)時多款福特車型上就配備上了自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、緊急主動剎車、半自動泊車等現(xiàn)在被一眾品牌當(dāng)成核心賣點的智能駕駛輔助功能，所以我完全沒有太大必要去刻意嘗試了。

 

  

寫在最后：當(dāng)然，沒有哪個“少年”是完美無缺的，銳際的優(yōu)點我們要夸，該罵的缺點我們還得罵。比如這個所謂的本土化設(shè)計前臉，個人就認為真心不好看，多少有些畫蛇添足之嫌。就算外觀這事兒是見仁見智，但好歹你把選擇的權(quán)利交給消費者別自己給自己設(shè)框啊。既然ST-Line車型的前臉模具是現(xiàn)成的，同一個配置同時給出ST-Line運動前臉和本土設(shè)計前臉讓消費者自己選豈不更好？車型配置硬綁定外觀的做法按當(dāng)下的市場來說確實有些過于死板、過于落后了。但總體而言，瑕不掩瑜，銳際相比此前的福特車型進步還是十分顯著的，反正個人認為福特銳際是目前20萬元級五座SUV中最值得購買的車型，沒有之一。好了，最后將這首《少年》送給銳際和福特，希望他們像歌詞中唱的那樣，“過去的就讓它過去吧，別管那是一個玩笑還是謊話，路在腳下，其實并不復(fù)雜，只要記得你是你呀?！蓖魝?、牢記使命、堅定自我、重返巔峰。