接觸Stelvio是一個(gè)機(jī)緣巧合，暑假我在國外上學(xué)的朋友回來，他還沒有國內(nèi)駕照，家里有一臺閑著的Stelvio，于是我就借著做司機(jī)的蔭頭，名正言順地體驗(yàn)了一下這臺意式SUV。

優(yōu)點(diǎn)：同級別SUV中優(yōu)異的操控和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定；外觀個(gè)性，有氣場。

缺點(diǎn)：一些小細(xì)節(jié)還不夠精細(xì)；后期維修費(fèi)用和難度爆炸。

推薦指數(shù)：★★★☆☆

推薦車型：280HP豪華版（指導(dǎo)價(jià)：45.68萬，不過優(yōu)惠幅度非常大）

推薦理由見文末~

之前我寫過兩次B級車的評測，旨在給和我同樣糾結(jié)于B級車怎么選的朋友提一些建議。Giulia一直是我的首要目標(biāo)之一，可惜由于入行時(shí)間短，沒趕上試駕，而網(wǎng)上對Giulia的信息大部分源于媒體評測，車主的實(shí)際使用感受并不豐富，導(dǎo)致阿爾法·羅密歐這個(gè)品牌在我心里神秘感爆棚。

網(wǎng)傳阿爾法·羅密歐的大致特點(diǎn)就是：外觀騷，操控好，做工差。然而，撇開外觀這個(gè)主觀因素，操控如何不親自體驗(yàn)是不得而知的；而做工、質(zhì)量問題，網(wǎng)上也沒什么實(shí)錘。通過這臺Stelvio，讓我走近了阿爾法羅密歐這個(gè)小眾但熱度絲毫不低的品牌。

假如你正在考慮買一臺豪華品牌的中型SUV，那么這篇文章應(yīng)該能有所幫助。

先不論美丑，羅密歐的外觀著實(shí)很有氣場

說實(shí)話，羅密歐在圖片上對我的吸引不大，線條沒有運(yùn)動(dòng)車該有的凌厲，尾燈更是和起亞、斯柯達(dá)的一些車型有異曲同工之妙。說得上亮點(diǎn)的也就前臉，標(biāo)志性盾型進(jìn)氣柵、妖媚的前大燈、掛在右側(cè)的車牌，算得上有點(diǎn)個(gè)性，但又有點(diǎn)奇怪。

然而這些想法都在見到實(shí)車的那一刻灰飛煙滅了。按下解鎖鍵，車燈亮起的那一刻，Stelvio透出一股妖氣，與平時(shí)呆萌的樣子不同，不怒自威的眼神中透露著暗藏的武功。

每次排在紅綠燈路口第一位時(shí)，往來的路人大都會回頭多看幾眼。很多人甚至都不知道這是什么車，但Stelvio就是能給人帶來非常特別的感覺。

當(dāng)走下車庫，在眾多“群眾演員”中，Stelvio有著能讓人一眼就辨別出它是主角的本領(lǐng)。有時(shí)，開Stelvio進(jìn)出高級場所的車庫，與眾多豪車、跑車停在一起，雖然Stelvio開始有點(diǎn)不夠看了，但依然能感覺到它們是“一票”貨色。

Stelvio在氣場和回頭率上超越了很多同價(jià)位的對手，不知道意大利人施了什么神奇的魔法。

動(dòng)力靈敏、充足，但沒太大驚喜

朋友的Stelvio是280HP的車型，初次上手時(shí)，我是充滿期待的。畢竟300匹是一個(gè)分水嶺，而280匹已經(jīng)非常接近，加上羅密歐的亮點(diǎn)鋁車身和四輪驅(qū)動(dòng)，我臆想中其靜態(tài)加速應(yīng)該會十分刺激。然而即便切換到運(yùn)動(dòng)模式，第一腳油卻也沒有太多地回應(yīng)我的期待。

客觀講，Stelvio的加速并不差。與大部分2.0T的SUV素車相比，它的加速能力已經(jīng)是非常優(yōu)秀了。我之所以有這種小失落或許是因?yàn)?80匹給我的期望太大，有一絲

的味道。

不過大家也別被我這么一說就出門左轉(zhuǎn)了，Stelvio的加速沒有“爽”到我，一大部分是因?yàn)樗鳛橐慌_渦輪車，加速卻非常線性。不踩接近地板的深油，不太能感受到渦輪介入時(shí)那種發(fā)射般的感覺。它的前段發(fā)力比較肉，但線性的提速非常有力，動(dòng)力在城市道路開完全足夠。

雖然加速沒有我想象中那么狂暴，但完成超車之類的任務(wù)都是非常輕松的。油門的反應(yīng)雖然不大，但非常靈敏。重踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳來響亮的聲浪，8速ZF變速箱反應(yīng)很快，半秒左右車就能彈出去，一直到180公里/每小時(shí)以內(nèi)動(dòng)力都是隨有的。

同為搭載了ZF8AT的變速箱，網(wǎng)傳羅密歐的調(diào)教不如寶馬。不過我倒沒什么明顯的感覺，換擋的反應(yīng)、邏輯都比較如意。唯一不足的就是頓挫的確較之稍多一點(diǎn)，特別是在低速即將剎停時(shí)，降檔不太積極，每次降檔前都好像被推了一下，使整個(gè)剎車過程不是很均勻。除此以外不是強(qiáng)迫癥患者的話，倒不至于影響駕駛感受，而且大部分都是在車速較低，油門時(shí)淺時(shí)深的時(shí)候出現(xiàn)，可以通過調(diào)整駕駛習(xí)慣彌補(bǔ)。

魔力般的操控

我一直不是SUV的擁躉，可能是由于我最早接觸的SUV是SQ5。它的加速絕對沒得說，但變向時(shí)和Q5如出一轍的夸張晃動(dòng)，甚至掩蓋了奧迪虛假的轉(zhuǎn)向手感。在行駛到“不可描述”的高車速時(shí)，車會像船一樣搖起來，讓人心里很沒底。當(dāng)時(shí)的我對“品牌調(diào)性”這個(gè)東西還不是很清楚，就覺得連標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的SQ5都這樣，那SUV的操控應(yīng)該也就如此了。

不過Stelvio還是刷新了我對SUV的觀念。它的懸掛支撐非常到位，車身晃動(dòng)抑制地很好，抓地極限也很高，開起來非常靈巧。我想這除了歸功于羅密歐在底盤上深厚的經(jīng)驗(yàn)，扎實(shí)的用料也起到了很大的作用，比如Stelvio那根非常昂貴、同級絕無僅有的碳纖維傳動(dòng)軸。

Stelvio的穩(wěn)定性讓我印象深刻。作為一臺SUV，即便做了運(yùn)動(dòng)調(diào)教，在連續(xù)變向時(shí)，側(cè)傾還是逃不掉的。但每次感覺抓地力要到極限時(shí)，動(dòng)力依然源源不斷地輸出到外側(cè)的車輪上，把車身引至方向盤指的方向。要是開Q5這樣玩，我可能會因?yàn)閼峙路嚩沼蜏p速，但Stelvio完全沒有這樣的顧慮，仿佛坐在飛毯上，側(cè)傾歸側(cè)傾，但車不會亂晃，方向也嚴(yán)格按我想的走，感覺很神奇。

當(dāng)時(shí)我在郊區(qū)一個(gè)內(nèi)部道路試車，路面條件很差，到處都是坑。但我在上邊豁車時(shí)一點(diǎn)擔(dān)心都沒有。Stelvio小坑洼的過濾能力很棒，保證車身姿態(tài)的同時(shí)也能最大限度地吸收沖擊。坐在車內(nèi)，路感清晰，能感覺到小的彈動(dòng)，但車身非常穩(wěn)健從容。我想這算是我唯一能給SUV找到的優(yōu)勢了：要是開轎車在這種路面豁，跑一趟應(yīng)該就會被顛的七葷八素了；而跑車這么玩，過了第一個(gè)坑估計(jì)就得進(jìn)廠修理。

Stelvio的轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，從左到右兩圈半左右。手感有點(diǎn)像如今的寶馬，但更輕，是運(yùn)動(dòng)系電子助力的感覺。它的轉(zhuǎn)向比還算好上手，用過幾次后轉(zhuǎn)彎、變道就能很有信心，但是作為一臺SUV來說它的轉(zhuǎn)向過于靈敏了，有時(shí)方向打得稍微猛了點(diǎn)，車身姿態(tài)會有點(diǎn)急促。另外，方向打到底的時(shí)候，好像是內(nèi)側(cè)的前輪，會輕微打滑一下，這是為啥？歡迎大神留言討論。

引以為槽的內(nèi)飾和意式做工

Stelvio的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是比較有特色的。曲線和圓形元素融合，凸顯了意式的浪漫和不羈。

儀表臺就非常與眾不同，是雙峰~的造型。堵車的時(shí)候，雙手可以放在上面休息，軟化處理過后的手感不錯(cuò)，就是表面紋理有點(diǎn)粗糙，丟了幾分高級感。

炮筒式儀表盤，0刻度在底部，非常有運(yùn)動(dòng)氣息，也非常容易使人超速，因?yàn)榕c平時(shí)看習(xí)慣的指針角度不一樣。中間的小屏分辨率和色彩表現(xiàn)都很棒，通過燈光撥桿左端的按鍵可以切換顯示信息。

方向盤上的按鍵手感還行，但眼看著塑料感很強(qiáng)，又丟了幾分高級。但這并不影響我對這只方向盤的愛，因?yàn)榻酉聛砭褪钦麄€(gè)Stelvio的內(nèi)飾中最騷氣的兩個(gè)部分：巨大的金屬換擋撥片和在方向盤上的啟動(dòng)按鈕。

撥片據(jù)說是法拉利給做的，手感非常好，撥一下爽一下。而且同法拉利上的撥片一樣，在P\R\N檔中，撥一下右撥片，會進(jìn)入D檔；同時(shí)撥兩個(gè)撥片，則會進(jìn)入N檔，在提升便利性的同時(shí)還增加了逼格。不過，剛上手時(shí)，這兩對巨大的撥片可能會對雨刮和燈光撥桿的操作造成影響，熟悉后就不成問題了。

8.8寸的中控屏，無邊框的設(shè)計(jì)讓它看起來比實(shí)際更大些。顯示效果比較清晰，操作也很流暢?？上У氖沁@個(gè)讓人非常想伸手觸摸的界面，并不是觸摸屏。操作起來，有點(diǎn)像BMW的i-Drive系統(tǒng)，上手比較簡單。

分區(qū)自動(dòng)空調(diào)，在這個(gè)級別不算稀奇。往下是一個(gè)USB接口和12V電源。吐槽一下，這個(gè)USB接口設(shè)計(jì)得不太走心，露在外面有點(diǎn)影響美觀。我倒情愿這里啥也沒有，因?yàn)閁SB接口在扶手箱里還有一個(gè)。

檔把的操作方式與BMW的電子檔把基本一致。

左邊的駕駛模式切換鍵，d是運(yùn)動(dòng)模式，n為舒適，a為經(jīng)濟(jì)。進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)會保持在較高轉(zhuǎn)速，以便隨時(shí)爆發(fā)扭矩。至于經(jīng)濟(jì)模式……沒怎么用過，但據(jù)說變速箱換擋邏輯會變得很笨。

從內(nèi)飾來看，倒沒有傳說中做工很差的情況出現(xiàn)。比如旋鈕松動(dòng)這件事，我每個(gè)旋鈕都擺弄過，除了幾個(gè)本身就能左右撥動(dòng)以實(shí)現(xiàn)功能的旋鈕以外，其他的曠量和寶馬、奧迪差不多（奔馳除外，奔馳內(nèi)飾旋鈕不多）。有說異響的，開了近4000公里，也暫時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡。

如果一定要說羅密歐的內(nèi)飾有什么問題的話，我覺得是很多方面不太統(tǒng)一。

比如質(zhì)感方面，在儀表臺、按鍵部位的用料廉價(jià)感很強(qiáng)，毫無質(zhì)感可言。但像中控上的金屬拉絲飾板，座椅、扶手包裹的皮質(zhì)又都非常有高級感，讓內(nèi)飾的質(zhì)感有點(diǎn)參差不齊。

又比如在細(xì)節(jié)方面，頭枕上羅密歐logo的印花、整齊的線腳、還有迎賓功能座椅，都讓人覺得這是一臺非常講究的車。但它的安全帶插頭沒有限位器，每次系安全帶都要伸手去地板上摸安全帶插頭，又讓人覺得很不講究。

可能是一個(gè)講究的設(shè)計(jì)師工作到一半想吃空心粉了，就換了一位不講究的繼續(xù)來設(shè)計(jì)?；蛟S這是意大利人的一種處世方式？

乘坐空間中規(guī)中距，尾箱空間一般

首先，座椅填充物很厚實(shí)，坐起來有沙發(fā)的感覺，不算軟（可能也有人會覺得硬），支撐到位。

前排座椅的調(diào)節(jié)范圍很大，所以前排乘坐空間不多說了。

儲物空間方面，扶手箱空間還不錯(cuò)，里面還有絨布包裹，很講究。

兩個(gè)杯架中間有一個(gè)槽，可以放部手機(jī)。

后排的腿部空間與它加長的對手相比不是長處，但坐墊較長，腿部支撐不錯(cuò)。

出風(fēng)口和USB接口在后排都有配備，就是整個(gè)儲物格有點(diǎn)像在開玩笑，只能放下打火機(jī)這樣的小物件。

尾箱比較窄，地平也很高，導(dǎo)致整個(gè)空間不是很大。有一次放了一個(gè)32寸的旅行箱+兩個(gè)塑料儲物箱，基本就滿載了，實(shí)際的空間并沒有圖片看上去大。不過后排座椅可以按比例放倒，真的要裝很多東西問題也不大。

Stelvio的一些用車體驗(yàn)

用Stelvio的最大體驗(yàn)就是回頭率很高。同價(jià)位的對手，X3,Q5,GLC在逼格上基本都不是對手。而這不代表Stelvio只是一個(gè)花瓶。與操控標(biāo)桿BMW相比，Stelvio的操控有過之而不及，舒適性也更勝一籌。

那么到這里有的觀眾就要問了：“啊？被你說的這么好，這車豈不是打遍天下無敵手了？”正所謂有得必有失。想要特立獨(dú)行，想要逼格滿滿，就必須要付出代價(jià)。比如，Stelvio的性價(jià)比我就不能給出很高的評價(jià)。

不僅如此，Stelvio的后期維修成本就是一個(gè)傳說了。有一次車停在路邊，被別人撞壞了前杠后溜了。去4S店，告知由于鋁合金車身的特殊性，前保要整個(gè)更換，林林總總的配件加起來開價(jià)4萬，令人吃驚。所以如果對自己的駕駛技術(shù)不自信的扯友，建議三思，否則路上的小事故，地下車庫的柱子，都有可能成為你錢包的殺手。

保養(yǎng)成本方面，4S店基本會送3-5年免費(fèi)保養(yǎng)，所以這方面倒不用太擔(dān)心。

另外，Stelvio的雷達(dá)過于靈敏，正常行駛在靠隔離欄的車道時(shí)，雷達(dá)就會響；雨下的特別大也會響；停車的時(shí)候半個(gè)屁股沒進(jìn)車位就響個(gè)不停，導(dǎo)致我總以為車尾盲區(qū)有什么障礙物（其實(shí)沒有）。

最后嘛，就算是我找遍車身發(fā)現(xiàn)的一個(gè)做工問題，車窗的貼條非常隨意……

為什么推薦280HP豪華版？

首先，最低39.98萬的指導(dǎo)價(jià)所能買到的200HP精英版配置素的可怕，相較于來自BBA的同價(jià)位競品們，稍有劣勢。

而且200HP版本縮水的儀表顯示屏和小號的6.5英寸中控屏看著都非常慘。以下是200HP（左）和280HP（右）的對比。

花了那么多錢，每天卻只能看到如上圖左側(cè)的景象，我覺得實(shí)在有點(diǎn)不值。

貴了2.7萬的200HP豪華多了些什么配置？實(shí)用的只有19寸輪轂，無鑰匙進(jìn)入，前排座椅加熱。儀表盤顯示屏和中控屏依然是小號的，個(gè)人覺得這個(gè)版本的性價(jià)比最低。

要享受完整的羅密歐體驗(yàn)，我推薦的280HP豪華45.68萬的價(jià)格可能讓人有點(diǎn)猶豫。和200HP豪華比，多出3萬并不少，但僅在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，驚人的80匹馬力提升就已經(jīng)值回了票價(jià)，極速上升至230，百公里加速更是由7.2秒提升到5.8秒。

內(nèi)飾的進(jìn)化更不用說了，拋開兩個(gè)屏，280HP標(biāo)配了法拉利換擋撥片，我認(rèn)為這可以說是阿爾法羅密歐的靈魂配置?？赡苡腥藭f，這兩只鋁合金撥片成本能值多少錢？但便利性的確有提高，而且逼格是無價(jià)的。

Stelvio有多適合你？

Stelvio是這個(gè)價(jià)位的SUV中動(dòng)力、操控拔尖的選手。不過，阿爾法羅密歐的4S店網(wǎng)點(diǎn)稀少，獲取服務(wù)的難度較BBA更高；第二，價(jià)格方面，低配的200HP車型我認(rèn)為不太值當(dāng)。但來到280HP的價(jià)位，低配的F-pace、星脈等對手也不好對付。與它們相比，Stelvio逼格的優(yōu)勢稍有削弱，但操控和馬力依然是其長處。

總結(jié)來說，如果你想買一臺駕控至上，回頭率十足的車型，Stelvio可以列為首要考慮目標(biāo)，前提是你的錢包要滿。但是，如果作為家里唯一一臺用來好好過日子的車，那么推薦程度則要大打折扣。

盡管我推薦的280HP豪華版指導(dǎo)價(jià)高達(dá)45.68萬，不過大家也別被這個(gè)價(jià)格嚇到了。阿爾法·羅密歐的終端優(yōu)惠幅度都非常大，這款Stelvio 280HP 豪華版的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)基本都在38萬左右，其實(shí)還是挺誘惑人的。（轉(zhuǎn)載自：MJ車談）