福特野馬，車迷們大都知道，國內(nèi)能買到的最典型低價高逼格跑車就是它了。

目前2018款“國行”野馬官方售價是37.98-70.50萬元，即便是只賣40萬的2.3T動力版駛過街頭，也是200%的回頭率和一片“這車很貴吧”的驚嘆。

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?2018款福特野馬（37.98-70.50萬元）

福特野馬是現(xiàn)象級跑車 累計產(chǎn)量達(dá)1000萬臺

一代車型1964年上市，至今超過54年，歷經(jīng)六代發(fā)展，福特野馬累計第1000萬臺量產(chǎn)車型也于近日下線。作為對比，第一輛保時捷911是1963年下線的，系列車型累計銷量去年剛過百萬輛。

累計銷量超過千萬的車實(shí)則不過寥寥，像大家常見的那些，高爾夫、卡羅拉、凱美瑞、帕薩特等等全是家用車，一款跑車?yán)塾嬩N量過千萬，這已是現(xiàn)象級的表現(xiàn)。

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?左為第1000萬臺福特野馬，右為同樣配色同為敞篷的一代車型

北京時間8月9日，第1000萬臺福特野馬在美國密歇根州的Flat Rock總裝工廠下線，這是一輛2019款溫布爾頓白敞篷V8 GT車型，匹配6擋手動變速箱。

1964年福特制造的第一臺有序列號的Mustang也是同樣顏色的敞篷車型，搭配的是3速手動變速箱和164馬力的V8發(fā)動機(jī)。

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二戰(zhàn)時期的P-51 Mustang戰(zhàn)斗機(jī)

三架二戰(zhàn)時期的P-51 Mustang戰(zhàn)斗機(jī)也參與現(xiàn)場儀式，P-51 Mustang戰(zhàn)斗機(jī)是二戰(zhàn)時期傳奇機(jī)型，在美空軍里歷史地位僅次于P-47，福特野馬（Mustang）名字就來自于此。

生來追求自由 一代二代野馬開創(chuàng)美式跑車新分類

1964年在美國是個特別的年份，這是“垮掉的一代”的最高潮，也是“第十三代”的開端。剛接班肯尼迪的約翰遜簽署了民權(quán)法案，紐約世界博覽會也在這一年舉辦。

第一代福特野馬就在這屆世博會上亮相，時尚的造型，搭配雙門四座設(shè)定，再加上2368美元的超低起售價，家用車的價格為什么不買輛更酷炫的跑車？一代野馬一炮而紅。

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一代野馬售價平實(shí)，主打時尚設(shè)計、配置豐富

1965年，定位福特野馬性能版的Shelby GT350上市，1967年改款野馬上市的同時，搭載雷鳥同款發(fā)動機(jī)的Shelby GT500同期上市，V8發(fā)動機(jī)迎合了低油價背景下的消費(fèi)趨勢，福特野馬名聲大噪。

可以看到Shelby車型主打大排量和性能，造型也更為夸張，普通版本野馬車型主打時尚、敞篷等元素，如果一定要說美國肌肉車的來源，據(jù)大鵬考究，就是這款Shelby GT500了。

被叫做肌肉車的原因，一來與歐洲跑車的流線型、更精致的造型相區(qū)分，二來Shelby車型平臺脫胎于Falcon這款家用車，操控極限非常低。雪佛蘭的科邁羅采用了相近的開發(fā)策略，所以才有了美國跑車只能跑直線的說法。

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福特野馬Shelby GT500

二代野馬銷售于1973-1978年，依然是美國市場上最受歡迎的跑車。只是造型上更受歐洲車影響，彼時歐洲車豪華、設(shè)計精良的名氣已盛，福特像歐洲學(xué)習(xí)的發(fā)展思路也一直存在。

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二代福特野馬

美國人的空間和歐洲人的設(shè)計 三代野馬成功秘訣

第三代和四代是野馬的轉(zhuǎn)型時期，三代15年的超長生命期、四代超低的銷量都證明這個轉(zhuǎn)型極其痛苦，還帶有明顯時代痕跡。

遭受最多嘲諷的就是第三代野馬，過于偏向歐洲家用車的造型，來自家用轎車的平臺，取消大排量動力，這都讓習(xí)慣了Shelby直線上碾壓一切的車迷、消費(fèi)者感到不適應(yīng)。

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?生命周期長，銷量成功的第三代野馬

可銷量最高壽命最長的也是第三代野馬，1978-1993，15年時間里第三代野馬賣出去260萬輛，為六代車型之最。我個人更認(rèn)為是這一代野馬真正發(fā)現(xiàn)了時尚且實(shí)用的跑車新定位，而市場反饋來看，這一定位是成功的。

第四代野馬的不成功有兩大原因，第一是設(shè)計過于平庸，這主要是當(dāng)時美國市場日系車的快速擴(kuò)張，讓福特“鴨梨”山大。對比可以發(fā)現(xiàn)，這一代野馬造型和當(dāng)時的凱美瑞、雅閣只是雙門四門布局不同，線條頗為相似。

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?第四代野馬造型上過于平庸，和家用車凱美瑞拉不開差距

我到現(xiàn)在依然保持這一觀點(diǎn)，那就是美國人壓根兒不懂設(shè)計。第四代野馬居然搞了個日本家用車的殼子，內(nèi)里動力倒不吝嗇，3.6L V6發(fā)動機(jī)，還有高配的5.0L V8發(fā)動機(jī)。

可當(dāng)時正遇到第三次石油危機(jī)，隨之而來的美國經(jīng)濟(jì)危機(jī)，不僅僅導(dǎo)致美國消費(fèi)者消費(fèi)能力下降，也催生了美國人對燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)注。第四代野馬就這樣失敗了，那個時期日本車卻憑借實(shí)用省油在美國瘋狂擴(kuò)張。

歐洲福特立功 五代六代野馬重塑時尚實(shí)用跑車定位

雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者都在同樣的背景下停產(chǎn)了，五代野馬卻能成功回歸，這就要提到歐洲福特的功勞。大鵬的觀點(diǎn)，說到汽車設(shè)計功力，還得是歐洲和日本。

2004年，在歐洲福特主導(dǎo)下，先是一款福特野馬40周年紀(jì)念版概念車驚艷世界，其后的量產(chǎn)版車型更是盡得概念車精髓，復(fù)古線條加上寬大車身，視覺效果實(shí)用性俱佳。

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福特野馬40周年紀(jì)念版概念車和基于前者量產(chǎn)的五代野馬

歐洲福特經(jīng)手的五代野馬也徹底從粗糙的美國風(fēng)格，轉(zhuǎn)變成了精致的歐洲細(xì)節(jié)，只是表面覆蓋的是經(jīng)過提煉的野馬精髓、福特精神。

很多人把福特精神等同于美國精神，我個人并不認(rèn)同。卓越的比爾福特從來都認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)是世界范圍的，是全人類都需要的，早在1909年福特就在英國曼徹斯特（Manchester）建立了第一家位于歐洲的工廠，比爾福特發(fā)明流水線作業(yè)只比這早了6年。

鑒于比爾福特對歐洲的重視，二戰(zhàn)后的1945年，福特在科隆的工廠就已經(jīng)完成重建。20世紀(jì)60年代，福特整合了其在德國和英國的工廠，生產(chǎn)出了大名鼎鼎的全順車型。此后，歐洲福特更是設(shè)計生產(chǎn)了嘉年華、?？怂购兔傻蠚W這樣暢銷全球的世界車。

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六代野馬

2015年發(fā)布的六代野馬沒有太多可說的，它更多是貫徹和鞏固了五代車型的定位，那就是時尚豪華又不失實(shí)用的跑車，2.3T和5.0L V8動力也成為其暢銷全球的主力。