當然，這一切都離不開越來越多年輕的消費者的推波助瀾。吳曉波此前在回顧中國商業(yè)社會史時便曾提到，過去富豪榜上的主力軍正在逐漸被80、90后所取代，而這些人也正在重塑中國的消費模式、流通模式、創(chuàng)業(yè)模式乃至思維方式?？偠灾?，能抓住年輕人的心，就意味著擁有了市場。

汽車圈同樣如此，傳統(tǒng)劃分中的經(jīng)濟型、中檔車、高端車在很多時候往往被各大品牌在定位中模糊掉了，取而代之的，是一些更加鎖定目標市場定位的品牌和產(chǎn)品。比如，這一次大連試駕的一汽-大眾全新一代CC。 

作為一汽-大眾今年的主力產(chǎn)品之一，全新一代CC的實際體驗到底如何呢？《鐘叔駕道》記者便化身為先行者，一探究竟。

動力：熟悉的面孔，不同的味道

這一代CC同樣源自MQB平臺，動力方面搭載了大眾第三代EA888 380TSI（2.0T）發(fā)動機，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，匹配DQ380七速濕式雙離合變速箱，可承受最大扭矩420Nm，相比350Nm留出了不少余量。這個動力組合是不是很眼熟？跟去年上市的全新邁騰頂配車型是同一套。

實際駕駛中，這套2.0T+DQ380的動力組合的表現(xiàn)一如既往地出色。深踩油門，DSG綿密且層層遞進的換擋節(jié)奏非常舒服，主觀加速感受較強，而且時速120km/以上再提速超車依然底氣十足。

在日常市區(qū)堵車的情況下，面對最尷尬的1、2擋之間頻繁切換，這副濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)很得體，即便是長時間跟車蠕動，也沒有出現(xiàn)想象中的頓挫?？傮w來說，大眾對于這套動力組合的匹配已經(jīng)稱得上爐火純青了。

不過既然定位為轎跑，全新一代CC與邁騰注重穩(wěn)重感的駕駛風格作出了比較明顯的區(qū)分。一方面是轉(zhuǎn)向，全新一代CC方向盤轉(zhuǎn)向力度要輕巧一些，配合精準的指向性，確實能夠感知它是有運動基因存在的。試駕路線中有一段盤山公路，能夠很容易體會到全新一代CC的操控樂趣。

另一方面則是得益于采用了第二代DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，懸掛濾震和駕駛風格可以在“經(jīng)濟”、“舒適”、“標準”、“運動”和“個性化”之間進行切換。標準模式下，面對顛簸路面的過濾能力非常出色，而切換到運動模式，即便是以較高的時速過彎，也能保證過彎時足夠的側(cè)向支撐性。

不過除此之外，兩者同樣也有共通之處，那就是隔音。我們之前高速120km/h時速巡航，全新一代CC的車廂氛圍非常安靜，對外界的噪音隔絕很到位，靜音表現(xiàn)在這個級別中絕對是第一陣營的首選。

把最好的、最有面子的都給你

通常來說，一次試駕，駕乘必然是最關(guān)鍵的部分，但除此之外，全新一代CC仍然還有很多值得聊的點可和大家分享。

正如我們此前在《鐘觀 | 全新一代CC熱度爆表，出眾個性能否打破行業(yè)沉寂？》中所提到的，CC一直以來都是大眾品牌實現(xiàn)“品牌向上”的推動者，所以它的身上往往搭載著大眾最先進的技術(shù)，這一代CC也不例外。

比如在駕駛輔助系統(tǒng)和主被動安全配置方面，全新CC裝備了新一代ACC&交通擁堵輔助系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、Front Assist 預碰撞安全系統(tǒng)……這些裝備存在的意義在于，保證行車安全的同時，為駕乘者提供更舒適便捷的體驗。

而一進入車廂，我們且不談那些Nappa頂級打孔真皮、抬頭顯示、超大全景天窗、座椅記憶/通風/加熱按摩等諸多裝備加持，只看車廂氛圍的營造，全新一代CC不僅在感官上給人帶來放松，更期望通過設(shè)計、用料和做工工藝等方面，在精神上讓人舒緩和享受。

事實上，這正是全新一代CC想要做的，以至美的顏值、同級卓越的駕乘品質(zhì)以及優(yōu)雅精致的行車體驗，讓年輕消費者“始于顏值，陷于品質(zhì)”，帶給他們品味更年輕、更風尚的精致生活。

鐘述

當時間來到2018年，好看的車型早已見得太多，此前的C-HR、探歌、奕歌都能讓人感到足夠驚艷。但在這個競爭日益激烈的汽車市場里，顏值只是其中的一個維度，而非全部。要想真正脫穎而出，最重要的還是自身實力過硬，畢竟“花瓶”是不可能笑到最后的。

好在全新一代CC的表現(xiàn)并沒有讓我們失望，在顏值與才華（品質(zhì)）之間取得了完美平衡。之前看到過一個消費升級下好產(chǎn)品的公式：好的產(chǎn)品=品質(zhì)(體驗、文化和精神)+設(shè)計(審美升級)+價格優(yōu)勢。全新一代CC留下的懸念，同樣在于最后的售價能否給我們一個驚喜了。