原創(chuàng)/江浩

主編/孟笑宇

自從前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格加入比亞迪后，不管是將Dragon Face王朝概念車直接量產(chǎn)的全新一代唐，還是BNA架構(gòu)下的首款中級車——被譽(yù)為“最美中級車”的秦Pro，都讓大家開始認(rèn)識到「比亞迪開始變得不一樣了」。

 

但很多人對于「比亞迪不一樣了」的觀念，還僅僅停留在比亞迪的顏值上，認(rèn)識不免直觀片面。

 

但是，如果你看NBA就可以明白一個(gè)道理——人們往往會(huì)因?yàn)榭票鹊呐Χ雎粤怂奶熨x，同樣也因?yàn)辂湹系奶熨x而忽略了他的努力。

 

其實(shí)伴隨著比亞迪顏值的改變，整體燃油車的技術(shù)實(shí)力也在不斷提升。十年前我表叔提了一輛比亞迪F3，原因之一是7萬元的價(jià)格相比當(dāng)時(shí)的合資品牌更加實(shí)惠，原因之二則是單純認(rèn)為這車扎實(shí)、耐操。

 

事實(shí)證明也確實(shí)如此，到去年處理掉那臺F3之前，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，雖然很有年代感，但發(fā)動(dòng)機(jī)工況卻一切正常。

 

進(jìn)化的是技術(shù) 不變的是誠意

 

今年3月，比亞迪秦Pro燃油超能版正式上市，指導(dǎo)價(jià)7.99-11.59萬元。在6月30日之前還可以享受超值超能價(jià)：6.99-10.99萬元。

 

6.99萬元起的價(jià)格讓秦Pro燃油超能版成為了同級別中的「價(jià)格殺手」，但這個(gè)定位又讓我覺得似曾相識——這時(shí)候才猛然想起，當(dāng)初我表叔提的那輛F3曾經(jīng)也是以7萬元的價(jià)格殺入市場的。

 

從當(dāng)年的F3到現(xiàn)在的秦Pro燃油超能版的登場，這中間有著十年的時(shí)差，隨著品牌定位不斷提升，比亞迪在燃油車技術(shù)上的水平也在不斷升級，但不變的卻是價(jià)格以及比亞迪滿滿的誠意。

 

當(dāng)Dragon Face刷新了大家對國產(chǎn)車型的審美認(rèn)知后，其實(shí)在秦Pro燃油超能版身上我更加關(guān)注技術(shù)的提升，不能因?yàn)榍豍ro燃油超能版出眾的顏值，就因此忽略了其代表著比亞迪全新燃油車技術(shù)所展現(xiàn)出來的實(shí)力。

就好像當(dāng)華為掏出了Mate X之后，大多數(shù)人都在感嘆這手機(jī)的顏值真高，看起來好高級，卻忽略了華為率先開發(fā)出折疊屏的背后，積累了多少年的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。

 

雖然說秦Pro燃油超能版的價(jià)格與十幾年前的F3的價(jià)格基本保持了一致，但卻絕不再是當(dāng)初那個(gè)為了與合資品牌錯(cuò)開價(jià)位區(qū)間，主要以價(jià)格為優(yōu)勢的車型。

 

現(xiàn)在的比亞迪在技術(shù)層面雖不敢說超越了合資品牌，但至少已經(jīng)有了與之一戰(zhàn)的實(shí)力，如果說F3是在創(chuàng)造高性價(jià)比，那么秦Pro燃油超能版更像是在創(chuàng)造「高品質(zhì)」。

 

全系換裝1.5TI  比亞迪是過于良心還是故意攪局？

 

或許你還在感嘆比亞迪全新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，癡迷秦Pro燃油超能版那塊可自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的超大尺寸中控屏——這也無可厚非，但本文重點(diǎn)介紹的還是比亞迪的燃油技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)就不再贅述。

 

在我看來秦Pro燃油超能版的出現(xiàn)，是比亞迪在取得電池技術(shù)、智能AI技術(shù)上的突破后，殺的一個(gè)回馬槍——想要在燃油車技術(shù)上再次證明自己的技術(shù)實(shí)力。

 

畢竟比亞迪一直相信——「技術(shù)為王，創(chuàng)新為本」。

 

這個(gè)級別的入門級車型一般來說都是手動(dòng)擋車型，一般匹配的是一臺1.5L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)——良心一點(diǎn)的會(huì)給你一臺1.6L的自吸，不管怎么說都和操控的樂趣不沾邊。具體大家可以參考下全新朗逸、捷達(dá)等10萬左右區(qū)間的合資車型。

 

但是，比亞迪卻大手一揮，將秦Pro燃油超能版全系換裝上了1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺經(jīng)歷了市場重重檢驗(yàn)的「中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)」出現(xiàn)在了入門級的手動(dòng)擋車型身上。

 

而且，5MT也升級為了換擋更平順、檔位更高的愛信6MT，這套1.5TI+6MT的黃金動(dòng)力組合，最大功率為118kW，峰值扭矩達(dá)到245N·m。

 

這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)，加上由前奔馳S級底盤調(diào)校專家漢斯領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)專屬調(diào)校的底盤，秦Pro燃油超能版在操控感上完全能夠越級秒殺合資車型。

 

雖然用1.5TI的數(shù)據(jù)來壓制1.5L或者1.6L自吸似乎有點(diǎn)以大欺小的感覺，但動(dòng)輒十幾萬的合資品牌在定價(jià)時(shí)卻高出了秦Pro燃油超能版整整一個(gè)級別。

 

同樣以顏值而聞名的睿騁CC雖然也良心地給手動(dòng)擋車型搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但8萬5的起售價(jià)比秦Pro燃油超能版還是高出一小截，而且單論動(dòng)力數(shù)據(jù)，睿騁CC的最大功率僅為115kW，峰值扭矩也只有225N·m。

 

在錯(cuò)位對比之下，秦Pro燃油超能版的實(shí)力也顯得更加突出。更何況，正如我前面所說比亞迪已經(jīng)在AI智能上取得了一定突破，在同級別合資車型身上很少看到的智能AI系統(tǒng)卻出現(xiàn)在了秦Pro燃油超能版身上。

 

秦Pro燃油超能版除了搭載比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)外，還支持整車OTA升級，也就是說這套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還會(huì)不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)化。

 

因?yàn)樵谥悄蹵I上面取得的成功，讓比亞迪在智能輔助駕駛上面也取得了不小的成就，在秦Pro燃油超能版身上搭載了L2級別的智能駕駛技術(shù)（部分配置選裝）。

 

就算是將價(jià)格上拉到15萬區(qū)間的合資品牌中去，這項(xiàng)代表著未來趨勢的配置也是極為少見的。

 

其實(shí)不管是換裝1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，還是搭載L2級別的智能駕駛技術(shù)，又或是DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，都代表著比亞迪想要把最好的體驗(yàn)帶給消費(fèi)者，同時(shí)我們也能由此看到比亞迪通過秦Pro燃油超能版重回燃油車市場巔峰的決心。

 

擁有如此強(qiáng)大的配置陣容，起售價(jià)卻不到7萬，我已經(jīng)不能用強(qiáng)大的競爭力來形容秦Pro燃油超能版這款車了，因?yàn)榭瓷先ミ@個(gè)家伙更像是一個(gè)「擾局者」。

 

車聞社后語

 

有人說是艾格的到來改變了比亞迪，其實(shí)在我看來艾格只是在一個(gè)恰好的時(shí)機(jī)出現(xiàn)在了比亞迪。

 

比亞迪這么多年以來，一直都在堅(jiān)持自我，突破創(chuàng)新，在尋求蛻變的過程中，堪當(dāng)改變時(shí)代的「擾局者」。

 

Dragon Face帶來的高顏值不過是比亞迪綜合實(shí)力的最佳外在表現(xiàn)形式，而真正讓消費(fèi)者看到比亞迪轉(zhuǎn)變的是日新月異的新能源技術(shù)，以及不斷突破的燃油車技術(shù)。