就算是利用車內(nèi)的4G網(wǎng)絡(luò)，升級一下地圖，你都能把它叫做OTA空中升級。從10年前，我們進(jìn)入智能手機(jī)時代，我們對互聯(lián)網(wǎng)世界，實在是再熟悉不過了。

所以說不論你家的車，有多么強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)功能，一上車就掏出手機(jī)導(dǎo)航，這是90%的司機(jī)都會干的事，另外10%可能是出租車司機(jī)。

當(dāng)前大多數(shù)車機(jī)系統(tǒng)，要么經(jīng)常性死機(jī)，信號接收能力弱，一斷網(wǎng)中控就成一塊板磚。要么就是操作極其不方便，流暢度很低，屏幕分辨率也低，用戶體驗極差。

所以說，我們對當(dāng)前市場上所謂的互聯(lián)網(wǎng)車型，基本都有著一個共同的認(rèn)識，那就是其用戶體驗遠(yuǎn)不如手機(jī)操作系統(tǒng)來的方便。那問題又來了，為什么實力強(qiáng)大的車企卻搞不好一個簡單的車載操作系統(tǒng)呢？

其實這首先是由車企和手機(jī)廠商兩者的性質(zhì)所決定的。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時代，對于車企而言，三大件無疑是最重要的研發(fā)重點，而車載系統(tǒng)僅僅只是車輛功能部分細(xì)小分支，其主打的功能配置也并不是重點。

對于一個車企來說，立命之本是車而不是車載系統(tǒng)，但是對于手機(jī)企業(yè)來說，系統(tǒng)則是手機(jī)的靈魂。

二者對這部分的投入也就不言而喻了，車載操作系統(tǒng)對于車企來說不過是整個車的一小部分，那么這一小部分當(dāng)然是交給一小部分人研發(fā)，與手機(jī)企業(yè)的投入相比差距巨大，這就直接導(dǎo)致了兩者所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品有著巨大的差距。

在這種思維邏輯下研發(fā)出來的車載系統(tǒng)，自然無法與那些專攻手機(jī)市場的數(shù)碼巨頭相提并論。在這樣的傳統(tǒng)造車邏輯之下，車機(jī)系統(tǒng)的落后也就成理所當(dāng)然的事情了。

不過，值得注意的是，在人機(jī)交互，以及用戶體驗方面，自主品牌當(dāng)前的進(jìn)化要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合資車企。

不論是長安、吉利、還是上汽榮威名爵，這些自主品牌旗下開發(fā)的智能車載系統(tǒng)，除了能實現(xiàn)手機(jī)APP遙控、監(jiān)控車輛配置之外，還能用語言操作車內(nèi)各種功能，不僅僅只局限于普通話，還能支持各種方言，你看看有哪款合資車能識別英式英語和美式英語的？