作者 | 凌 敏

來(lái)源 | 汽車大觀

進(jìn)入2020年后，小鵬汽車的發(fā)展步伐明顯加快。

最近小鵬汽車肇慶工廠的生產(chǎn)資質(zhì)最終落定，補(bǔ)足了小鵬汽車從智能汽車研發(fā)到制造，再到銷售運(yùn)營(yíng)以及售后服務(wù)保障全鏈條的完整性，使其成為新勢(shì)力中為數(shù)不多擁有生產(chǎn)資質(zhì)、自建工廠制造生產(chǎn)能力的企業(yè)。

不到1個(gè)月前，小鵬P7的發(fā)布也賺足了一波眼球。

作為2020上半年關(guān)注度最高的電動(dòng)車，小鵬P7不管是外形設(shè)計(jì)、搭載Xavier芯片的智能駕駛，還是706km的全球最長(zhǎng)續(xù)航里程，都是很亮眼的指標(biāo)。

如今，汽車大觀也試駕了一把小鵬P7，親自感受一下這款車到底有沒(méi)有說(shuō)得那么有競(jìng)爭(zhēng)力。

車身設(shè)計(jì)：簡(jiǎn)約下的高級(jí)感

從外部來(lái)看，小鵬P7整車的線條設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，線條不多，寬扁的車頭帶來(lái)不錯(cuò)的視覺(jué)效果，車頭上方細(xì)長(zhǎng)燈帶除了日間行車燈作用外，還能根據(jù)不同狀態(tài)閃爍。

車門采用隱藏式設(shè)計(jì)，車尾兩側(cè)的充電口也是采用電動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉，高級(jí)感比較強(qiáng)，車尾的造型和車頭相呼應(yīng)，也是采用分體式設(shè)計(jì)。

進(jìn)入車內(nèi)看看。試駕的小鵬P7是下線沒(méi)幾天的新車，經(jīng)過(guò)暴曬后并沒(méi)有異味。

簡(jiǎn)約風(fēng)格成為主流的當(dāng)下，小鵬P7用了一套更符合中型車氣場(chǎng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)加強(qiáng)了人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。

中控大屏的尺寸頗大，達(dá)到14.97英寸，但是它布置的位置較低，所以并不影響駕駛員視線。屏幕左側(cè)和上方都有快捷鍵，可以快速調(diào)取所需軟件功能，實(shí)際使用比較方便，空調(diào)溫度的設(shè)置還支持滑動(dòng)操作，這樣駕駛時(shí)可以盲操作。

儲(chǔ)物空間方面，前排中間提供了手機(jī)無(wú)線充電功能以及兩個(gè)杯架，中央扶手箱有不錯(cuò)的深度，內(nèi)帶USB充電接口，不過(guò)沒(méi)有預(yù)留線槽。

汽車大觀比較喜歡的就是全車配備18個(gè)揚(yáng)聲器的丹拿音響，有意思的是，它配備頭枕?yè)P(yáng)聲器，導(dǎo)航和音樂(lè)通過(guò)頭枕?yè)P(yáng)聲器發(fā)生不會(huì)打擾到其他乘客。

在試駕當(dāng)天下起了一小陣子暴雨，“因禍得?！保嚧笥^在車內(nèi)停了好長(zhǎng)時(shí)間的音樂(lè)，十分有情調(diào)。

以運(yùn)動(dòng)型中型車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，后排空間能夠令人滿意，小鵬P7也是采用了桶型座椅，包裹性也足夠，座椅加熱和通風(fēng)也是有配備的。不過(guò)，后排車窗受制于造型緣故，車窗玻璃是無(wú)法完全降下。

駕控體驗(yàn)：動(dòng)靜皆宜

在本次試駕活動(dòng)中，小鵬汽車特意設(shè)置了場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，包含0-100km/h加速、百公里制動(dòng)、繞樁及麋鹿測(cè)試等試駕科目。

小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航的電機(jī)采用了后置后驅(qū)的方式，0-100km/h加速時(shí)間為6.7 s，四驅(qū)高性能版采用前后雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速僅需4.3s即可實(shí)現(xiàn)，百公里剎停距離不超過(guò)35m。

在車速較高的情況下進(jìn)入匝道或過(guò)彎，懸掛的支撐適中，側(cè)傾幅度并不大；如果連續(xù)拐彎或者繞樁，小鵬P7車身的跟隨性就稍差一些，這也是受制于轉(zhuǎn)向的調(diào)校和將近3米的軸距。

小鵬P7配備的是19英寸的米其林PS4輪胎，全力剎車，車身姿態(tài)依舊保持不錯(cuò)，就像油門一樣線性和容易控制，能量回收和機(jī)械結(jié)合部分沒(méi)有任何的突兀感。

汽車大觀試駕的環(huán)節(jié)中，又臨時(shí)安排了道路試駕環(huán)節(jié)，相比于場(chǎng)地試駕，更能感受到這款車在日常駕駛中的感覺(jué)。

駕駛模式上，小鵬P7提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，轉(zhuǎn)向手感上力度分為三級(jí)可調(diào)，舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向力度逐級(jí)加強(qiáng)，日常駕駛還是標(biāo)準(zhǔn)比較合適。

經(jīng)濟(jì)模式下，它的動(dòng)力輸出有所限制，加速踏板需要深踩才能達(dá)到所需；運(yùn)動(dòng)模式下提速是相當(dāng)快，中低速下稍微深踩加速踏板就能帶來(lái)很強(qiáng)的推背感，紅綠燈起步或超車時(shí)是應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題。

小鵬P7采用前雙叉臂式、后五連桿式四輪獨(dú)立懸掛，四驅(qū)版本配有CDC自適應(yīng)減振器，硬件規(guī)格不低。

在長(zhǎng)道路試駕過(guò)程中，不難感受到底盤調(diào)校有著明顯的舒適取向，細(xì)碎顛簸很少傳遞到車內(nèi)，面對(duì)減速帶、凹陷井蓋等長(zhǎng)波振動(dòng)時(shí)，懸掛弱化沖擊感。

小鵬汽車的工作人員表示，不同于傳統(tǒng)車企，小鵬汽車內(nèi)部還有一個(gè)OTA委員會(huì)，研究整車的智能迭代工作。

此次試駕的P7還不是最終量產(chǎn)交付的狀態(tài)，由于軟件迭代的速度遠(yuǎn)高于整車硬件，因此這批試駕車的軟件版本與交付用戶的狀態(tài)還有一定差距，在不斷的迭代升級(jí)中，也期待小鵬P7帶來(lái)更多的驚喜。