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作者 | 凌敏
來源 | 汽車大觀
經(jīng)過24小時(shí)的超長長長長長長長直播，小鵬P7于4月27日正式迎來上市。新車補(bǔ)貼后售價(jià)22.99-34.99萬元，具體車型、售價(jià)、續(xù)航里程及交付時(shí)間見下圖：自從大家不能在線下辦活動(dòng)，長時(shí)間的線上直播就成了比拼的重點(diǎn)，但相比于信息乏善可陳、信號(hào)奇差的某些發(fā)布會(huì)，小鵬汽車雖然來了個(gè)24小時(shí)的直播，但整體上還是干貨滿滿。比如單獨(dú)直播P7模型制作過程；請來黎貝卡和創(chuàng)始人一起分享創(chuàng)業(yè)心得；朱一旦和何小鵬拍了一支視頻，讓我們感受到了什么是有錢人的樸實(shí)無華……最起碼，我們能看到小鵬人是在真誠地和大家分享信息，這些畫面也真的不卡頓。在上市之前，小鵬P7就賺足了眼球。先是和同行們有愛的互動(dòng)：小鵬P7得到了包括一汽-大眾、長城汽車、蔚來、愛馳等汽車品牌的“同賀”。另外，包括寧德時(shí)代、英偉達(dá)等合作伙伴也紛紛刷屏，為小鵬P7上市“加電”。后有對特斯拉的抗議：4月25日，小鵬汽車向特斯拉發(fā)嚴(yán)正聲明，就現(xiàn)小鵬汽車員工曹光植竊取特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot源代碼一事作出回應(yīng)，稱過去一年一直被騷擾、霸凌。![]()
“正面剛”，也是小鵬P7發(fā)布會(huì)的特色。何小鵬在介紹小鵬P7的整個(gè)過程中，時(shí)不時(shí)的就拿出競爭對手比一比。從Model 3 到Model S，從寶馬的3 系、M4，甚至到保時(shí)捷的帕拉梅拉，小鵬P7 不斷的與豪華車型的性能、續(xù)航等硬實(shí)力做比較，從智能、生態(tài)、內(nèi)飾、音樂等全方位對標(biāo)。設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的誠意建筑設(shè)計(jì)師高迪曾說:“直線屬于人類,而曲線歸于上帝?！?從整形美學(xué)上來說，曲線不管在細(xì)部或是整體，都能呈現(xiàn)出獨(dú)特風(fēng)格與美感。作為一款新勢力打造的轎跑車，顏值肯定得有點(diǎn)新意。小鵬P7確實(shí)在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上下了很多功夫。貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，與車前臉相互呼應(yīng)，兩側(cè)尾燈也采用分體式設(shè)計(jì)，中間為X車標(biāo)，簡潔直觀。尾部邊緣略微上翹，形成一個(gè)微型尾翼，使整車的運(yùn)動(dòng)感再次得到提升。空間大，也是小鵬P7的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。我們用數(shù)據(jù)來看一下。小鵬P7擁有2998毫米軸距，車身達(dá)到了 4880/1896/1450mm，比Model 3 的 4694/1850/1443mm 大了一個(gè)級(jí)別；軸距和寶馬5 系Li、奔馳E 級(jí)加長等中大型豪華轎車打平，比Model 3的2875mm 的軸距也高了一個(gè)級(jí)別。許多運(yùn)動(dòng)型轎跑會(huì)因?yàn)槠恋脑O(shè)計(jì)犧牲乘坐的空間，但小鵬P7努力做到雙方的平衡。在前后排乘客身高均為180cm的情況下，小鵬P7的后排腿部空間達(dá)到179mm，空間更加寬裕，坐姿也更加舒服。在放倒后排座椅后，小鵬P7的后備箱擴(kuò)展容積達(dá)到915L，與Model 3（865L）相比多出50L，加上60L的前備箱空間，優(yōu)勢非常明顯。![]()
在一些配置的設(shè)計(jì)上，小鵬P7也隱藏了不少的心思。
小鵬P7選用丹拿Dynaudio音響系統(tǒng)，全車共配備18支揚(yáng)聲器，為車主打造出音樂廳般的智能音樂座艙。
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針對車尾兩側(cè)的充電口，小鵬P7分別配置了快、慢兩個(gè)充電口，充電口蓋子為電子滑動(dòng)式，按下鑰匙或中控屏上的開關(guān)，蓋子就會(huì)自動(dòng)回縮進(jìn)車體內(nèi)，避免了翻蓋設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致的誤碰損壞。
同時(shí)還配備了兩段式全景天窗，天窗采用特殊涂層玻璃，在滿足采光的前提下不至于乘客被陽光曬得太熱。
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我們用的防曬霜，最高的防曬指數(shù)大概是50？這塊玻璃的隔離紫外線指數(shù)是99.9%。
小鵬P7部分車型的 NEDC工況續(xù)航里程706公里。這是目前國產(chǎn)純電動(dòng)汽車中首款工況續(xù)航突破700公里的車型。普通私家車加滿一箱油，大概能跑600公里。特斯拉Model 3長續(xù)航版的續(xù)航里程也只有668公里。僅從續(xù)航里程是衡量電動(dòng)汽車級(jí)別第一要素的角度來看，再來看看功率。國產(chǎn)的特斯拉Model 3是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，采用的是單電機(jī)后置的驅(qū)動(dòng)模式，最大功率175kW，最大扭矩375N·m，官方百公里加速時(shí)間為5.6秒。小鵬P7分別提供單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)車型，最高316kW的輸出功率，最大扭矩為660N·m，小鵬P7百公里加速時(shí)間為4.3秒。小鵬P7能夠力壓Model 3，是因?yàn)樾7的電池來自于小鵬汽車和寧德時(shí)代共同打造的NCM811方形電池。這可以說是全球領(lǐng)先的最新一代方形電池組，雖然電芯額定能量只有80.87kWh，但能量密度卻高達(dá)170Wh/kg。電池組將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局，三合一電驅(qū)系統(tǒng)效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、車內(nèi)布置更規(guī)整、可靠性更強(qiáng)。這些設(shè)計(jì)組裝到一起，使得小鵬P7 的電池包高度只有110 mm， 目前大多數(shù)采用寧德時(shí)代方殼電芯的純電動(dòng)車，電芯高度都在150 mm 左右，能把方殼電芯電池包高度做到110 mm 的，目前只有小鵬汽車。何小鵬在發(fā)布會(huì)提到了一個(gè)有意思的觀點(diǎn)，功能手機(jī)核心是打電話，而智能手機(jī)不是。因?yàn)橛辛藬z像頭，所有才有了抖音；因?yàn)橛辛硕ㄎ?，才有了支付、?dǎo)航應(yīng)用；傳統(tǒng)的短信也變成了微信這樣的聊天軟件。小鵬汽車也希望通過P7 去觸碰基于移動(dòng)生活、智能出行新的想像。 它也確實(shí)做到了，畢竟現(xiàn)在支付寶小程序都能開車門了。小鵬P7 跟支付寶達(dá)成了戰(zhàn)略合作，可以通過P7 的應(yīng)用商店調(diào)用超過100 種支付寶小程序和App。這也讓P7 有了五種開啟方式：支付寶小程序、智能手機(jī)、智能手環(huán)、NFC 卡片和傳統(tǒng)車鑰匙。智能是目前汽車比拼的關(guān)鍵，與特斯拉一樣，小鵬汽車選擇了自主研發(fā)自動(dòng)駕駛路線，小鵬P7的XPILOT 3.0，也是除特斯拉和蔚來外，唯三的自研自動(dòng)駕駛輔助的車企；也是除特斯拉外，能夠自己建立感知能力的車企。大部分購買特斯拉的用戶都是被它的Autopilot打動(dòng)，不過和特斯拉不同的是，小鵬汽車對XPILOT 3.0 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的定義是，中國交通場景下的自動(dòng)輔助駕駛解決方案。小鵬P7 除了通過14顆攝像頭和5 顆毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了360 度感知，同時(shí)還采用了分米級(jí)精度的高德高精度地圖和厘米級(jí)的高精度定位，而特斯拉只有8 顆攝像頭用于360 度感知。具體功能上，XPILOT 不僅實(shí)現(xiàn)了 NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛），并且可以識(shí)別紅綠燈以及雪糕筒。市區(qū)擁堵路無需頻繁啟停操作，不必?fù)?dān)心自行車、行人等交通參與者的不確定性，并擁有專門針對中國路況優(yōu)化的防加塞功能；可根據(jù)路段限速情況自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，避免超速違章；大曲率彎道，可自動(dòng)降速平順通過。針對自行車、三輪車、客運(yùn)汽車、行人和外賣電動(dòng)車，XPILOT 3.0都可以進(jìn)行識(shí)別。在環(huán)島路段，對信號(hào)燈的讀取速度也和常規(guī)路段一樣，基本上是“秒讀”狀態(tài)。針對高速公路駕駛場景，小鵬P7可根據(jù)導(dǎo)航和路況自動(dòng)選擇最優(yōu)車道并自動(dòng)變道，可自動(dòng)通過高速公路樞紐，并能夠自動(dòng)選擇最佳的服務(wù)區(qū)充電。小鵬P7的自動(dòng)泊車能力，也在G3的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了的進(jìn)化?；谲囕v的感知設(shè)備，車輛會(huì)自動(dòng)記錄停車場的環(huán)境，并記憶車輛停放的車位，下一次來到相同的停車場后，即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車，哪怕到時(shí)沒有手機(jī)、GPS信號(hào)。介紹了這么多亮點(diǎn)，那么問題來了，小鵬P7能成為狙擊特斯拉的扛把子嗎？小鵬P7 確實(shí)有抗衡Model 3的很多亮點(diǎn)，但“秒殺”“碾壓“這種級(jí)別的詞兒，我們還是要慎用，畢竟特斯拉已經(jīng)是一個(gè)世界性的品牌，小鵬汽車才成立5年而已，我們還是不要過于“毒奶”小鵬，還要給它時(shí)間。尤其是伴隨著補(bǔ)貼的退坡，一直以來高歌猛進(jìn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始面臨巨大的挑戰(zhàn)，大家都認(rèn)為特斯拉將會(huì)對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來“滅頂之災(zāi)”，不過越是在此刻，人們越期待一款真正有實(shí)力的本土車型能和Model 3同臺(tái)競技。 “中國汽車到了后面，如果不能品牌上行，就沒有毛利，沒有毛利就不會(huì)有研發(fā)，沒有研發(fā)就不會(huì)有差異化，這是一個(gè)正向的循環(huán)。所以越是打性價(jià)比（牌），一定不會(huì)有差異，你不能有差異，你怎么能真正做強(qiáng)？”何小鵬說。總之，新能源智能汽車的較量已經(jīng)真正開始了，而走出特斯拉的陰影，或許才是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)真的強(qiáng)大。何小鵬說自己是一個(gè)“樂觀的悲觀主義者”，雖然樂觀是修飾，悲觀是本質(zhì)，但面對現(xiàn)實(shí)能夠不斷反思，不斷變革，才是“樂觀的悲觀主義者”的信條。相信這也會(huì)成為小鵬汽車不斷進(jìn)化迭代的內(nèi)核。
