經(jīng)過一系列的改革之后，小鵬汽車再度煥發(fā)生機(jī)，憑借小鵬P7+和小鵬M03兩款車型，在4月的銷售中大放異彩。而最近，繼小鵬汽車設(shè)計(jì)師Rafik Ferrag發(fā)布了全新一代小鵬P7的預(yù)告視頻后，小鵬汽車正式放出最新實(shí)車圖，新車一經(jīng)亮相便引起了市場高度關(guān)注，在設(shè)計(jì)、技術(shù)和市場定位上均展現(xiàn)出突破性嘗試，接下來我們就來看看它的表現(xiàn)。

產(chǎn)品力分析

全新一代小鵬P7的外觀設(shè)計(jì)被官方稱為“將未來照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”，其核心突破在于對運(yùn)動(dòng)感與科技感的融合重構(gòu)，從官圖設(shè)計(jì)來看，前臉采用標(biāo)志性貫穿式燈帶，與兩側(cè)新增的縱向日行燈，構(gòu)成了極具未來感的分體式燈組布局，讓整車辨識度顯著提升。前唇區(qū)域帶有清晰的外擴(kuò)組件，也在細(xì)節(jié)上強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)屬性。

側(cè)面線條延續(xù)溜背造型但車頂線條更加平直舒展，同時(shí)通過車窗邊緣及A柱的全熏黑處理，讓車頂也帶有了較強(qiáng)的懸浮效果，輪轂采用X形鏤空設(shè)計(jì)，中間加入了XPENG字母標(biāo)識，讓品牌烙印更鮮明。車尾區(qū)域采用了呼應(yīng)頭燈的尾燈設(shè)計(jì)，細(xì)長的燈帶加上微微熏黑的處理也增加了科幻屬性，值得一提的是，車尾還增加了可升降的電動(dòng)尾翼，同時(shí)外擴(kuò)的后包圍組件也強(qiáng)調(diào)了立體感。

目前雖然沒有公布新一代小鵬P7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置表現(xiàn)，但預(yù)計(jì)新車將率先搭載小鵬XNGP 5.0系統(tǒng)，將進(jìn)一步提升座艙內(nèi)的智能化水平，從整車外觀并未見到激光雷達(dá)，不過這也并不奇怪，畢竟當(dāng)前小鵬已經(jīng)all in了純視覺方案，車內(nèi)有望配備英偉達(dá)Thor-U芯片，算力較現(xiàn)款有望大幅提升，預(yù)計(jì)將支持城市NOA功能全場景覆蓋。座艙方面預(yù)計(jì)延續(xù)G9的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，儀表與中控屏一體化設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面當(dāng)前同樣沒有太多信息，現(xiàn)款小鵬P7基于400架構(gòu)進(jìn)行打造，預(yù)計(jì)新一代車型將全部升級為800V平臺(tái)，同時(shí)電機(jī)版本預(yù)計(jì)會(huì)有增加，在動(dòng)力上的表現(xiàn)值得期待，新車也有望配備5C快充接口，在補(bǔ)能方面也將更有效率。

競品對比

作為小鵬汽車在中高端純電轎跑市場的核心產(chǎn)品，全新P7的定位聚焦于科技感與運(yùn)動(dòng)性能，其配置層面的升級直接對標(biāo)小米SU7、特斯拉Model3等主流競品，并形成差異化競爭態(tài)勢。從動(dòng)力系統(tǒng)來看，全新小鵬P7預(yù)計(jì)延續(xù)現(xiàn)款P7i的雙動(dòng)力版本策略，后驅(qū)單電機(jī)版或搭載最大功率203kW、峰值扭矩440N·m的電機(jī)，匹配86.2kWh三元鋰電池組，CLTC續(xù)航可能突破720km，四驅(qū)版則可能將綜合功率提升至360kW以上，零百加速進(jìn)入3秒?yún)^(qū)間。

相較之下，小米SU7雙電機(jī)版以495kW綜合功率實(shí)現(xiàn)2.78秒破百，但續(xù)航里程為800km的頂配版本價(jià)格已觸及30萬元門檻。特斯拉Model3高性能版則以357kW功率保持4.4秒加速性能，預(yù)計(jì)與全新小鵬P7有所差距，不過其優(yōu)勢在于成熟的電控系統(tǒng)。

智能駕駛配置成為差異化競爭焦點(diǎn)。全新P7預(yù)計(jì)搭載小鵬最新XNGP系統(tǒng)，將采用純視覺方案，支持城市NOA功能。這與小米SU7的全棧自研算法、特斯拉FSD的純視覺路線形成技術(shù)路徑差異。座艙科技配置方面，全新P7雖未公布內(nèi)飾細(xì)節(jié)，但參照小鵬G9的研發(fā)思路，可能配備可旋轉(zhuǎn)中控屏、全場景語音2.0系統(tǒng)以及Xopera音響系統(tǒng)。競品中，小米SU7的生態(tài)互聯(lián)能力較為突出，擁有多種應(yīng)用功能搭配，特斯拉Model3則延續(xù)極簡風(fēng)格，通過15英寸中控屏集成所有功能，但在本土化應(yīng)用層面相對缺失。

價(jià)格預(yù)測與市場前景

參考現(xiàn)款P7i 24.99萬元起和P7+18.68萬元起的價(jià)格帶，結(jié)合新平臺(tái)研發(fā)投入超10億元可能帶來的成本增長和配置升級，預(yù)計(jì)全新P7起售價(jià)或?qū)⑸咸街?1-24萬元，同時(shí)四驅(qū)性能版或接近30萬元。相比小米SU7 21.59萬元起和Model 3 23.19萬元起的價(jià)格預(yù)計(jì)保持在相近的水平，該定價(jià)既能維持品牌調(diào)性，又為后期促銷降價(jià)留有空間。

對于未來銷量來看，2024年20-30萬元純電市場容量約45萬輛，若全新P7要復(fù)制初代產(chǎn)品累計(jì)銷量超15萬輛的成績，月均銷量需達(dá)4000-5000臺(tái)。目前這個(gè)價(jià)格帶的競品車型數(shù)量較多，同時(shí)新車型也處于密集發(fā)布期，后期可能會(huì)分流部分客戶，但P7的設(shè)計(jì)差異化和智駕優(yōu)勢仍可支撐其占據(jù)可觀的細(xì)分市場份額，預(yù)計(jì)首年銷量有望突破5萬輛。

總結(jié)：

根據(jù)小鵬創(chuàng)始人何小鵬總的說法，這五年他們一直在思考下一代小鵬P7應(yīng)有的樣子，至少到現(xiàn)在，小鵬P7是他們有史以來情感投入最大的項(xiàng)目了，而從目前已知的設(shè)計(jì)層面來看，全新一代小鵬P7以全新之姿展現(xiàn)了革新的信心，不知道你怎么看待這款小鵬P7呢？