文| 騰馬丁博士

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5月27日，理想ONE第10000輛正式下線?！昂筮M(jìn)生”理想汽車，似乎追趕上來了。

作為理想汽車旗下的第一款量產(chǎn)車，理想ONE與其它走純電路線的造車新勢力不同，它選擇了相對少見的增程式混動方案，目的是為了“消除里程焦慮”。官方數(shù)據(jù)是，理想ONE綜合工況續(xù)航里程超過700公里，市區(qū)工況續(xù)航里程超過1000公里。

可是，消除了里程焦慮的理想汽車，似乎陷在了許多更大的焦慮中。

▌一塊防護(hù)墊引發(fā)自燃，能服眾嗎？

一個(gè)不小的焦慮，就是自燃事件。

5月8日中午，一輛理想ONE在湖南長沙街道行駛途中，機(jī)艙前部突然冒煙起火，現(xiàn)場火光濃煙沖天，這也是理想ONE在國內(nèi)首次發(fā)生自燃。

比自燃更焦慮的，是誠信危機(jī)。

“由于理想工作人員在交付前的整備工程中，不慎將車漆防護(hù)墊遺落在前機(jī)艙內(nèi)，隨后前機(jī)艙右下部排氣管前端的高溫引燃了防護(hù)墊，導(dǎo)致整車起火自燃。”這是5月21日，理想汽車就上述自燃事故的說明。

言外之意是說，我的產(chǎn)品沒問題，尤其是你們關(guān)心的三電系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)都沒問題，只是我們管理出現(xiàn)紕漏，各位看官不必過分擔(dān)心。

這一說法，很多人表示不買賬。

有網(wǎng)友質(zhì)疑稱，理想ONE發(fā)動機(jī)艙采用全包設(shè)計(jì)，在車頭已墊有護(hù)墊的情況下，技師并沒有將護(hù)墊墊到機(jī)艙內(nèi)的理由，并且即便是防護(hù)墊引起明火，也可能只是起火點(diǎn)，但引燃原因并不明確。

也就是說，把自燃事故解釋成“遺落防護(hù)墊”，顯然有避實(shí)就虛的甩鍋之嫌。

自從電動車逐漸打開銷路，自燃事件一波未平一波又起，似乎成了很多廠商的“必修課”。

在眾多自燃事故中，很多潛在消費(fèi)者真正關(guān)心的是，官方所謂的調(diào)查與解釋說明，到底有幾分真實(shí)、幾分“暗箱操作”？畢竟，車是你的，調(diào)查和解釋也是你的，“最終解釋權(quán)”歸官方所有。

這種擔(dān)憂，對于理想，尤其強(qiáng)烈。

不過，理想汽車的粉絲們對這個(gè)調(diào)查結(jié)果似乎很滿意。在官方聲明的評論中，一片叫好聲。

▌沒有里程焦慮，必有其他焦慮？

去年就有分析人士指出，“理想ONE引擎艙中有400V純電線路靠近油路，這種設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重的安全隱患。汽油是揮發(fā)性很強(qiáng)的液體，燃點(diǎn)非常低。在同一密閉艙里，這樣的設(shè)計(jì)安全隱患非常大。”

車圖騰采訪了多位業(yè)內(nèi)專家，得到回復(fù)基本是，“沒有親眼見過理想ONE的發(fā)動機(jī)艙布置，如果真有上述設(shè)計(jì)問題，那么自燃風(fēng)險(xiǎn)會大大增加?！?/span>

事實(shí)上，另一款增程式車型，寶馬i3增程版，就因?yàn)轭愃茊栴}曾經(jīng)大面積召回。

2017年2月，寶馬宣布召回19130輛2014-2017年生產(chǎn)的i3 增程式電動汽車，因?yàn)樵摬糠周囕v油箱通風(fēng)管布置不合理，可能同周邊的線路發(fā)生摩擦甚至磨穿，則燃油蒸氣泄漏，增大了車輛起火風(fēng)險(xiǎn)。

（理想ONE動力系統(tǒng)示意圖）

那么，是不是增程式=容易自燃呢？

天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德對車圖騰表示，結(jié)論也不能這么極端，具體要看發(fā)動機(jī)和電池以及油路布置。

但是，姚春德同時(shí)指出，“增程式是新事物，難免有考慮不周之處，需要逐步完善?！?/span>

我們知道，所謂增程式，就是一個(gè)發(fā)動機(jī)+一塊電池，發(fā)動機(jī)的作用是為電池充電，相當(dāng)于放電機(jī)。

但是，盡管只有一套動力（電池）直接參與驅(qū)動車輛，增程式根本上仍含兩套動力系統(tǒng)，這就需要兼顧平衡很多參數(shù)，復(fù)雜程度也大幅度增加。

天下沒有免費(fèi)的午餐。消除了里程焦慮，必然帶來別的焦慮。

那么，理想汽車有沒有足夠的技術(shù)和穩(wěn)定的戰(zhàn)略做支撐，來支持增程式技術(shù)的成熟落地？

▌蔚來骨感，理想更骨感

理想汽車在造車新勢力中算是“后進(jìn)生”，最開始的“小而美”SEV流產(chǎn)之后，理想ONE 2016年才立項(xiàng)。立項(xiàng)至今，盡管產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了10000輛的第一個(gè)里程碑，但發(fā)展歷程并不順利。

像所有的造車新勢力一樣，“準(zhǔn)生證”、錢、團(tuán)隊(duì)是繞不過去的成長的煩惱。

首先，缺資質(zhì)。2018年12月，理想汽車斥資6.5億元收購力帆汽車100%股權(quán)，正式擁有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

資質(zhì)解決了，但也加重了資金壓力。

根據(jù)江蘇省國資委公告顯示，2018年理想汽車營業(yè)收入約為1.7億元，凈利潤約虧損7.18億元，資產(chǎn)總額約為47.32億元，負(fù)債總額為8.3億元。

截至2019年上半年，理想汽車凈利潤約虧損6.29億元，負(fù)債總額為9.31億元。

理想沒有蔚來虧得多，但另一方面，它融資能力也遠(yuǎn)比不上蔚來那么強(qiáng)。

蔚來踩過的雷，理想汽車一樣也沒落下。

2019年12月，理想ONE開啟交付。不過，在理想汽車剛剛越過交付門后，接踵而至的是各類負(fù)面信息，剎車失靈、自燃、銀行貸款風(fēng)波、股東大范圍撤資。

近日，理想汽車所屬公司北京車和家信息技術(shù)有限公司的變更記錄顯示，公司注冊資本減少40.2%，由7.25億元減至4.34億元，同一天，投資人由變更前的29人減至變更后的11人，18位投資人退出。

理想汽車解釋稱，這是公司在優(yōu)化整體組織架構(gòu)。

也有分析認(rèn)為，這是理想汽車第二次優(yōu)化公司組織架構(gòu)，搭建VIE架構(gòu)，其赴海外IPO的日期即將臨近。

理想汽車距離IPO，還有多遠(yuǎn)的距離？

理想汽車的銷量數(shù)字是好看的。今年4月，國內(nèi)造車新勢力單一車型銷量中，蔚來ES6以2886輛排名第一，理想ONE、小鵬G3分別以2793輛、1234輛排名第二和第三?！昂筮M(jìn)生”甚至擠掉了威馬，躋身國內(nèi)新勢力前三甲。

盡管如此，至少目前看來，10000輛距離規(guī)模經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn)還有很長一段路要走。而理想汽車似乎總是趕不上“天時(shí)”，每一次都成為政策的棄子。

根據(jù)最新的2020年補(bǔ)貼政策，乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)不得超過30萬元，但支持換電的乘用車不受30萬元售價(jià)限制。

也就是說，同樣是30萬門檻，蔚來因?yàn)閾Q電就成功避雷，而理想ONE獨(dú)自承受了一切。

大環(huán)境趨冷，新勢力風(fēng)口已過。

10000輛是個(gè)成果，更是一個(gè)警醒：實(shí)現(xiàn)理想的時(shí)間，不多了。

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