是互聯(lián)網(wǎng)出身的董事長何小鵬？還是公司園區(qū)電梯里不知所云的小鵬汽車廣告？在參加此次小鵬P7試駕會(huì)之前，我對(duì)小鵬汽車的認(rèn)知和你們并沒有什么區(qū)別，并且固執(zhí)地以為它和眾多如雨后春筍般冒出的造車新勢力一樣，生產(chǎn)汽車只是副業(yè)，套取國家補(bǔ)貼才是正事兒。![]()
當(dāng)一輛小鵬P7停在我身邊的那一刻，就已經(jīng)明白它和絕大多數(shù)的新造車勢力產(chǎn)品完全不同，以至于好奇心驅(qū)使著我在下著中雨的場地上獨(dú)自打著傘，迫不及待坐進(jìn)車內(nèi)體驗(yàn)這臺(tái)與眾不同的國產(chǎn)新能源汽車。![]()
如果你趕時(shí)間，那么我將這臺(tái)P7呈現(xiàn)的核心觀點(diǎn)羅列如下：1、小鵬P7的性價(jià)比遠(yuǎn)高于特斯拉Model 32、小鵬P7的產(chǎn)品定位和特斯拉Model S齊平，而非Model 33、706km超長續(xù)航版只有一款車型，并非全部4、除了性能，整車OTA升級(jí)、智能化、豪華性更是亮點(diǎn)OK，接下來咱們就詳細(xì)說一說這臺(tái)小鵬P7。電子產(chǎn)品式審美下的極簡設(shè)計(jì)我是一個(gè)電子產(chǎn)品迷，而小鵬P7的設(shè)計(jì)則已經(jīng)讓我感受到不同于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此用電子產(chǎn)品的眼光來審視眼前這輛小鵬P7，應(yīng)該是讀懂它的最好方式。首先我們要搞清楚，為什么大街上那些燃油車會(huì)有這么多類似的設(shè)計(jì)，碩大的進(jìn)氣格柵對(duì)應(yīng)內(nèi)燃機(jī)的散熱需求，大號(hào)的燈罩則是鹵素或氙氣大燈時(shí)代遺留下來的傳統(tǒng)，隆起的機(jī)蓋則是為體積碩大的前置引擎提供更多排布空間……但新能源汽車不同，車輛散熱需求銳減、電動(dòng)機(jī)體積大幅縮小、LED大燈的發(fā)光效率大幅提升，所有這些都給新能源汽車的設(shè)計(jì)提供了巨大變革的空間，小鵬P7的設(shè)計(jì)師也盡可能抓住了這千載難逢的機(jī)遇。![]()
從上往下，機(jī)蓋變得真正像個(gè)"蓋兒"，而不再是一個(gè)包圍，打開機(jī)艙，即便是臺(tái)擁有前軸電機(jī)的高性能版車型，依然具備一個(gè)可以塞下十多瓶大號(hào)"快樂肥宅水"的碩大前備箱空間。貫穿車頭的LED示寬燈除了讓車頭設(shè)計(jì)更驚艷外，還具備類似電子產(chǎn)品"呼吸燈"的作用，在執(zhí)行解鎖等操作時(shí)，它會(huì)做出對(duì)應(yīng)的燈光效果。工程師介紹，燈帶中所有的單顆LED燈珠都具備獨(dú)立控制功能，換句話說，只要小鵬的程序員愿意，編個(gè)程通過OTA升級(jí)一下，就能讓示寬燈執(zhí)行完全不同的操作。![]()
真正的大燈則隱藏在保險(xiǎn)杠兩側(cè)，依舊是低功耗、長壽命的LED光源，與示寬燈不同的是，它們的功率更大，照射范圍也更寬廣。大燈放在這個(gè)位置唯一的缺點(diǎn)就是，萬一車輛剮蹭，它將會(huì)是首當(dāng)其沖的犧牲品，而大燈的維修成本可比保險(xiǎn)杠補(bǔ)漆、鈑金貴太多了。內(nèi)燃機(jī)專屬的大面積進(jìn)氣格柵則在這輛小鵬P7身上縮小到不到三分之一，并且被非常低調(diào)地安置在前唇的位置，想必若不是空調(diào)、電池、電機(jī)還有一定散熱需求，小鵬工程師一定把那幾個(gè)口給封起來，以獲得更低的風(fēng)阻系數(shù)。![]()
車身側(cè)面也是亮點(diǎn)十足，和特斯拉車型一樣，小鵬P7也采用了轎跑溜背式設(shè)計(jì)，從B柱之后一根流暢的線條直接平緩地延伸至車尾，既優(yōu)雅又運(yùn)動(dòng)。彈出式設(shè)計(jì)的門把手科技感十足，拿著鑰匙靠近車輛時(shí)，它們會(huì)直接彈出來，如果在夜晚還會(huì)配合迎賓燈，豪華感進(jìn)一步凸顯。車門也暗藏玄機(jī)，四扇門都擁有轎跑車型上常見的無框設(shè)計(jì)，除了在開門的一瞬間驚艷路人外，還能進(jìn)一步縮小視線盲區(qū)。![]()
作為高配車型，更大號(hào)的輪轂也是必須的，19寸多幅式設(shè)計(jì)并不夸張，但熏黑的設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)范兒十足，配上245/45規(guī)格米其林PS4 輪胎，性能與視覺之間獲得完美平衡。為了讓接近2噸的大塊頭能剎得住，小鵬毫不吝嗇地為P7搭載了來自Brembo的剎車，而后剎車盤也采用通風(fēng)盤式設(shè)計(jì)，并且直徑巨大。在一系列高配的幫助下，實(shí)測剎車距離縮短至35米左右，和保時(shí)捷911、日產(chǎn)GTR等跑車處于同一水準(zhǔn)。![]()
車尾的設(shè)計(jì)則略顯簡潔，最大的亮點(diǎn)就是那一條貫穿左右的燈帶，同樣它也起到示寬燈和呼吸燈的作用，而下方的兩個(gè)紅色的尾燈則是剎車燈和轉(zhuǎn)向燈。雖然簡單，但卻具備足夠辨識(shí)度，尤其在夜間，百米之外都能辨認(rèn)出這是一臺(tái)小鵬P7。![]()
之前體驗(yàn)過某日系熱門中級(jí)轎車，哪哪兒都好，就是車機(jī)系統(tǒng)過于落后，功能單一、邏輯怪異，像上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，和這臺(tái)小鵬P7比起來，宛若天差地別。雙幅式方向盤手感出色，并且?guī)в衅降自O(shè)計(jì)，有一股濃濃性能車的味道，方向盤上部還用烤漆材質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)綴，像極了改裝賽車方向盤上那顯示轉(zhuǎn)速的LED燈。![]()
中控臺(tái)上兩塊高分辨率屏幕是最大亮點(diǎn)，相比傳統(tǒng)汽車廠商的液晶屏幕，它們和ipad更像，UI設(shè)計(jì)更簡潔，并且反應(yīng)速度更快。作為新能源車，P7很多實(shí)體按鍵都集成在了這塊屏幕中，例如電動(dòng)調(diào)節(jié)左右后視鏡，打開后備箱、開閉充電口等等。可惜的是，由于是試駕車的緣故，XPILOT自動(dòng)駕駛功能并不能正常使用，所以讓一部分關(guān)注這一功能的朋友失望了，不過環(huán)繞車身十多個(gè)攝像頭以及做足了設(shè)計(jì)冗余，未來自動(dòng)駕駛也就是一個(gè)OTA升級(jí)就能解決的事兒。之前試駕過特斯拉，不論是30萬的model 3還是70萬的model S，都給我留下內(nèi)飾粗糙的印象。小鵬P7就好很多，并沒有因?yàn)樽约菏切履茉雌嚨纳矸荻鴮⒑廊A汽車的優(yōu)秀傳統(tǒng)給丟棄。深色內(nèi)飾整體沉穩(wěn)大氣，配上恰到好處的鍍鉻、木紋、烤漆飾條，任誰也想不到這是一臺(tái)30萬左右的車型。
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而如果你愿意花1.7萬元購買升級(jí)選裝包，擁有18個(gè)揚(yáng)聲器的丹拿音響就會(huì)出現(xiàn)在車內(nèi)的各個(gè)角落，甚至在主駕駛頭枕上也會(huì)安排兩個(gè)揚(yáng)聲器，這種設(shè)計(jì)我只有在英菲尼迪M37上見過。而與選裝柏林之聲的邁巴赫類似的車頂揚(yáng)聲器也會(huì)一并出現(xiàn)，效果確實(shí)厲害，比"萬元以下聽個(gè)響"的耳機(jī)強(qiáng)悍太多。![]()
由于是一臺(tái)轎跑車型，因此很多人比較關(guān)心小鵬P7的后排空間表現(xiàn)。得益于2998mm的超長軸距，后排腿部空間比較充裕，甚至翹個(gè)二郎腿都沒太大問題。溜背式車型最影響的還是后排頭部空間，好在這臺(tái)P7直接用天窗來代替車頂，因此身高180cm以下的乘客都沒問題。![]()
順便讓你們看一下碩大的分體式全景天窗，這兩塊玻璃來自圣戈班，價(jià)格要比我們常見的福耀貴一大截，當(dāng)然效果也是杠杠滴，幾乎可以過濾99%以上的紫外線，烈日下也不會(huì)灼得慌，所以設(shè)計(jì)師非常大膽直接將遮陽簾也取消了。不過由于空間限制，即便是駕駛員頭頂?shù)倪@塊天窗也不支持開啟，喜歡在車內(nèi)抽煙的朋友可能會(huì)有些不習(xí)慣。![]()
最后咱們?cè)賮砜匆幌滦※iP7的后備箱空間，由于要留足夠空間給電池，因此不如傳統(tǒng)燃油車那是肯定的，但好在也能達(dá)到80%以上的空間表現(xiàn)水準(zhǔn)。再配上座椅4/6分割，應(yīng)付日常需求也是綽綽有余，當(dāng)然，如果后備箱開口再大一些或者直接做成掀背，那就更完美了。![]()
針對(duì)不同的用車需求，小鵬P7在車型配置方面也做了一定的布局，電池容量有兩種，分別為70.8kWh和80.9kWh，電機(jī)布局也有兩種，分別是搭載196kW/390N·m電機(jī)的后驅(qū)車型，以及多了120kW/265N·m前軸電機(jī)的四驅(qū)車型。其中性能最強(qiáng)的當(dāng)然是大電池與雙電機(jī)的組合，百公里加速4.3秒，確實(shí)很驚人。而超長續(xù)航車型則為大電池與單電機(jī)組合，最長續(xù)航達(dá)到706km，需要注意的是，這款車型沒有搭載自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、車道保持、自動(dòng)剎車等等功能，工程師解釋，這些電子設(shè)備即便待機(jī)也要耗電，所以為了續(xù)航極致只好舍棄，也能解釋得通。![]()
當(dāng)然，普通后驅(qū)單電機(jī)版6.7秒的加速也已經(jīng)滿足99%的出行需求，所以對(duì)大多數(shù)人來說，選購搭載70.8kWh電池的車型就ok了，因?yàn)楣ば挪?68km的續(xù)航里程即便打7折也有近400km，妥妥兒解決里程焦慮。因此，想要性能或續(xù)航，都可以在小鵬P7的不同款車型中找到答案。![]()
底盤方面，小鵬P7使用了前雙叉臂后多連桿的設(shè)計(jì)，亮點(diǎn)是經(jīng)過了保時(shí)捷帕拉梅拉團(tuán)隊(duì)的調(diào)教，因此表現(xiàn)非常不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向輕盈、回饋及時(shí)、側(cè)傾抑制完美，開起來樂趣十足。而由于電動(dòng)車天生的低重心優(yōu)勢，讓這輛車的過彎極限非常高，你以為這個(gè)速度要飛出去了，實(shí)際上依然穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，令人不可思議。還是那句話，雙電機(jī)四驅(qū)車型表現(xiàn)出來的運(yùn)動(dòng)性已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出日常駕駛的需求，甚至入門級(jí)競技玩家都無需改裝，開著原車上賽道也不是不可以。用比特斯拉model 3更低的價(jià)格，獲得特斯拉 model S的產(chǎn)品力，相信這是小鵬P7最大的亮點(diǎn)。而精準(zhǔn)狙擊model 3潛在用戶群體，也是小鵬P7產(chǎn)品經(jīng)理眼光最獨(dú)到的地方。![]()
我曾經(jīng)也對(duì)國產(chǎn)之后降到29萬的model 3蠢蠢欲動(dòng)，但和小鵬P7相處1天后，它已經(jīng)被徹底排除在購車備選清單之外。而在高達(dá)8款車型中，售價(jià)24.99萬元的后續(xù)長續(xù)航智享版是最值得入手的。所以，是時(shí)候改變國產(chǎn)電動(dòng)車品牌"騙補(bǔ)"的老印象了，去就近的小鵬專營店體驗(yàn)下，相信你會(huì)有更深理解。 
