大眾汽車與福特的合作項目正在深化，具體細(xì)節(jié)逐漸披露。

具體來說，在公司監(jiān)事會批準(zhǔn)后，大眾將制造一款由福特開發(fā)的中型皮卡及一款更大的載重一噸的商用貨車，大眾自己開發(fā)的一款城市貨車；而福特將在歐洲市場上推出一款基于大眾MEB平臺生產(chǎn)的全新電動車。

先說皮卡方面，《汽車公社》分析認(rèn)為，大眾將使用福特新款Ranger（由福特南京開發(fā)）作為其這款中型皮卡Amarok的基礎(chǔ)，而Amarok是大眾目前在澳大利亞和南非等其他市場銷售的中型皮卡。

而除了之前媒體報道過的，福特將在未來六年內(nèi)向歐洲交付60萬輛基于MEB平臺的電動車，讓大家非常感興趣的是，這款基于MEB平臺的電動車是哪款呢？

實際上，正如福特電動汽車產(chǎn)品主管達(dá)倫·帕爾默（Darren Palmer）在1月底告訴UK’s Business Car的那樣，福特的第一款MEB電動車，應(yīng)該是第二代?？怂?。帕爾默還說，Mustang Mach-E將成為福克斯BEV的2號。

福特2月在倫敦舉行了歐洲“電動汽車”路演，當(dāng)時福特歐洲公司總裁斯圖爾特·羅利告訴《太陽報》，“我們?nèi)栽谂c大眾發(fā)展聯(lián)盟，將會有至少一輛，可能是兩輛在MEB平臺上制造的乘用車，它們的價格將低于Mustang Mach-E?！?/p>

值得注意的是，大眾還將對福特旗下自動駕駛技術(shù)部門Argo.AI追加5億美元投資，總計31億美元。去年7月，大眾宣布向Argo.AI投資26億美元，其中10億美元現(xiàn)金，剩余16億美元則是將原先奧迪的自動駕駛子公司AID并入Argo.AI成為Argo AI Europe。

大眾志在福特的Argo.AI毋庸置疑。作為Navigant Research自動駕駛領(lǐng)域?qū)嵙Π竦娜揞^之一，2017年初，福特以10億美元收購了自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI。隨后的2019年7月，福特成立獨立的自動駕駛部門Ford Autonomous Vehicle LLC。彼時福特還曾表示，2023年之前將向該公司投資40億美元。

公社記者張潔曾經(jīng)寫道：“業(yè)界眾所周知，新能源/電氣化和自動駕駛/智能化是汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)層面最重要的兩個演進(jìn)方向，同時也都是‘燒錢巨坑’?！泵鎸ξ磥恚嚻竺媾R著比燃油車時期更為巨大的研發(fā)開支壓力，所以大眾和福特這樣的巨頭也必須抱團(tuán)。

福特得到什么

那么，在這場合作中，大眾將得到夢寐以求的自動駕駛技術(shù)，而福特能得到什么呢？

實際上，中國市場方興未艾的新能源浪潮，福特已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。這也是福特急著在新能源汽車方面借助大眾力量的原因。但是，我們也能看到，雙方體量也決定了合作的決策節(jié)奏并不快，畢竟兩家都是很龐大的汽車集團(tuán)。我們來梳理一下過程。

從2018年8月傳出福特汽車公司（Ford Motor Co.）考慮離開南美市場，醞釀將這部分持續(xù)虧損的業(yè)務(wù)賣給大眾汽車公司（Volkswagen AG）開始，大眾和福特的手越牽越緊。

實際上，那時候《汽車公社》就分析，福特絕不僅僅只有這個打算。2017年秋季摩根大通分析師瑞恩·布林克曼（Ryan Brinkman）就已經(jīng)預(yù)測，福特可能考慮各種方案在南美扭虧，甚至?xí)顺?，包括與一些競爭對手以某種結(jié)盟的方式合作。

時間到了2018年11月，《路透社》爆料大眾汽車CEO赫伯特·迪斯將在德國汽車制造商監(jiān)事會會議上提出一項10年計劃，內(nèi)容為通過與福特汽車或其他競爭對手公司合作，形成結(jié)盟關(guān)系以削減研發(fā)成本。當(dāng)然現(xiàn)在我們已經(jīng)知道，他們是要在電動汽車和自動駕駛方面的合作。

當(dāng)時，大眾集團(tuán)首席財務(wù)官Frank Witter表示，“自動駕駛技術(shù)開發(fā)成本非常高，而且目前該項技術(shù)已經(jīng)有了Waymo這樣一個行業(yè)領(lǐng)先者，我們需要縮小差距。”而福特正好有大眾所需要的技術(shù)優(yōu)勢。福特為自動駕駛連續(xù)牽手多家初創(chuàng)公司或供應(yīng)商：投資激光雷達(dá)龍頭Velodyne、注資Argo、收購機(jī)器學(xué)習(xí)公司SAIPS和打車平臺Chariot……

而福特寄希望于大眾的是，能夠借助MEB平臺開發(fā)產(chǎn)品實現(xiàn)真正銷量的反攻。雖說福特自己在電氣化戰(zhàn)略方面已經(jīng)投資115億美元打造Global Electric電動車平臺，第一款Mustang Mach-E的PREMIUM版本也將于2020年末上市，此外，福特還計劃到2022年在全球范圍內(nèi)推出包括16款純電動車在內(nèi)的40款新能源車型。

但是，我們也知道，Mustang Mach-E提供的四款車型分別是：SELECT、PREMIUM、CALIFORNIA RT.1 EDITION、GT，售價44995~61600美元（含1100美元目的地運送費，約合人民幣31.4-43.0萬元）。這個價格的市場競爭力在特斯拉洶涌的降價風(fēng)暴下基本沒有什么勝算。

所以，福特想在歐洲銷售60萬輛電動車，都將有賴于大眾的MEB平臺。而根據(jù)達(dá)倫·帕爾默的說法，Mustang Mach-E最終似乎也將經(jīng)過MEB的改造。但我們現(xiàn)在無法確定。

此外，去年2月有媒體報道，根據(jù)知情人士透露，雙方就MEB平臺這一問題進(jìn)行了一系列談判，福特最早要到2024年才能使用這一平臺。

當(dāng)時的福特全球市場總裁吉姆?法利（Jim Farley）也說，福特使用大眾電動汽車平臺存在一些挑戰(zhàn)。畢竟，大眾的目標(biāo)是打開更貼近大眾消費的面向中國和歐洲的純電乘用車市場。而福特是電氣化的早期擁護(hù)者，一直致力于商用汽車和高性能汽車。

一年過去后，我們外媒透露的福特在歐洲將推出的第一款電動車是福克斯、Mustang Mach-E成為?？怂笲EV 2來看，福特在歐洲的電氣化步伐，從2023年開始在歐洲交付大批量零排放汽車的計劃依然道阻且長，存在著巨大的挑戰(zhàn)。為什么這么說？

MEB的“坑”

大眾在新能源領(lǐng)域最大亮點便是MEB模塊化平臺，這方面也投入不菲。

為支持電動化戰(zhàn)略實施，大眾計劃投入700億歐元，其中200億歐元投資電動車、500億歐元投資動力電池，也掀起了史上最豪華的新能源車計劃，包括十年內(nèi)推出75款純電動車型、60款混動車型，預(yù)計累計銷量將分別達(dá)2600萬輛和600萬輛。

近期大眾更是動作頻頻。就在5月27日，除了控股江淮，大眾中國與國軒高科簽約，將成為其占股26.47%的第一大股東。而國軒高科此次募集資金，大眾中國作為認(rèn)購方，認(rèn)購總額不低于60億元人民幣。

當(dāng)然，大眾汽車的MEB平臺是其面對不可避免的電氣化趨勢的最大賭注，這個平臺旨在提供全電動架構(gòu)。據(jù)估計，通過與福特歐洲共享其MEB電動汽車架構(gòu)，可以實現(xiàn)高達(dá)200億美元的收入。這是理想狀態(tài)，也是攤薄MEB研發(fā)成本最好的方式之一。

記者在《大眾野心：一個電子架構(gòu)覆蓋1500萬輛車》中，講述過大眾徹底轉(zhuǎn)型電動化后的策略，其中的硬件就是基于MEB平臺。但MEB平臺只有在開放的基礎(chǔ)上才能成功，所以大眾基于對自動駕駛技術(shù)的渴望而與福特結(jié)盟，既掙了面子又掙了里子。

大眾自2016年以來，已經(jīng)在MEB平臺上投資了70億美元（約500億元人民幣）。而按照大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，到2022年MEB平臺將為四大品牌——大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特衍生27款車型，在MEB第一個產(chǎn)品周期內(nèi)在全球制造1,000萬輛電動汽車。再加上開放對外的合作伙伴例如福特等，體量將達(dá)到1500萬輛汽車，覆蓋車型包括掀背車、轎車、跨界車和小型貨車。

但是大眾獨自搞MEB畢竟太吃力。所以，2019日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車宣布首家第三方合作公司e-GO（e.GO Mobile AG）的時候，很多人無法理解為什么大眾會選擇一家德國本土的初創(chuàng)型公司。其實，MEB平臺開放及一系列的動作是勢所必然，但也顯示了大眾的心思深不可測。

e-GO公司創(chuàng)始人岡瑟·舒（Günther Schuh）教授2017年3月發(fā)布過自己的第一款電動汽車產(chǎn)品e.Go Life。并且，他跟博世、采埃孚、英偉達(dá)等零部件供應(yīng)巨頭有深度的合作。而大眾正是看中其能為MEB開發(fā)產(chǎn)品這一點，但目前兩家合作的細(xì)節(jié)尚不清楚。

不過，作為MEB平臺的第一款量產(chǎn)產(chǎn)品ID.3，卻因為軟件問題焦頭爛額。理想豐滿而現(xiàn)實骨感，由于初期大眾在開發(fā)系統(tǒng)底層架構(gòu)時太過匆忙，從而導(dǎo)致各個模塊間經(jīng)常不兼容，以至于整個系統(tǒng)奔潰，使得大眾在生產(chǎn)ID.3的過程中遇到了前所未有的困難。這是大眾始料未及的。

計劃趕不上變化。大眾CEO迪斯博士（Herbert Diess）說過，大眾要成為一家軟件驅(qū)動的公司?！败浖x汽車”的時代正在來臨，但大眾面對未來，在軟件方面由于缺乏特斯拉13年那樣的積累，也陷入手忙腳亂，心中充滿希望和恐懼。

外媒猜測ID.3的交付可能會推遲一年。而福特作為第一家利用大眾MEB平臺技術(shù)在歐洲實際制造和交付汽車的公司，產(chǎn)品能否及時上市，目前也還是未知數(shù)。畢竟，福特的強項在自動駕駛上。而且，福特自己的煩心事也是夠多的，自顧不暇。

“新四化”的新技術(shù)趨勢對汽車形態(tài)乃至本質(zhì)的改動，已經(jīng)遠(yuǎn)超以往任何時期，也將在未來幾十年內(nèi)重塑全球汽車行業(yè)格局。但對于福特和大眾這樣的傳統(tǒng)車企，面對特斯拉這樣的對手，都將是一場無解的拼搏，沒有退路。

｜王小西｜

比天空更遼闊的……