在這個汽車電池的能量密度、基礎配套設施不完善等條件下，我覺得混合動力汽車才是當前電動汽車時代的最佳選擇。然而行業(yè)并沒有朝這個大方向發(fā)展，各大車企都把注意力放在純電動車的研發(fā)上去。在特斯拉的帶領下各種純電動車像雨后春筍般出現(xiàn)，貌似就只有本田、豐田兩家在孜孜不倦地搞混合動力。

 

幾天前大咖來到鷺島廈門，試駕廣汽本田凌派銳·混動， 車上搭載的是中國首發(fā)的1.5L混合動力系統(tǒng)。相信不少車友對此都特別感興趣，畢竟在過去很長一段時間里，15萬以下能買到的混合動力車型也只有卡羅拉雙擎和雷凌雙擎了，這臺凌派銳·混動就是沖它倆來的。至于這臺凌派銳·混動香不香，我們一起看看。

 

由于是混合動力車型，所以除了動力系統(tǒng)不一樣之外，其它設計沒有多大的變化，主要是在以下幾個地方作了調(diào)整：換上了混合動力的本田車標、多了混動的身份標識、換上了17寸的輪圈以及中控換成了按鍵式。

 

本田一向有“空間魔術師”的美稱，這一點在冠道、繽智上已經(jīng)見識到它的魅力了，盡管凌派銳·混動是一輛家轎，也不妨礙它擁有一個大空間。2730mm的軸距比卡羅拉、雷凌都要長一點，腿部空間也很充裕，正常身高的成年人在后排翹個腿什么的都問題不大。

 

除了混動系統(tǒng)之外，我覺得空間是凌派的一大賣點，雖然設計沒有特別驚艷的地方，但都很實用。高配車型的后排扶手還帶有一個小桌板，正常放置的時候沒有杯座，把蓋板往前翻后就多了一些放置物品的空間，給你營造一個商務后排的感覺。個人最喜歡的就是它的后排中央的取物口，行車途中方便從后備廂取放小物品。

 

最后來看看它這個中國首發(fā)1.5L混動系統(tǒng)的表現(xiàn)吧。這個混動系統(tǒng)一臺由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機（四缸的哦?。┡c雙電機所組成，發(fā)動機最大功率80kW（109Ps），配合進行了小型化和輕量化的鋰離子電池組，最大輸出功率提升至113kW（154Ps）。駕駛風格有ECO模式、SPORT模式以及EV模式可選。

 

ECO模式開著是最舒適的狀態(tài)，發(fā)動機不會“吼”，電機介入得很平穩(wěn)，加速啥的都在可控范圍內(nèi)，我覺得以后大部分車主都會用的這個模式來開車。而SPORT運動模式的動力響應當然就會強一些，深踩油門急加速的時候就可以聽到發(fā)動機艙傳來的“吶喊”，在80km／h之前油門響應給你的超車信心很足，但是過后的話就沒那么得心應腳了，畢竟扭矩就在那對吧。

 

EV模式的話到了一定的速度就會自動解除，擁堵路況車子跑不起來的時候用這個模式就最適合不過了，只費電不耗油，這樣你買混動車的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。據(jù)官方稱，最低百公里油耗可以跑到4.0L，雖然廈門這邊車速控制比較嚴，但是我們今天大部分時間都是暴力駕駛，百公里油耗在4.3左右也是滿意的了。

 

至于配置方面，中控的大屏幕比皓影的還要大，高配車型有Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，多個USB接口等這些都是亮點。而Carlife在用戶體驗上稍有不同，因為試過了安卓跟ios的系統(tǒng)，在分辨率上ios連接的話會比較清晰，關于這個問題我后面會去咨詢下廠家的人看看是怎么回事了，反正配置方面沒有自主品牌的豐富，但也不會簡陋，對于家用車來說，夠用。

 

以前大咖說過，汽油版1.0T的凌派，除了抖動之外，其他的產(chǎn)品力對于一輛家轎來說都是優(yōu)秀的，所以如果能換個動力系統(tǒng)，它的銷量肯定又能漲。這次混動系統(tǒng)真的就來了，總體來說，凌派銳·混動幾乎沒有啥挑剔的地方，有實用的空間、有不錯的動力輸出、有經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，我相信未來可能會很多人買這臺車去跑滴滴。至于能不能干贏豐田兩兄弟，就看售價了。