近日，“2018 BMW M駕控體驗(yàn)日”在位于肇慶的廣東國際賽車場拉開帷幕，南區(qū)的寶馬車迷們?cè)贐MW M引擎的轟鳴中開啟了一場激情的、夢(mèng)幻的駕控體驗(yàn)。這次的駕控體驗(yàn)活動(dòng)包括三個(gè)環(huán)節(jié)：全新BMW M5的賽道試駕、BMW M4花式繞樁以及BMW M2彎心漂移，每個(gè)環(huán)節(jié)都有各自獨(dú)特的魅力，讓你一次便能上癮。

第一個(gè)體現(xiàn)的項(xiàng)目為花式繞樁，作為同級(jí)車型中操控的佼佼者，BMW M4的駕控感在此項(xiàng)目中表現(xiàn)的淋漓盡致，一條規(guī)模不大卻很有挑戰(zhàn)的賽道可謂是為M4打造，急加速、減速、快速繞樁、急速掉頭等元素一應(yīng)俱全。

BMW M4搭載了代號(hào)為S55的3.0L 直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率431hp，峰值扭矩高達(dá)550Nm，深踩油門，強(qiáng)勁的爆發(fā)力噴涌而出，推動(dòng)著車輛飛速前進(jìn)；一腳重剎，趕在第一個(gè)樁桶前把車速控制在合理范圍，再輕打方向，車頭便會(huì)精準(zhǔn)地指向你預(yù)想的方位，M部門調(diào)教的自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)懸架表現(xiàn)十分出色，能讓車輛以更高的速度劃過每個(gè)樁桶；繞完樁再大腳油門下去出彎，M運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)發(fā)出傳來啪啪啪的聲浪讓人腎上腺素急速飆升，真的非常有好玩。

M power車型之所以那么迷人，離不開其大馬力后驅(qū)布局的因素，而大馬力后驅(qū)車最炫的玩法當(dāng)然就是彎心漂移了，所以M駕控體驗(yàn)日第二個(gè)環(huán)節(jié)便是最有樂趣的彎心漂移。作為吳佩頻道的編輯，對(duì)于漂移已不陌生，但熟歸熟，在開始前還是得聽聽講講漂移教學(xué)。

在這一環(huán)節(jié)體驗(yàn)的車型是BMW M2，作為高性能緊湊級(jí)細(xì)分市場中唯一的雙門轎跑車和后驅(qū)車型，M2一直受到車迷的追捧。BMW M2擁有純正的賽車基因設(shè)計(jì)，經(jīng)典的M雙腎型進(jìn)氣格、19英寸M雙輪輻鋁合金輪圈以及雙邊四出M專屬尾喉排氣系統(tǒng)，令車輛呈現(xiàn)出更銳利兇悍的外觀。

車輛的重要部件均已經(jīng)過精確的優(yōu)化，能夠適應(yīng)類似賽道路況的駕駛，擁有M動(dòng)態(tài)模式的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）、M伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及前后車橋的輕量化結(jié)構(gòu)，讓整個(gè)駕駛過程更加得心應(yīng)手。

動(dòng)力方面，M2采用的是一臺(tái)N55B30單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了370hp，峰值扭矩為465Nm（超增壓時(shí)為500Nm），短小的軸距加上強(qiáng)悍的輸出注定了其漂移利器的身份。

上車關(guān)閉DSC防滑系統(tǒng)后，我便從容地出發(fā)。其實(shí)彎心漂移的理論很簡單，首先小打方向，再猛踩一腳油門，強(qiáng)大的扭矩會(huì)讓后輪輕松突破地面與輪胎間的摩擦極限，車尾很自然就甩起來，之后立馬松開油門，同時(shí)反打方向，再立刻把油門踩到底，維持住漂移的姿態(tài)，最后小幅修正車頭的行進(jìn)路線便能完美地劃出一個(gè)半圓。

三圈的試駕下來，我都能按路線完成彎心漂移，M2優(yōu)雅的漂移姿態(tài)以及靈動(dòng)的操控真的太迷人太好玩，完全不想停下來，想要一直飄下去，可是后面還有更讓我期待的項(xiàng)目。

今年M駕控體驗(yàn)日的核心環(huán)節(jié)當(dāng)然就得數(shù)全新BMW M5的全賽道試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)，要知道它在去年年底才刷新了上海國際賽車場四門量產(chǎn)車圈速記錄，風(fēng)頭一時(shí)無兩。能如此出色，自然就離不開那臺(tái)代號(hào)為S63的M TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，600hp的最大輸出功率、750Nm的峰值扭矩足以媲美市面上主流的超跑，配合帶Drivelogic的全新8速M(fèi) Steptronic手自一體變速箱，以及首次在M轎車配備的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，百公里加速時(shí)間僅需3.4秒，足夠的驚人。

在肇慶國際賽車場的大直道上一腳油門下去，能明顯感覺到有一種強(qiáng)烈的噴涌感，就像有人從后面狠狠地推了你一掌，雖然在配備四驅(qū)系統(tǒng)后，全新M5的車身重量高達(dá)1.9噸，但直線加速毫不拖泥帶水。發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分可用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以持續(xù)供給750Nm的峰值扭矩，隨時(shí)都為M5提供強(qiáng)烈的推背感，這樣的體驗(yàn)感受讓人熱血沸騰。

我個(gè)人原來是比較不喜歡四驅(qū)高性能車型的，覺得四驅(qū)系統(tǒng)的存在有點(diǎn)太過于無聊且沒有更多的挑戰(zhàn)性?？扇翸5上的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)又有所不一樣，當(dāng)選用DSC在MDM狀態(tài)下的4WD Sport模式跑賽道時(shí)，中央電子差速器便可以將大部分動(dòng)力輸出到后輪，以獲得類似于后驅(qū)車的駕駛體驗(yàn)，大油門出彎，M5的尾部便會(huì)說甩就甩；但這種類似于后驅(qū)車的靈活保持了相當(dāng)高的寬容度，每次出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度姿態(tài)都在可控的范圍之內(nèi)。

這個(gè)環(huán)節(jié)只提供三圈的賽道駕駛，幾圈下來已經(jīng)能真實(shí)感受到全新M5極高的性能，在GIC為數(shù)不多的高速彎道，這臺(tái)全新M5讓我以以往經(jīng)驗(yàn)高出不少的速度全力駛過，四個(gè)輪子穩(wěn)穩(wěn)地?fù)献〉孛?/strong>，穩(wěn)如泰山的感覺讓人很有信心，能打破上海國際賽車場四門量產(chǎn)車圈速記錄一點(diǎn)都不奇怪。

作為最富有力量的字母，M源于賽道，但不止于賽道。45年來，BMW M締造了無數(shù)次賽道傳奇，在延續(xù)賽車傳統(tǒng)的同時(shí)，BMW M還始終致力于制造真正適用于日常駕駛的賽車, 將汽車運(yùn)動(dòng)夢(mèng)想帶入現(xiàn)實(shí)。

BMW M確實(shí)有毒，一旦你觸碰過，估計(jì)你就戒不掉了。