現(xiàn)代青年，早練就了一身自欺欺人的生活本領(lǐng)。

明明對頻繁上調(diào)的油價從心底疼到腰包，卻時刻表達著對大排量發(fā)自內(nèi)（口）心（頭）的仰慕。

明明每天都信誓旦旦宣布自己要減肥了，依然放不下手中的肥宅快樂水三分糖去冰加冰淇淋。

現(xiàn)代青年的處境也不容易。

要是沒生在京津冀、長三角、珠三角這幾個天命圈，那你可得拋下你的同齡人趕緊跑毒了。

跑毒總得有載具，于是寄希望于朋友圈當(dāng)中那個平行世界的自己，一名大隱隱于白領(lǐng)族的車手；嘴上不甘于巡航在掐時間打卡的車流中，心里卻在抱怨這破車怎么油耗又高了...

這份糾結(jié)伴隨著諸多現(xiàn)代青年，直到我去了趟內(nèi)蒙，去試了第十代雅閣 銳·混動之后...

時間回到去年8月，廣汽本田也為9.5代雅閣 銳·混動大張旗鼓的舉辦過一箱油挑戰(zhàn)賽，當(dāng)時我就被一箱油5天走了2110公里的成績嚇到不輕，這也太夸張了吧？

就在我快把這事兒忘了的時候，今年全新的十代雅閣 銳·混動節(jié)油賽就輪到我去參加了，考慮到雅閣混動“省的不輕”，就把初賽改為了計時制的綜合賽；

如果說去年為了節(jié)油測出的數(shù)據(jù)過于極端，那么今年在加入了時間這個變量后，還能那么省么？

 第三代i-MMD膨脹了，要玩計時 

或許很多人會認為不就是節(jié)油賽嘛，特意選一個節(jié)油的工況作弊一下就好了，還真不是。

首先路線上，我們是從呼和浩特到包頭，一去一回380多公里分兩段，基本是上市區(qū)、高速、國道各占了1/3。

上午下午各跑一個單程，單程時間還必須在3.5h-4.5h之間。

規(guī)則不復(fù)雜，開局只有兩人一臺雅閣，省油全靠腳...

第十代雅閣混動搭載的是全新的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，在大體結(jié)構(gòu)上與第二代可以說是相同的，升級后的2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機提升了10%的節(jié)油效率，熱效率達到了40.6%。

新一代重點在電機電池的硬件、體積等方面做了針對性的優(yōu)化；例如更高效的PCU，無重稀土的雙電機，體積縮小的電池等等。

系統(tǒng)工作模式上依然分為電驅(qū)動、混動以及發(fā)動機驅(qū)動三種模式。相比豐田區(qū)別也主要是在內(nèi)燃機經(jīng)濟區(qū)間，本田這套系統(tǒng)能夠?qū)l(fā)動機動力直接輸出，更加高效。

 從呼和浩特到包頭，180km只要5L油？

正是因為大體結(jié)構(gòu)不變，因此在駕駛體驗上相比于上一代雅閣混動來說還是高度相似的。

相似不代表相同，依然能清晰感受到十代雅閣更加靜謐的NVH表現(xiàn)、更低矮的重心，相比于1.5T燃油版來說也更加舒適一些。

作為思域車主，同時也對上一代雅閣混動頗為熟悉。這濃濃的本田feel我還是比較親切的，輕巧的起步、暢快的提速、多了一分電子感卻也保留了隨速線性增益的轉(zhuǎn)向手感、新人也能很快掌握的制動節(jié)奏，一切都顯得有條不紊。

新雅閣混動系統(tǒng)本身能夠獨立做出最優(yōu)的省油策略，但是依然把選擇權(quán)提供給了駕駛者。

駕駛模式本身就提供了EV、經(jīng)濟、普通、運動四種模式?；靹榆嚨腅V模式日常駕駛登場機會不多，但是在本次節(jié)油賽可是全場最佳的存在。我們可以利用下坡來提升車速以及補充電量，同時在電池充到3-4格時強制啟用EV模式，不斷循環(huán)這個動作來榨光一切回收的電能用來節(jié)油。

經(jīng)濟模式下油門會變得相應(yīng)“遲鈍”一些，轉(zhuǎn)速提升速度有限，除非深踩否則系統(tǒng)將盡可能的把轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟區(qū)間，蠕行也會大概率使用純電模式，這個模式不會刻意保持電量，節(jié)油是第一要務(wù)。

普通模式下油門響應(yīng)就會更靈敏一些了，電池儲電策略會根據(jù)你的駕駛習(xí)慣做出相應(yīng)的調(diào)整，如果你駕駛較為激烈，電池會保留更多的電量，來滿足你下一次急加速時的扭矩需求。

運動模式自不必說了，除了停車以外發(fā)動機均保持怠速待命，電池電量也會被強制保持在50%以上。

想贏得比賽？切換模式，強制EV還是遠遠不夠的。

十代雅閣混動依舊保留的撥片切換能量回收力度的設(shè)定，這個操作屬于一旦適應(yīng)就回不去了的精妙設(shè)計，剎車基本就用不到了。

通過+-撥片迅速在4個回收級別中做出調(diào)整，自己創(chuàng)造最佳的省油策略，別說還挺有樂趣的。

午休一個小時之后，以相同的路程返程，此次節(jié)油賽的綜合里程為357.2km，平均油耗為3.4L/100km，平均時速為43km/h。

當(dāng)然這是以節(jié)油賽為目的跑出來的成績，雖然不能作為日常使用的參考，但是能做到這么低的油耗也足夠說明問題了。更何況，我這成績在當(dāng)天，只能排倒數(shù)...

 只有荷包滿意還不夠 

滿足了現(xiàn)代年輕人內(nèi)心的呼喚，還得過了面子上這一關(guān)才行。碰到發(fā)小吹起了牛逼，怎么說我這也是一臺8秒B級車。

結(jié)束節(jié)油賽之后，我們將雅閣開上了車流罕至的國道上，進行了測試。綜合最大功率158kW也還行，SPORT模式關(guān)閉空調(diào)ESP，只有三格電，走你。

沒想到吧，十代雅閣混動和1.5T燃油版（高功7.6s破百）也沒有拉開太大的差距。

加速制動成績都算得上理想，曲線非常線性，對于這個賬面成績來說，足以讓糾結(jié)的現(xiàn)代青年安心。

不過，深踩高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機高亢的吼叫依舊不那么悅耳；這事兒得兩面來看，對于現(xiàn)代年輕人這可以在“爆TEC了！”的一聲怒吼聲中輕松掩蓋。

 思域車主表示：這是失散多年的親爸 

十代雅閣和十代思域免不了會被說是像兄弟。

其實真的接觸一下，還是覺得稱之為親爸更貼切一些。

一低遮百丑的設(shè)計思路下，向外自然延伸的腰線和隆起的輪拱部分實在是秒，外觀套件都給你省了。

如果再換上更大尺寸的輪圈，想想都美，難怪這兩天拍照呼市的老少爺們都喜歡過來問幾嘴：“這是新雅閣嗎”？

估計看到這兒也沒發(fā)現(xiàn)和燃油版的區(qū)別對吧，我也沒發(fā)現(xiàn)，翻了資料才知道是無非就是專屬Logo，以及大燈當(dāng)中專屬的藍色光源。

開習(xí)慣了思域，對于雅閣這種低坐姿低重心的理念還是非常認同的，我們年輕人都喜歡貼地飛行嘛。

 次頂配才有Carplay的奇葩設(shè)計 

十代雅閣混動在DA屏配置分布上依舊保留了本田的奇葩邏輯，例如只有次頂配才有Carplay功能，其他配置都是缺席的。在混動版本上本田安全超感系統(tǒng)得到了普及，畢竟這代雅閣混動是作為雅閣車系中高配的存在，這么處理也實屬情理之中。

后排多了一個多媒體按鍵，這在雅閣當(dāng)中出現(xiàn)倒也稀奇，為了照顧中國用戶的喜好，全景天窗為中國區(qū)獨享配置。哦對了，雅閣這次還給后排加了雙USB接口，不過這得高配獨享了。

 真夠?qū)挼?，誰說年輕人就不需要空間了？

現(xiàn)代青年比以往都更需要空間，無論是滿足多重人設(shè)的多部手機，還是要發(fā)朋友圈了需要去宜家買點布置用的家具。千萬別信他們說一點兒也不在乎后排的鬼話，后排的作用，那可是大著呢（手動微笑）。

十代雅閣沒有無線充電有些遺憾，不過隨手丟的位置還是十分充裕的。

看過腰線后再坐進車內(nèi)，真夠?qū)挼?，就是后排高過180cm就得頂頭了。雖然這代雅閣生來是給年輕人開的，不過老干部需要的后排腿部空間還是十分巨大，保留了歷代的優(yōu)良傳統(tǒng)。

 年紀(jì)輕輕，倒也想開這部雅閣銳·混動了 

說來說去，現(xiàn)代年輕人的自我矛盾還是集中在對于美好生活的向往以及日益增長的油價當(dāng)中。

他們舍不得溜背造型，實際卻是渴望著大空間能在丈母娘面前揚眉吐氣；他們以百公里加速論英雄，實際卻是精打細算每一腳的輕重緩急。

好在十代雅閣銳·混動，終于能讓年輕人放下自欺欺人的面具，長出一口氣了。