長期以來，在合資B級轎車這片細分市場上，插電混動（PHEV）一直是比較空白的。過去，如果你想買一臺合資B級轎車，還想省油，好像除了凱美瑞雙擎、雅閣混動之外，也沒什么很好的選擇。

不過，隨著政策的扶持以及人們對新能源汽車認知的日漸加深，PHEV被越來越多國內消費者所接受——根據中汽協數據，2018年上半年，插電混動車銷量同比大漲203.2%之多。

在這種大環(huán)境下，企們如今也更積極推出PHEV車型。眼看著今年上半年，福特蒙迪歐新能源、吉利博瑞新能源等車型紛至沓來，B級插混轎車市場更是變得異常熱鬧。

當然，瞄準這一市場空白的，還少不了現代，這個在新能源領域一直不甘人后的韓國車企。

8月7日，北京現代全新索納塔插電混動正式上市，補貼前官方指導價為22.28－25.68萬元，共有3個不同配置車型供選擇。

同時，新車還可享受2.2萬元的國家統一補貼、1.1萬元的地方及企業(yè)補貼，綜合這合共3.3萬元的補貼，讓全新索納塔插電混動的補貼后價格為18.98－22.38萬元。此外，新車還享有免購置稅、車船稅、兩年免息、贈送充電樁、免費道路救援等福利。

換句話說，現在你只要花19萬不到的價格，就能買到一臺合資B級插混轎車，而這個價格，也順利創(chuàng)下了合資同級競品的價格新低。

要知道，同級別的福特蒙迪歐插電混動版（以下簡稱蒙迪歐PHEV）補貼前的售價為28.08-33.78萬元，遠遠高于全新索納塔插電混動；即使補貼后的價格，前者也不具備足夠的價格競爭力，在此就更不必提價格更高的諸如沃爾沃S60L新能源之流了。

因此，在公布價格的一瞬間，現場隨即響起了連連掌聲。

全新索納塔插電混動在外觀、內飾上，都基本保持與第九代索納塔一致的設計，僅是車身上一些“Blue Drive”、“Plug-in”徽標，以及在左邊前翼子板上多出來的充電口，表明了其插電混動的特殊基因。

車身尺寸上，新車也與汽油版車型保持一致，長寬高分別為4855/1835/1475mm，軸距為2805mm。相比之下，軸距為2850mm的蒙迪歐PHEV會占得一個”大半級”的小優(yōu)勢。

不過，全新索納塔插電混動最讓人亮眼的地方，莫過于它身上的那套TMED動力總成系統。首先，新車搭載了由2.0L阿特金森循環(huán)直噴發(fā)動機、電動機、電池組組成的一套插電式混動系統。

其中，2.0升缸內直噴發(fā)動機，最大功率為115kW（156Ps），峰值扭矩189N·m；內置式永磁同步電動機，最大輸出功率50kW，峰值扭矩205N·m。發(fā)動機和電機的出色配合，加之配上6速手自一體變速箱，令其百公里綜合油耗低至1.3升，更低于蒙迪歐PHEV 2L的綜合油耗。

此外，全新索納塔插電混動采用了全球出貨量第一的寧德時代動力電池，電池能量高達12.9kWh，實現了長達75km的純電續(xù)航里程，遠遠超越純電續(xù)航只有50-60公里的大多數同級競品，滿足絕大多數用戶日常市內通勤的里程需求。

事實上，有關注“沃德十佳發(fā)動機”評選的朋友，一定對這套堪稱“行業(yè)內最為高效混動系統之一”的TMED系統并不陌生。

得益于這套系統，令全新索納塔插電混動可在EV與HEV模式之間自由切換，或用戶也可以根據需要手動切換模式。官方透露，新車混動模式綜合續(xù)航里程可達1160km，足夠你在周末，帶上家人朋友說走就走，完全沒有續(xù)航擔憂，也不需為找充電樁而提前計劃路線，限制了旅程的自由度。

講真，如果硬是要拿蒙迪歐PHEV頂配和全新索納塔插電混動比配置的話，后者基本是不占優(yōu)勢的，畢竟價格就擺在那里——一個33.78萬元，一個25.98萬元，價差接近8萬塊，怎么也得多配幾個配置才說得過去吧。

不過，就這個價格而言，全新索納塔插電混動的配置還是誠意十足的。比如，新車配備13項主被動安全配置：前碰撞預警制動系統、盲區(qū)監(jiān)測系統、車道偏離警示系統等配置都齊了，甚至還多出一個駕駛員疲勞提醒功能，這已經是連蒙迪歐PHEV頂配都沒有的配置。

另外，頂配的索納塔插電混動配備全景天窗、感應后備箱、自動駐車等，也是頂配蒙迪歐PHEV所不配備的。不過，比如方向盤加熱／記憶、前后排座椅通風／加熱等部分配置，索納塔插電混動頂配澤不配備或需要選裝?？偠灾环皱X一分貨，按需選擇吧！

寫在最后

事實上，在新能源方面做得可圈可點的車企，不僅有我們熟悉的日系，韓國的現代汽車也做得相當出色——

2017年，現代汽車的新能源產品銷量達24萬輛，位居全球第二；

在歐洲，現代IONIQ做到可以跟豐田普銳斯相媲美；

去年，在歐洲和美國，現代汽車分別以6.6萬輛、6.3萬輛稱為各自市場新能源車銷量亞、季軍；

現代汽車的TMED動力系統榮獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號；

現代也還是世界上為數不多的同時在HEV、EV、PHEV、FCV研發(fā)上均有涉足的品牌之一，與其能數得出來的莫不是豐田、本田、通用之類的汽車巨頭；

……

以上種種，其實已經大概可以說明現代汽車在新能源領域的投入之多。

今年上半年，純電動車銷量超25萬臺，PHEV銷量僅9.6萬臺。但要知道，純電動車除去A00級和A0級合共約20萬臺銷量后，我國EV的銷量其實遠不如PHEV。而且，上半年國內PHEV同比增幅達到了203.2％，也說明PHEV已經進入了快速普及的跑道。

如今，適逢PHEV還能享受免購置稅、車船稅、搖號、不限行等政策福利，19萬不到就能入手這臺搭載著先進混動技術的合資B級轎車，那些生活在限牌限行城市的消費者確實可以考慮一下它。