奔馳G級的誕生于上世紀(jì)70年代，當(dāng)時的G級還未定名為G-Class,而是成為G-Wagen，G-Wagen是德文單詞Gelndewagen的縮寫,也就是越野車的縮寫。其誕生與軍方需求有關(guān)，但出乎意料的是并不是德國軍方，而是伊朗。當(dāng)時的伊朗國王巴列維是戴勒姆的股東之一，為了擴展軍備，想給自己的部隊裝備性能優(yōu)異的輕型越野車，于是他找到了奔馳。于是在1972年，奔馳與奧地利汽車制造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發(fā)新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負(fù)責(zé)設(shè)計，在斯太爾位于奧地利的格拉茨團(tuán)隊負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

到1974年，首輛測試車面世并赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環(huán)境進(jìn)行測試并在隨后便宣布G-Wagen研發(fā)完成了。但天意弄人，就在同期，伊朗巴列維國王政權(quán)被推翻，于是奔馳G-Wagen又走上了G1相同的道路，未能進(jìn)入軍方訂單。為了收回成本，所以奔馳只好大力向其他國家軍隊兜售其越野車，另一方面也加緊向民用市場推出該車。

1979年，第一輛奔馳G級在格拉茨工廠下線，這時候的G級幾乎全部由手工裝配完成。其實現(xiàn)在回看1979年推出的W460，它造型簡直就與現(xiàn)款車型無異。由于設(shè)計之初是為了照顧軍用需求，所以外觀采用了方方正正的造型來保證車內(nèi)空間最大化。盡管W460誕生之初就并不如意，但市場反響還是出奇地不錯的，從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產(chǎn)量超過了5萬臺。

1991年，代號為W461的奔馳G-Wagen面世。與其說W461是W460的換代車型，不如說是W460的延續(xù)更加合適。W461基于W460改進(jìn)而來，主供軍隊用車以及政府等機構(gòu)特種用途用車。W461推出之初無論是外觀還是底盤都基本延續(xù)了W460的設(shè)計，配置方面則把助力轉(zhuǎn)向、四輪盤式制動等列入標(biāo)準(zhǔn)配置。同時在車內(nèi)功能性方面也有了相應(yīng)的提升。

但除了W461外，在1991年奔馳還推出了代號為W463的G-Wagen車型，這才是G系列真正面向民用的代表。與W461專供軍用市場不同，W463主打民用市場，重心從原來的純?yōu)樵揭岸兂墒孢m、豪華以及越野兼?zhèn)涞娜苘囆停掖饲暗姆謺r四驅(qū)也開始被全時四驅(qū)系統(tǒng)取代，標(biāo)志性的前、中、后三把電控差速鎖也被引入。在內(nèi)飾方面，“實用至上”這一法則已經(jīng)不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、電動車窗、ABS系統(tǒng)、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進(jìn)W463車內(nèi)。

動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但后來1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續(xù)推出。時至1994年，奔馳G-Wagen正式采用全新的命名法則，改名奔馳G-Class越野車，也就是我們熟悉的豪華全能奔馳G級。

1997年，奔馳G級推出新款，新款車型設(shè)計依舊保留經(jīng)典方正盒子造型，改進(jìn)重點在于動力。新款車型新增了搭載3.2L V6動力的G320以及搭載5.0LV8動力的G500車型。此外，該車還配備了電控5速自動變速箱。2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力。

1999年，奔馳G55AMG正式推出，宣告奔馳G級正式加入AMG陣營，當(dāng)時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發(fā)動機，最大功率達(dá)260kW（354PS），可以看出G級已經(jīng)不單純追求越野了，對于速度性能同樣不怠慢。

2012年，奔馳G63AMG和G65 AMG相繼推出，其中G63 AMG搭載5.5T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率400kW（544PS），最大扭矩760N·m，匹配AMG7速變速箱，0-100km/h加速成績?yōu)?.4s。

2015年，G級再度推出改款，也就是目前在售的奔馳G級，外觀底盤四驅(qū)系統(tǒng)依然沒有重大調(diào)整，最大升級亮點依然在動力。在G500車型上，新的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機取代了5.5L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率310kW（422PS），峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速時間僅為5.9s。

大G的外觀多年版本區(qū)別不大剛剛我們就強調(diào)得很多次了，但理所當(dāng)然地，內(nèi)飾的變化還是比較大的，我們也找到了一些不同年代版本的“大G”內(nèi)飾圖片，這樣對比看起來會更加直觀一些。

奔馳為了迎接全新大 G 的到來，把一輛1979年初代G級制作成了一個世界上最大的琥珀藝術(shù)品。永久封存下來，其靈感來源于侏羅紀(jì)公園中的琥珀，它就像一塊活化石，來向大家展示了奔馳G級經(jīng)典不變的外觀造型和強大的越野基因，也表明初代G級的DNA將會繼續(xù)傳承下去。

這一代G級將是G級第一次較大的換代升級，外觀依然保持最初的樣子，方正、硬派、立體，只不過細(xì)節(jié)上有不少升級，比如LED大燈、中網(wǎng)，包圍的設(shè)計更加精致。

而這次換代升級，也是G級30年來首次在尺寸上作出了變化，長寬高軸距均作了增加，其中寬度增加了100mm，后排腿部空間增加了150mm。顏色也有了更多的選擇，不再是以前黑白灰那么單調(diào)了。

底盤方面全新G級用雙叉臂前獨立懸掛替代了之前使用的非獨立懸掛，這樣的改變意味著未來對懸架行程的提升以及針對底盤的各種改裝將會受到一些結(jié)構(gòu)影響和限制，但是對于大多數(shù)用戶而言，雙叉臂懸架在車輛行駛舒適性和對公路操控性能方面的改善才是更加直接的，而當(dāng)然了G依然保留硬派越野所應(yīng)有的了非承載式車身以及三把差速鎖！而且還增加了一個特殊的按鈕，按下G按鈕，全車所有系統(tǒng)將自動調(diào)節(jié)，車輛達(dá)到最強的越野狀態(tài)。