豐田和大眾都是大家熟知的品牌，旗下的多款車型更是暢銷南北，不過有意思的是在15-20萬級的小型SUV市場，它們都“不約而同”的空白一片，直到C-HR和探歌的出現(xiàn)。

遲到總比沒到的好，豐田C-HR和大眾探歌上市后一直訂單不斷，這兩款SUV都吸引了不少年輕的消費者，各自也擁有自己的看家本領(lǐng)，但它們究竟誰更出色？誰更值得買呢？ 

從車身尺寸而言，豐田C-HR的車身長度更長，大眾探歌的軸距則更有優(yōu)勢，但從車型定位而言，豐田C-HR把自己定位為小型SUV，而大眾探歌則把自己定位為緊湊型SUV；不過在我看來，我更愿意把探歌放在小型SUV這個級別來對比。

為了測試兩臺車的空間差異，我們找來了一位身高172cm、體重55kg的“小華”同學來進行親身體驗。

“小華”首先把兩臺車的前排座椅調(diào)整到適合自己的坐姿，保持前排座椅不變，模特分別坐進兩臺車的后排進行體驗。在空間方面，豐田C-HR和大眾探歌究竟誰更寬敞？這個問題的答案是顯而易見的，大眾探歌在空間方面擁有絕對的優(yōu)勢，后排可以營造3個拳頭的腿部空間，而豐田C-HR則有兩拳的腿部空間，偏小的后車窗采光面積也不利于營造開揚的感覺。

豐田C-HR

大眾探歌

當然，為了更精確地對兩款車的空間進行對比，我們還分別對兩款車進行了專業(yè)的空間測量。

測試方法：前排座椅位置調(diào)至椅背到剎車踏板的距離為90cm，確保駕駛位坐姿合適，然后在第二排測量前后兩個椅背之間的距離；頭部空間的測量，是將座椅調(diào)至最低，測量座墊最低處到車頂?shù)木嚯x；橫向空間的測量，則是兩側(cè)車門扶手上方的距離。最終測得的數(shù)據(jù)如下（單位：mm）。

在乘坐空間這一方面，大眾探歌更寬敞一些，乘客的身體可以更舒展，豐田C-HR的地臺高度更低，對于后排中間位置的乘客更友好。在后備廂空間方面，豐田C-HR與大眾探歌均可放進8個標準規(guī)格的箱子，并且兩款車的后排均支持全平放倒，形成較為平坦的平臺，裝載大件行李也較為方便。

我們這次測試的車型均為各自車系的頂配，其中探歌的指導價為20.98萬，C-HR的指導價為17.98萬，探歌的價格要高三萬。這兩臺車提供的基礎(chǔ)配置也足夠我們使用，如無鑰匙進入/啟動、LED大燈、定速巡航、倒車影像、手機互聯(lián)功能和主動安全系統(tǒng)。

相比之下，大眾探歌的配置要更豐富一些，它還提供有四驅(qū)模式選擇、電動座椅、全景天窗、真皮座椅、全液晶儀表盤、電動后備廂和疲勞駕駛提醒，后排還提供有兩個USB接口，這些配置C-HR都沒有提供。

C-HR在配置方面相比之下沒那么豐富，不過也并非沒有亮點，例如它9英寸中控屏比探歌的8英寸要大一些，此外它還提供有并線輔助和車道偏離預警系統(tǒng)，在安全防護方面要更勝一籌。

俗話說得好，買車容易養(yǎng)車難，油費支出則占了養(yǎng)車的“大頭”，車主肯定希望自己的車燒更少的油。這個環(huán)節(jié)的比拼其實也比較有意思，豐田C-HR搭載了一臺2.0L自吸發(fā)動機，大眾探歌則搭載一臺1.4T增壓發(fā)動機， “大排量”自吸發(fā)動機與小排量增壓發(fā)動機，誰更省油？

我們把豐田C-HR和大眾探歌同場進行了一趟油耗實測，在同一個加油站的同一加油機器下加滿油展開測試，圍著廣州大學城外環(huán)跑了4圈（單圈約15公里），全程約60km。跑完4圈后一起回到同一支油槍，油槍跳槍即停止加油并記錄成績。

在展開測試油耗前，我們統(tǒng)一把兩臺車的胎壓調(diào)到2.3Bar（由于現(xiàn)場天氣一度達到35°，故胎壓數(shù)字會略微上升），空調(diào)控制在22℃并統(tǒng)一兩格風量。測試人員各開30公里后互換車輛，以保證統(tǒng)一性。

整個油耗測試時長約為1.5小時，最終實測結(jié)果，豐田C-HR的表顯油耗為6.0L/100km，實際油耗5.0L/100km；大眾探歌表顯的油耗為6.2L/100km，實測油耗則是7.2L/100km。需要注意的是，豐田C-HR加的是92號汽油，而大眾探歌則需要加95號汽油，從使用成本而言，豐田C-HR優(yōu)勢更大，適合追求極致經(jīng)濟的消費者，當然了大眾探歌的油耗表現(xiàn)在同價位車型里面也屬比較省油的了，只是對手表現(xiàn)更優(yōu)秀而已。

豐田C-HR加油金額

大眾探歌加油金額

在油耗對比環(huán)節(jié)，豐田C-HR憑借熱效率更高的發(fā)動機戰(zhàn)勝了來自德國的選手，證明了自己的省油功底，不過在實際的動態(tài)駕駛環(huán)節(jié)，誰又能博得消費者的歡心呢？

實際開起來的話，豐田C-HR開起來屬于較為輕快的類型，203Nm的最大扭矩也夠用，線性順滑的油門響應非常討人喜歡，即便在擁堵的道路上你也基本感受不到頓挫感，很適合在市區(qū)走走停停的路況行駛；當然了，在城市快速路和高速路上行駛，它的中段再提速能力也沒有讓人失望，這是一套調(diào)校精良的動力系統(tǒng)。補充說明一下，豐田C-HR 2.0L自吸發(fā)動機的聲浪比起本田繽智要好聽得多，是更純粹的機械運轉(zhuǎn)的音色。

但是呢，如果要論爆發(fā)力，豐田C-HR是不如大眾探歌的。

探歌這副1.4T發(fā)動機雖然馬力不如C-HR，但250Nm的最大扭矩比C-HR高出不少。實際提速能力也是如此，全油門下探歌可以給你不錯的推背感，油門響應相當活躍，畢竟1750rpm便可爆發(fā)最大扭矩，飽滿的扭力更方便駕駛員提取，中后段的加速能力可以讓你忘記這僅僅是一臺1.4T的發(fā)動機。哦對了，探歌即便在低速工況下，平順度依然很好，沒有明顯頓挫感，大眾調(diào)校雙離合的功底確實到了爐火純青的地步。

實測成績也證明了這一點，探歌的爆發(fā)力相比C-HR要更強。在同一測試場地展開的百公里加速測試中，豐田C-HR跑出了10.99秒的成績，這個成績在同級里面已經(jīng)算優(yōu)秀，但大眾探歌還更快，實測9.04秒就能破百。

豐田C-HR加速

大眾探歌加速

再來看看剎車，豐田C-HR配備的是215/60 R17的鄧祿普 ENASAVE EC300輪胎，更注重燃油經(jīng)濟性，但也兼顧了操控和抓地力。大眾探歌同樣使用了鄧祿普輪胎，但型號為SP SPORT MAXX，注重操控性能，輪胎規(guī)格為215 50/R18。從100km/h-0實測剎車距離來看，探歌表現(xiàn)略優(yōu)，為41.85米，而C-HR為42.10米。

豐田C-HR剎車

大眾探歌剎車

極限繞樁檢驗的是車輛的操控極限，這與安全行車也是息息相關(guān)。通過多次的實測，C-HR和探歌的成績都非常接近。C-HR的繞樁成績是54.40km/h，而探歌則是54.00km/h。在測試的過程中，C-HR的底盤和輪胎極限都比較高，但相對較弱的動力爆發(fā)是阻礙它取得更好成績的關(guān)鍵一環(huán)。探歌雖然動力更強而且搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，但跑出來的成績還是略微落后于C-HR，略顯遺憾。

豐田C-HR繞樁

大眾探歌繞樁

從價格上看，豐田C-HR和大眾探歌都不算便宜，一輛接近21萬，一輛接近18萬，它們的舒適性表現(xiàn)能否對得起它們的價格呢？我們測試底盤舒適性的方法，是把量杯放在后座位置，裝滿水以20km/h速度勻速通過減速帶，看哪臺車溢出的平均水量更少。

通過三輪測試，C-HR車上的量杯溢出水量分別為70ml、65ml、60ml；而探歌車上的量杯溢出水量則為50ml、50ml、60ml，可見探歌的底盤濾振質(zhì)感要更舒適一些。當然實際坐起來的話，它們走爛路都有不錯的厚重感，不過C-HR顯得更“顛”一些，而探歌韌性更好，濾振質(zhì)感更值得肯定。

隔音性能方面，我們分別對這兩輛車進行了怠速、60km/h，80km/h，100km/h的噪音測試，探歌在怠速情況下比C-HR更安靜，但跑起來的話則是C-HR完成逆轉(zhuǎn)，整體的車廂靜謐水準要更高。（以下分貝成績的數(shù)字越低，表明越安靜）

總的而言，豐田C-HR和大眾探歌都是綜合素質(zhì)相當不錯的SUV，它們均擁有時尚的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，看得出來工程師們在盡自己最大努力去打造一輛適合年輕人的座駕。

豐田C-HR在節(jié)油方面的表現(xiàn)讓人刮目相看，它搭載了一套高效的動力系統(tǒng)，更高的燃效可以大為減少車主的養(yǎng)車支出，此外它在隔音以及極限操控方面的表現(xiàn)也交出一份亮眼的成績單，適合追求經(jīng)濟適用的消費者。

大眾探歌日常駕駛很輕松，得益于加長軸距，乘坐空間比C-HR更寬敞，濾振質(zhì)感也相當不錯，很適合家用。與此同時，大眾探歌也保留了德系的駕駛樂趣，激烈駕駛時動力爆發(fā)比C-HR更強，操控依然很有德味。總的來說，這是一臺既適合家用，又適合年輕人快跑的SUV。