在中大型轎車這一細(xì)分市場，許多人都有這樣的疑慮：到底是自己開這輛車呢，還是請一個司機(jī)，光坐不開?？赡茉S多人可能會說，這個嘛，還是因人而異，喜歡開車的、想要有駕駛體驗(yàn)的人當(dāng)然自己開；而不喜歡開車，或者更想突顯身份的人那就請個司機(jī)，自己坐車就好。

不過，在我看來，可能問題的答案有些出入，我覺得并不是因人而異，應(yīng)該是因車而異，一輛車要是感覺開著舒服，那肯定是選擇自己駕駛，不光能夠節(jié)約費(fèi)用，還能享受駕駛所帶來的樂趣；而一輛車要是坐著比親自駕駛而讓人感到安逸，還別說，請個司機(jī)駕駛或許也是一個不錯的選擇。可是，對于全新奔馳E級而言，我是真的很難分別。這款車開起來真的不錯，然而坐在車上，也是另一種享受，讓人難分高下。

這次試乘試駕的是全新奔馳E級的頂配車型——2018款E320L，可以說這輛車上該裝的幾乎全裝上了。因此，在拿到這輛車之前，便很期待這輛車所能夠帶來的駕乘感受。

其實(shí)，對于這款車的外觀、內(nèi)飾、科技配置已經(jīng)不用多說了，2018款的奔馳E級并沒有在這些方面做出太多的改變或升級，因此想要了解其外觀、內(nèi)飾以及科技配置的朋友可以瀏覽我們原來寫過的稿子。

說到駕駛者所獲得的舒適體驗(yàn)，無非來源于這輛車的動力、操控、底盤懸架以及座椅的舒適度。其實(shí)早在去年年底，我也有駕駛過2017款E320L，3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)雖然說只提供了272匹的馬力，但加上與之匹配的9速AT變速箱，在我看來已經(jīng)完全夠用了。當(dāng)然如果正常模式不能滿足你的需要，只需將駕駛模式調(diào)至Sport+，這輛車的潛能將被徹底激發(fā)出來，對于喜歡激烈駕駛的朋友來說，完全不是問題。

在操控方面，就個人感覺而言，2017款E320L在高速情況下，還是會有一些飄，但2018款車型便完全沒有了這樣的感受，同時方向盤的指向十分精準(zhǔn)，在城市間穿插時并不需要耗費(fèi)太多的體力與精力。

而底盤懸架，2018款車型與2017款車型并沒有太大的區(qū)別，懸掛調(diào)校得十分有韌性，雖然說能夠感受得到減速帶或是坑洼路面的那種起伏姿態(tài)，但是完全沒有顛簸感，這無論是對駕駛還是乘坐的舒適度都有一定的提升。

最后便是駕駛過程中座椅所提供的舒適度，2018款和2017款車型沒有太多的區(qū)別，這款車還是更適合中短途的駕駛。長途駕駛會感覺到前排座椅稍稍有些硬，坐久了會很不舒服；但是，奔馳卻從另一個方面進(jìn)行了改善，那就是前排座椅的包裹性和支撐性，腰部支撐很到位，腿托足夠長，所以對駕駛員的舒適度有一些彌補(bǔ)。

話題回到乘坐方面，因?yàn)閯偛乓呀?jīng)說到了前排座椅，那么這里也就著重對后排乘坐舒適度予以說明吧。在乘坐舒適度方面，同樣有幾個因素，那便是空間、座椅、環(huán)境以及后排乘坐的輔助配置上。作為一款中大型轎車，E320L的空間自然不必多說，所以重點(diǎn)便放在了后面幾個因素上。

首先是座椅，E320L的后排座椅采用的是“凹陷式”的設(shè)計方式，偏軟，所以坐上去就像是坐在沙發(fā)上一般，再加上舒適的頭枕，別有一番享受。

而說到環(huán)境，2018款E320L的靜謐性真的很棒，舉例說明吧：在一段半封閉道路上，我讓后排的朋友坐穩(wěn)，因?yàn)橐獊硪欢渭奔铀?，結(jié)果當(dāng)我將速度提升到140km/h時，她突然來了一番鄙夷，這就是急加速？感覺不怎么樣呢？當(dāng)我告訴她速度已經(jīng)達(dá)到140km/h時，得到卻是淡定的回答：哦，這樣啊，不過這車真的好安靜，完全感覺不到。

當(dāng)然，輔助配置同樣也能提升車輛乘坐的舒適度，與2017款車型的選裝不同，2018款E320L直接配備了后排座椅角度調(diào)節(jié)，滿足不同人的乘坐需要，同時，還能選裝前后排座椅通風(fēng)，這在2017款車型上是沒有的，這可以說是奔馳的一大提升。同時，頂配的E320L直接配備了12個揚(yáng)聲器的柏林之聲音響系統(tǒng)，車輛啟動時旋轉(zhuǎn)而出的效果更加提升了這輛車的檔次，當(dāng)然，坐著嘛也更為享受。

說實(shí)話，按照文章最開始提出的問題，對于這款車而言，我真的不知道怎么去作答，因此，我又不得不回到最初的答案之上——一款中大型轎車，選擇自己駕駛還是請個司機(jī)，還是因人而異吧。