根據(jù)美勒茨銀行預(yù)計(jì)，smart品牌已經(jīng)累計(jì)損失了約40億歐元，該銀行分析師約爾根·皮蓬指出，“smart品牌從未成過(guò)一款爆款產(chǎn)品。”約爾根·皮蓬估算后認(rèn)為，smart品牌年虧損在2億歐元左右。查詢銷量數(shù)據(jù)可知，在2017年smart的全球銷量為13.6萬(wàn)臺(tái)，同比下滑6%，從車型上看，smart先后與日本三菱聯(lián)合推出過(guò)smart forfour車型，由于銷量太差而停產(chǎn)后不久，又再次與雷諾聯(lián)手推出forfour車型，但依然銷量不佳。雖然戴姆勒并沒有公布smart品牌的財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)，但縱觀smart的產(chǎn)品投放情況和銷量，以及綜合美勒茨銀行的統(tǒng)計(jì)，smart品牌目前并不賺錢。

戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席、奔馳全球總裁蔡澈曾表示，到2020年，smart品牌在歐洲及北美地區(qū)將完全轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車品牌，其它市場(chǎng)也將隨后實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。而根據(jù)梅賽德斯—奔馳的計(jì)劃，2022年之前將實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品的電動(dòng)化。因此可以看出smart品牌將成為整個(gè)奔馳走向電動(dòng)化的“先鋒官”，畢竟相對(duì)于奔馳品牌來(lái)說(shuō)，smart品牌“船小好調(diào)頭”。另外，smart對(duì)奔馳的貢獻(xiàn)還在于碳排放，奔馳利潤(rùn)較高的車型諸如S級(jí)、AMG GT、G級(jí)等，由于排量問(wèn)題這些高利潤(rùn)車型的碳排放也相對(duì)更高，而小排量的smart恰好可以抵消一些碳排放，這與雙積分非常類似。

今年吉利通過(guò)大量收購(gòu)戴姆勒股權(quán)而成為戴姆勒的第一大股東，在引來(lái)一片驚嘆之時(shí)關(guān)于“吉利奔馳”的說(shuō)法一直在持續(xù)，不過(guò)吉利與戴姆勒并沒有針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行正面回應(yīng)。眾所周知，目前奔馳在國(guó)內(nèi)最大的合作伙伴就是北汽，北京奔馳為北汽集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率經(jīng)常在70%左右甚至更高，因此北汽自然不會(huì)對(duì)奔馳放手。而縱觀北汽集團(tuán)的自主板塊，除了北汽新能源銷量迅猛增長(zhǎng)外，其它品牌基本是一年不如一年，北汽掌門人徐和誼曾表示北汽不玩燃油車了，這倒與smart轉(zhuǎn)向電動(dòng)化相契合。

無(wú)論是從smart品牌的經(jīng)營(yíng)情況、財(cái)務(wù)情況出發(fā)，還是從smart與奔馳的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略出發(fā)，結(jié)合北汽集團(tuán)與奔馳的緊密關(guān)系以及北汽在新能源領(lǐng)域積累的市場(chǎng)、經(jīng)驗(yàn)等，基本可以斷定smart進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化并非空穴來(lái)風(fēng)，只是時(shí)間早晚問(wèn)題。而關(guān)于國(guó)內(nèi)合資方的問(wèn)題，考慮到北汽集團(tuán)與吉利汽車的不同背景，顯然北汽集團(tuán)的勝算更大一些。

無(wú)論是smart還是MINI，在新能源領(lǐng)域如果還打算像在燃油車領(lǐng)域那樣視國(guó)內(nèi)車企如草芥，依然采取高售價(jià)的戰(zhàn)略，那么等待它們的必將是來(lái)自市場(chǎng)的懲罰，祝它們好運(yùn)，也希望自主車企越來(lái)越爭(zhēng)氣。