作為21世紀第三個10年的開端，2020年對于中國車市而言，注定是不平凡的一年，2019年乘用車銷量持續(xù)下滑的勢頭毫無意外的過渡到了2020年，而2020年第一季度，由于眾所周知的緣故，中國車市遭遇到了10年以來最差的開局。當然了就算沒有突發(fā)情況，2020年乘用車市場依然持續(xù)低迷，更多的廠商在市場層面將遭受巨大考驗。

當車市低迷來臨的市場，國內(nèi)汽車廠商必然要做的一件事就是爭取保住市場份額，以避免銷量大幅度下滑甚至是面臨危機，而在目前的市場環(huán)境下，似乎只有降價才能保持相對穩(wěn)定的銷量。所以我們看到，從2019年至今，大眾、奧迪、通用、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等合資品牌，以及幾乎所有的自主品牌，終端優(yōu)惠都非常大?？梢赃@么說，如今的中國車市，降價、優(yōu)惠幾乎已經(jīng)成為歐一種趨勢和主流，通過大降價獲取銷量，是很多品牌維持市場保有率的重要手段。

但是越是到了這種市場艱難的時刻，越能看出哪些品牌和產(chǎn)品是最有含金量的，盡管在國內(nèi)市場，降價、大優(yōu)惠已經(jīng)成為主流，但是依然有一些品牌和車型，依然不降價，而且即使這些車型不降價，銷量依然非常優(yōu)秀。

首先是凱美瑞，4月份凱美瑞的銷量為15459輛，位列國內(nèi)中級車月銷量排名第三位，最新款的凱美瑞5月份剛剛上市，自然是沒有優(yōu)惠的，但是停產(chǎn)在售的車型，也就是2019年2月上市的2019款車型，目前依然是一分錢優(yōu)惠沒有。上市時間接近一年半，依然沒有一分錢優(yōu)惠，這在國內(nèi)中級車市場應該是只有凱美瑞和雷克薩斯ES可以做到。

事實上，凱美瑞作為一款起步價17.98萬，而且上市一年半還不降價的車型，還能獲得1.5萬輛的月銷量，只能證明這款車在產(chǎn)品力層面的確有著過人之處。其實對于凱美瑞來說，這款車也沒有什么特別突出的特點，但是好在全面均衡，這是一款家用中級車最顯著的優(yōu)勢。

作為一款中級車，2.0L車型就有178Ps的最大馬力，一般家用根本沒有任何動力不足的問題；接近4.9米的車長加上2825mm的軸距，在空間方面也沒有問題；中保研幾乎全優(yōu)的碰撞測試結果，給予了消費者更強的安全信心；凱美瑞這么多代車型在產(chǎn)品口碑上的積累，讓凱美瑞也成為“開不壞的豐田”的一份子，可靠性沒有問題；巨大銷量奠定的保有量數(shù)據(jù)和產(chǎn)品口碑，讓這款車保值率也是相當高。綜合以上因素，凱美瑞在中級車序列中，以不降價獲得高銷量，就不難理解了。

第二款車型就是漢蘭達。漢蘭達作為國內(nèi)中大型SUV的產(chǎn)品標桿和銷量標桿，從全新車型一上市，就沒有過優(yōu)惠一說。全新車型上市的時候，加價一兩萬，還要等兩三個月是再正常不過的情況了，如今雖然有些店面已經(jīng)不加價銷售了，但是想要在這款車車上獲得優(yōu)惠，依然是不可能的。

作為中大型SUV的標桿車型，漢蘭達的整體表現(xiàn)無疑是均衡且優(yōu)秀的，為什么我們不說是7座SUV的標桿呢？因為最近通過產(chǎn)品對比和漢蘭達的核心競爭力研究，我們發(fā)現(xiàn)漢蘭達能火和7座的關系不是特別大，也就是說，就算漢蘭達是一款全系5座SUV，依然會是中大型SUV的銷量標桿。

事實上對于漢蘭達來說，7座只是一個標簽，它的成功之處來自于整體產(chǎn)品力。比如動力，2.0T可以有220Ps的最大馬力，而且2.0T車型就有四驅車型可選，相比于上一代車型，簡直是質的提升；空間方面，接近4.9米的車長和接近2.8米的軸距，實際上對于7座車而言，是相當雞肋的，但是對于一款5座SUV來說，則是很寬大的空間表現(xiàn)；而2.0T+6AT的動力組合，開起來的感覺也是相當順滑，而且這么大的車，油耗可以開到平均10L以下，燃油經(jīng)濟性也是相當優(yōu)秀；最后便是豐田的傳統(tǒng)長項，可靠性、穩(wěn)定性優(yōu)秀，帶給車主更加舒心的使用體驗，當然漢蘭達的保值率在國內(nèi)SUV領域也是處在絕對前列的，這些優(yōu)勢讓漢蘭達的標桿地位一直不旁落，而且價格持續(xù)堅挺。

最后一款車是本田皓影。皓影是廣汽本田在2019年11月上市，與東本CR-V屬于同平臺兄弟車型，這款車上市半年多以來，整體的價格非常堅挺，剛剛上市的時候，部分經(jīng)銷商還要加價，現(xiàn)在加價的情況比較少了，但是依然沒有優(yōu)惠。當然皓影不降價也有底氣所在，4月份銷量超過1.1萬輛，對于廠商和經(jīng)銷商來說，盡管銷量不是那么恐怖，但是賣一輛、掙一輛，還是相當劃算的。

當然從產(chǎn)品力層面來看，皓影和CR-V基本上是一致的，CR-V的口碑如何？大家都知道！皓影只會比它更好，不會更差，尤其是區(qū)別于CR-V的設計，在外觀方面更加注重平直線條的設計思路，讓這款車有了新的吸引點。

所以其實對于這幾款在全行業(yè)都在降價換取銷量的大背景下還能堅持不降價，事實上只能說這些車型均有自身的核心優(yōu)勢所在，而且在不降價的情況下，銷量也能很好，這是這些車型逆勢而為的根本原因所在，想想看，不降價銷量還能很好，為啥要降價損失單車利潤呢？