8月4日，黑龍江哈爾濱城區(qū)內(nèi)一柏油路面突然發(fā)生塌陷，兩輛轎車(chē)因大雨阻擋住視線，連車(chē)帶人掉落入這個(gè)深達(dá)6米的橢圓形巨坑，所幸沒(méi)有人員傷亡。對(duì)于這種令人“哭笑不得”的事故，其實(shí)在許多方面都體現(xiàn)出汽車(chē)安全的重要性，倘若是100年前的“燃油馬車(chē)”，那想必是要“見(jiàn)血”的。那么在這場(chǎng)事故中，涉及到哪些汽車(chē)安全要點(diǎn)呢？

安全帶

   每個(gè)人在成為老司機(jī)前，一定在駕校接受過(guò)魔鬼般的訓(xùn)練，其中“未系安全帶”就是一個(gè)能讓你直接你掛科的操作，可見(jiàn)安全帶的重要性。為了防止車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)駕駛員的身體撞向方向盤(pán)與中控臺(tái)，1992年，兩點(diǎn)式座椅安全帶被發(fā)明出來(lái)。但這種仍然在如今的大巴車(chē)上可以見(jiàn)到的安全帶只能“拴住”駕乘人員的跨部，上身依舊會(huì)往前傾倒，屬于一種半成品。1955年，沃爾沃發(fā)明出配備緊急鎖止卷收器的安全帶，也就是我們現(xiàn)在的三點(diǎn)式安全帶，并在1963年開(kāi)始在自家車(chē)型上使用，而后普及全世界。在感知到車(chē)輛行駛中降低的速度超過(guò)預(yù)估值或者身體前傾時(shí)拉出織帶的速度過(guò)快時(shí)，卷收器就會(huì)將織帶卡住，“攔住”即將前拋的駕乘人員上半身。

   在本次墜入大坑的事故中，雖然行駛時(shí)速度不高，但垂直向下的沖擊不是兩只手緊握方向盤(pán)就能支撐得住身體的，安全帶對(duì)人員安全起到的作用顯然是最大的。開(kāi)車(chē)上路不是兒戲，那些開(kāi)車(chē)不系安全帶的老司機(jī)們，趕緊將卡扣從安全帶插扣中拔出，系上真正的安全帶吧，否則當(dāng)意外真的發(fā)生，后悔已晚。

高強(qiáng)度車(chē)頂

   從事故現(xiàn)場(chǎng)的照片中可以看到，大眾速騰發(fā)生了側(cè)翻，而奧迪A4則完全倒扣在坑中，都對(duì)車(chē)頂造成不同程度的損傷。眾所周知，汽車(chē)碰撞測(cè)試是測(cè)試車(chē)輛安全性最主要的一種手段，根據(jù)碰撞結(jié)果還將車(chē)輛安全性評(píng)為不同星級(jí)。購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，我們最為看重的是車(chē)輛正面、側(cè)面的撞擊影響，往往忽略掉車(chē)頂?shù)目箟簭?qiáng)度。美國(guó)著名的IIHS測(cè)試對(duì)于車(chē)頂強(qiáng)度就要求非常嚴(yán)格，通過(guò)一塊金屬板向車(chē)頂施壓，一旦形變的的范圍超過(guò)5英寸，便不再具有評(píng)級(jí)的資格，如果沒(méi)有超過(guò)5英寸，車(chē)頂承受壓力需要達(dá)車(chē)重四倍及以上的才可獲得優(yōu)秀等級(jí)。

   在事故中，一旦車(chē)輛翻滾，車(chē)頂受到大幅擠壓，必定對(duì)駕乘人員的頭部形成威脅，所幸兩輛車(chē)車(chē)頂剛度都不錯(cuò)，很好地保護(hù)了駕乘人員。為了達(dá)到同樣的效果，敞篷車(chē)在座椅后會(huì)特地設(shè)計(jì)一個(gè)金屬架或彈出式支撐桿。而在汽車(chē)賽事中，賽車(chē)更容易發(fā)生猛烈翻滾，安裝的防滾架也是同樣的原因。幸虧掉落的是“質(zhì)量杠杠”的大眾、奧迪，若是摩托車(chē)就悲劇了。

寫(xiě)在最后

   以上兩點(diǎn)都是被動(dòng)安全方面的，可見(jiàn)“硬性條件”真的很重要。如今，汽車(chē)的主動(dòng)安全方面，有許多品牌已做得很好，特別是主動(dòng)剎車(chē)這個(gè)功能有效地避免了許多事故的發(fā)生。鑒于這種類(lèi)似的事故，或許未來(lái)還會(huì)增加一項(xiàng)針對(duì)前方落差過(guò)大而自動(dòng)剎車(chē)的功能。畢竟，創(chuàng)新都是在實(shí)踐的矛盾中而來(lái)，就如同安全帶到與高剛性車(chē)頂?shù)某霈F(xiàn)。